重塑在變革前夜的東風悅達起亞

1月6日夜晚，首爾上空升起絢麗的煙花，打破了寒冷冬夜的寂靜。炮火之下，起亞發布的全新logo格外醒目。它正以最奔放、最熱情的方式向世界大聲宣布，一個全新的起亞正躍躍欲試。不斷綻放的煙花不僅是對過去的告別，也是對未來的展望。

同一天，中國，東風大岳起亞也沒閑著，它正以2021款K3的上市與這一盛事遙相呼應。在發布會之前，曾經有人問“2021款K3會采用全新的起亞logo嗎？”答案是否定的，但不影響其隱藏的返老還童意義。

痛苦伴隨著希望

2021款K3憑借出色的產品力刷新同級標桿，價格區間達到了10.98萬-13.18萬。這背后是東風大岳起亞不推出10萬元以下產品的承諾，以及堅決推廣品牌的決心和實力。

今天的東風大岳起亞已經更加清醒地認識到品牌價值被低估對發展前景的阻礙。

因此，在2020年這個疫情籠罩下的悲涼之年，東風大岳起亞選擇了在大膽的調整中迎接雄心勃勃的新生。快速梳理產品線，積極調整發展戰略，從年輕化、時尚化、運動化、差異化等方面重塑品牌形象，加快從產品定位向營銷服務轉變。在整個價值鏈的各個環節，東風大岳起亞努力構建更清晰、更具競爭力的發展模式。

所有的改革都不可避免地伴隨著陣痛。如果單純看東風大岳起亞2020年的銷量數據，249，256輛，同比下滑13.2%的市場表現，真的不算亮麗，仿佛低迷的東風大岳起亞還在徘徊。

正如安利帝國創始人理查德·德沃斯曾經說過的，“嚴峻的挑戰意味著全新的機遇。”所有的改革往往都孕育著希望。在這一戰中，東風大岳起亞壓抑了對銷量的渴望，全力突破品牌的束縛，向體系能力躍升。

事實上，一旦你在冰冷的數據中看到了那些不常為人所知的角落，你可能會突然發現，結果可能比你我想象的要溫暖得多。例如，雖然銷量下降，但東風大岳起亞的收入同比增長了2.6%。

這說明東風大岳起亞僅用86.8%的銷量創造了102.6%的營業額，也意味著東風大岳起亞正在通過重組品牌和產品優勢，以更好的“質價比”重新贏得消費者。

故事的發展也是如此。2020年，東風大岳起亞在合資品牌第二陣營的份額已經達到11.8%，同比上升1.3個百分點，在西藏等地區的份額甚至超過豐田、本田、大眾等其他主流合資品牌，位居第一。且公司海外出口占比10%，出口銷量在合資品牌中排名第二。

在東風大岳起亞的規劃中，2020年是他們走出低谷重新站起來的突破之年。如果問，有沒有實現突破？在產品矩陣和渠道體系的不斷梳理中，東風大岳起亞真的以破釜沉舟之勢取得了初步突破。

此前，從產品定位到技術配置，從定價策略到營銷模式，全新一代奧跑已經在多個差異化層面證明了東風大岳起亞改革發展路徑的可行性。

傲跑差異化戰略的嘗試，更像是東風大岳起亞的一場前哨戰，真正的全方位反擊，交給了責任重大的凱酷K5。K5有著輝煌的過去。為了讓K5回歸應有的地位，東風大岳起亞將在2020年把重心放在這款車型上。東風大岳起亞從去年年初開始選擇主動開始布局。

當市場擺脫不了晝短夜長的日子里的憂郁時，中高端市場永遠是品牌的壓艙石。因此，Kaiku轉向了更年輕的產品定位……-round way，不僅重新拾起了設計優勢，更是從虎鼻進化設計語言到新一代智能網聯配置，從全新的第三代i-GMP平臺到連續可變氣門正時系統——CVVD，一步步實現了“先進技術優先在中國市場投放的車輛”的承諾。

