奧迪一汽第二家合資公司已定，寶馬和奔馳怎么看？

從簽署諒解備忘錄到正式落地，奧迪與一汽新能源合資不到100天。

1月18日，奧迪、奧迪股份公司和中國一汽聯合宣布，奧迪-一汽新能源合資公司將落戶長春。值得注意的是，奧迪和奧迪股份公司將持有這家合資公司60%的股份，這將成為奧迪在中國的第一家控股合資公司。

去年10月，奧迪與一汽集團在中德汽車大會上簽署諒解備忘錄，宣布將共同成立新能源合資公司，以PPE平臺在當地生產純電動汽車。

此次進一步透露了雙方合作的更多細節:新合資公司預計將于2021年第一季度正式成立，其首個工廠計劃投資超過300億元，首款車型將于2024年在長春投產。未來，這家合資公司的PPE平臺的所有產品都將在一汽奧迪銷售公司銷售。

天眼查資料顯示，2020年12月24日，一汽奧迪銷售有限公司注冊成立，注冊資本3億元，由一汽大眾100%出資。中國一汽董事、總經理、黨委副書記邱先東任新公司董事長，奧迪股份公司銷售總監希爾德加德·瑪利亞·沃特曼任副董事長，一汽-大眾奧迪銷售事業部總經理馬爾科·舒伯特任總經理。

一汽-奧迪銷售公司和一汽-奧迪新能源合資公司相繼落地，被業內解讀為南北奧迪之爭的終結。12月23日，奧迪、中國一汽和SAIC聯合宣布，未來SAIC-大眾奧迪生產的產品將由現有的一汽-大眾奧迪投資者網絡提供銷售相關服務和售后服務。至此，奧迪、一汽、SAIC以及經銷商投資方各方都達到了完全可以接受的局面，基本上是大團圓。

對于一汽大眾奧迪來說，新的銷售公司對銷量的拉動作用值得期待。原因是一汽-奧迪銷售公司成立后，擁有完整的人事、財務、采購等職能，實現自主決策，減少流程，提高效率。

在此之前，奧迪在中國只有一家合資公司。與其他合資企業相比，奧迪在合資企業中持股較少，為10%。但奧迪創造的利潤遠高于一汽大眾和一汽自主單車。所以奧迪一直希望突破現有格局。

中國市場對奧迪品牌的重要性不言而喻。甚至可以說，正是得益于在中國市場的優異表現，奧迪品牌才有了在全球市場與奔馳、寶馬抗衡的資本。如今，中國貢獻了超過三分之一的奧迪全球銷量。去年第二季度，中國市場以189，182輛的銷量占奧迪全球銷量的一半以上。

但是，奧迪在中國的優勢已經今非昔比，這是不爭的事實。雖然已經成功達到了70萬輛的年銷量水平，但是奔馳和寶馬在2019年都在競相超越奧迪的銷量，而且勢頭一直延續到了今年。就連奧迪長期以來難以撼動的國產車銷量板也在萎縮。那么，如何保持在中國市場的優勢，是奧迪品牌迫切需要解決的問題。

眾所周知，電動化轉型是全球汽車市場的大勢所趨，中國是推廣新能源汽車的深水炸彈。新一輪電氣化浪潮也在加劇豪華車的排名洗牌。曾經的豪華車冠軍奧迪需要新的合資企業和生產線來深耕中國電動車市場，重建優勢。換句話說，奧迪已經意識到，快速開啟新征程，增加與奔馳、寶馬的競爭籌碼，比話語權之爭更重要。

未來，寶馬和奔馳會怎么看對方？可以預料……一線奢侈品牌之間的競爭將進入更加激烈的階段。

文/孫莉莉

-

[微信搜索“汽車公社”和“一句話點評”關注微信微信官方賬號，或登陸《每日汽車》新聞網了解更多行業資訊。]從簽署諒解備忘錄到正式落地，奧迪與一汽新能源合資不到100天。

1月18日，奧迪、奧迪股份公司和中國一汽聯合宣布，奧迪-一汽新能源合資公司將落戶長春。值得注意的是，奧迪和奧迪股份公司將持有這家合資公司60%的股份，這將成為奧迪在中國的第一家控股合資公司。

去年10月，奧迪與一汽集團在中德汽車大會上簽署諒解備忘錄，宣布將共同成立新能源合資公司，以PPE平臺在當地生產純電動汽車。

此次進一步透露了雙方合作的更多細節:新合資公司預計將于2021年第一季度正式成立，其首個工廠計劃投資超過300億元，首款車型將于2024年在長春投產。未來，這家合資公司的PPE平臺的所有產品都將在一汽奧迪銷售公司銷售。

天眼查資料顯示，2020年12月24日，一汽奧迪銷售有限公司注冊成立，注冊資本3億元，由一汽大眾100%出資。中國一汽董事、總經理、黨委副書記邱先東任新公司董事長，奧迪股份公司銷售總監希爾德加德·瑪利亞