此次全面進化產品技術實力的凱酷K5，摒棄以往的中庸、平淡，以逆風翻盤的凱酷之名，用年輕化、全新科技的進攻路線，為起亞的品牌構筑起堅實的市場防線，重塑東風大岳起亞的價值鏈體系。

數據顯示，9月上市的凱酷累計銷量已達17535輛。在凱酷的帶動下，東風大岳起亞不僅戰略車銷量增長26，374輛，實現17.9%的同比增長，還將公司銷售的車輛平均單價提高至12.87萬元，上漲2.1萬元。

此前，在東風大岳起亞的產品體系構成中，其銷售的車型多為中低配版本，價格在中檔以上的主力車型相對較弱。正因為如此，東風大岳起亞始終難以突破飆升的天花板。但目前情況已經有所偏轉，東風大岳起亞在中高端市場的價格體系越來越穩定。實現真正的品牌復蘇，不再是一觸即破的泡沫。

“一個一個打開枷鎖”

時間總是在不經意間演繹著輪回的故事。凱酷的故事才剛剛開始。它能創造出什么新格局？還有待觀察，但值得期待。畢竟，雖然破碎的汽車市場從未停止過洗牌，但東風大岳起亞似乎在凱酷上找到了新的立足點，將品牌、產品、營銷、渠道的枷鎖一一打開。

這真的值得合作伙伴更多的尊重。當許多弱勢車企開始經歷“敦刻爾克式潰敗”時，經銷商投資者選擇與東風大岳起亞握手言和。

從建立以零售為導向的經營規則到逐步過渡到以銷售為導向的分銷模式，從調整經營指標的合理分配到平衡經銷商的庫存，東風大岳起亞大幅提高了經銷商的利益優先度，在“客戶第一，經銷商第二”的原則下，努力為以客戶和市場為導向的經銷商提供積極有效的支持，從而不斷提高經銷商的盈利能力。

從結果導向來看，目前經銷商庫存已經從2019年的8萬輛下降到4.5萬輛左右，東風大岳起亞也計劃今年再降1萬輛，使庫存比例保持在合理范圍內。

當然，東風大岳起亞和李馮在全面改革的同時更注重未來的戰略布局，起亞集團和鄭義宣也決心堅定地為他背書。

鄭義宣和他的父親面臨著兩個完全不同的時代。鄭夢九以非凡的領導才能，在傳統工業時代封閉忠誠的文化中完成了細分領域的深耕，締造了一個現代帝國。而鄭義宣則需要有突破和站穩腳跟的勇氣，在智能信息技術倡導的扁平化、模塊化、智能化的開放社會中，詮釋新的韓國傳奇。

因此，當余波伴隨電動化而來時，東風大岳起亞新十年基于全球‘Plan S’戰略，堅定實現電動化轉型的出行愿景，以明星車型為主體構建‘一體三翼’核心戰略的市場思維，聚焦‘Tech’技術優勢引領差異化競爭的突破性變革。加快轉型升級，回歸主流軌道，成為東風、大岳、起亞、李馮最迫切的希望。

在9月的廣汽車展上，allion和尚領的亮相并沒有掩蓋起亞品牌的光彩。來自Kaik……從K5到智跑ACE，再回到嘉華，東風大岳起亞正在從多維度推動產品和品牌轉型進程，這也成為東風大岳起亞在多元時代的前瞻性和突破性考量。其中，實現“三年契約”的關鍵點在于，能否從R&D、制造到渠道營銷，從品牌建設到系統架構，做出及時有效的調整，為戰略轉型留下足夠的空間。

東風大岳起亞也確立了“重塑2021”的經營方針，將以強化創新、創新未來事業為基礎，通過品牌重塑、管理重塑、價值重塑，以客戶為中心。通過發布全新Logo、全新品牌理念和口號，打造K5、智跑Ace、第四代嘉華等明星車型，開發APP提升客戶體驗，實現品牌向高端轉型升級。

“管理、產品、新技術調整到位，安排節奏”。此時此刻，東風大岳起亞對未來有一種熟悉和確定。

文/羅超

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[微信搜索“汽車公社”和“一句話點評”關注微信微信官方賬號，或登陸《每日汽車》新聞網了解更多行業資訊。]1月6日夜，首爾上空升起絢爛的煙花，打破了寒冷冬夜的寂靜。炮火之下，起亞發布的全新logo格外醒目。它正以最奔放、最熱情的方式向世界大聲宣布，一個全新的起亞正躍躍欲試。不斷綻放的煙花不僅是對過去的告別，也是對未來的展望。

同一天，中國，東風大岳起亞也沒閑著，它正以2021款K3的上市與這一盛事遙相呼應。在發布會之前，曾經有人問“2021款K3會采用全新的起亞logo嗎？”答案是否定的，但不影響其隱藏的返老還童意義。

痛苦伴隨著希望

2021款K3憑借出色的產品力刷新同級標桿，價格區間達到了10.98萬-13.18萬。這背后是東風大岳起亞不推出10萬元以下產品的承諾，以及堅決推廣品牌的決心和實力。

今天的東風大岳起亞已經更加清醒地認識到品牌價值被低估對發展前景的阻礙。

因此，在2020年這個疫情籠罩下的悲涼之年，東風大岳起亞選擇了在大膽的調整中迎接雄心勃勃的新生。快速梳理產品線，積極調整發展戰略，從年輕化、時尚化、運動化、差異化等方面重塑品牌形象，加快從產品定位向營銷服務轉變。在整個價值鏈的各個環節，東風大岳起亞努力構建更清晰、更具競爭力的發展模式。

所有的改革都不可避免地伴隨著陣痛。如果單純看東風大岳起亞2020年的銷量數據，249，256輛，同比下滑13.2%的市場表現，真的不算亮麗，仿佛低迷的東風大岳起亞還在徘徊。

正如安利帝國創始人理查德·德沃斯曾經說過的，“嚴峻的挑戰意味著全新的機遇。”所有的改革往往都孕育著希望。在這一戰中，東風大岳起亞壓抑了對銷量的渴望，全力突破品牌的束縛，向體系能力躍升。

事實上，一旦你在冰冷的數據中看到了那些不常為人所知的角落，你可能會突然發現，結果可能比你我想象的要溫暖得多。例如，雖然銷量下降，但東風大岳起亞的收入同比增長了2.6%。

這說明東風大岳起亞僅用86.8%的銷量創造了102.6%的營業額，也意味著東風大岳起亞正在通過重組品牌和產品優勢，以更好的“質價比”重新贏得消費者。

故事的發展也是如此。2020年，東風大岳起亞在合資品牌第二陣營的份額已經達到11.8%，同比上升1.3個百分點，在西藏等地區的份額甚至超過豐田、本田、大眾等其他主流合資品牌，位居第一……且公司海外出口占比10%，出口銷量在合資品牌中排名第二。

在東風大岳起亞的規劃中，2020年是他們走出低谷重新站起來的突破之年。如果問，有沒有實現突破？在產品矩陣和渠道體系的不斷梳理中，東風大岳起亞真的以破釜沉舟之勢取得了初步突破。

此前，從產品定位到技術配置，從定價策略到營銷模式，全新一代奧跑已經在多個差異化層面證明了東風大岳起亞改革發展路徑的可行性。

傲跑差異化戰略的嘗試，更像是東風大岳起亞的一場前哨戰，真正的全方位反擊，交給了責任重大的凱酷K5。K5有著輝煌的過去。為了讓K5回歸應有的地位，東風大岳起亞將在2020年把重心放在這款車型上。東風大岳起亞從去年年初開始選擇主動開始布局。

當市場擺脫不了晝短夜長的日子里的憂郁時，中高端市場永遠是品牌的壓艙石。因此，凱酷全面轉向年輕化的產品定位，不僅重新拾起設計優勢，更從虎嘯進化設計語言到新一代智能網聯配置，從全新的第三代i-GMP平臺到連續可變氣門正時系統———CVVD，一步步實現了“先進技術優先于中國市場投放的車輛”的承諾。

此次全面進化產品技術實力的凱酷K5，摒棄以往的中庸、平淡，以逆風翻盤的凱酷之名，用年輕化、全新科技的進攻路線，為起亞的品牌構筑起堅實的市場防線，重塑東風大岳起亞的價值鏈體系。

數據顯示，9月上市的凱酷累計銷量已達17535輛。在凱酷的帶動下，東風大岳起亞不僅戰略車銷量增長26，374輛，實現17.9%的同比增長，還將公司銷售的車輛平均單價提高至12.87萬元，上漲2.1萬元。

此前，在東風大岳起亞的產品體系構成中，其銷售的車型多為中低配版本，價格在中檔以上的主力車型相對較弱。正因為如此，東風大岳起亞始終難以突破飆升的天花板。但目前情況已經有所偏轉，東風大岳起亞在中高端市場的價格體系越來越穩定。實現真正的品牌復蘇，不再是一觸即破的泡沫。

“一個一個打開枷鎖”

時間總是在不經意間演繹著輪回的故事。凱酷的故事才剛剛開始。它能創造出什么新格局？還有待觀察，但值得期待。畢竟，雖然破碎的汽車市場從未停止過洗牌，但東風大岳起亞似乎在凱酷上找到了新的立足點，將品牌、產品、營銷、渠道的枷鎖一一打開。

這真的值得合作伙伴更多的尊重。當許多弱勢車企開始經歷“敦刻爾克式潰敗”時，經銷商投資者選擇與東風大岳起亞握手言和。

從建立以零售為導向的經營規則到逐步過渡到以銷售為導向的分銷模式，從調整經營指標的合理分配到平衡經銷商的庫存，東風大岳起亞大幅提高了經銷商的利益優先度，在“客戶第一，經銷商第二”的原則下，努力為以客戶和市場為導向的經銷商提供積極有效的支持，從而不斷提高經銷商的盈利能力。

從結果導向來看，目前經銷商庫存已經從2019年的8萬輛下降到4.5萬輛左右，東風大岳起亞也計劃今年再降1萬輛，使庫存比例保持在合理范圍內。

當然，東風大岳……a和李馮在全面改革的同時更注重未來的戰略布局，起亞集團和鄭義宣也決心堅定地為他背書。

鄭義宣和他的父親面臨著兩個完全不同的時代。鄭夢九以非凡的領導才能，在傳統工業時代封閉忠誠的文化中完成了細分領域的深耕，締造了一個現代帝國。而鄭義宣則需要有突破和站穩腳跟的勇氣，在智能信息技術倡導的扁平化、模塊化、智能化的開放社會中，詮釋新的韓國傳奇。

因此，當余波伴隨電動化而來時，東風大岳起亞新十年基于全球‘Plan S’戰略，堅定實現電動化轉型的出行愿景，以明星車型為主體構建‘一體三翼’核心戰略的市場思維，聚焦‘Tech’技術優勢引領差異化競爭的突破性變革。加快轉型升級，回歸主流軌道，成為東風、大岳、起亞、李馮最迫切的希望。

在9月的廣汽車展上，allion和尚領的亮相并沒有掩蓋起亞品牌的光彩。從凱酷K5到智跑ACE，再回到嘉華，東風大岳起亞正從多維度推動產品和品牌轉型進程，這也成為東風大岳起亞在多元時代的前瞻性和突破性考量。其中，實現“三年契約”的關鍵點在于，能否從R&D、制造到渠道營銷，從品牌建設到系統架構，做出及時有效的調整，為戰略轉型留下足夠的空間。

東風大岳起亞也確立了“重塑2021”的經營方針，將以強化創新、創新未來事業為基礎，通過品牌重塑、管理重塑、價值重塑，以客戶為中心。通過發布全新Logo、全新品牌理念和口號，打造K5、智跑Ace、第四代嘉華等明星車型，開發APP提升客戶體驗，實現品牌向高端轉型升級。

“管理、產品、新技術調整到位，安排節奏”。此時此刻，東風大岳起亞對未來有一種熟悉和確定。

文/羅超

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標簽：起亞東風嘉華智跑本田

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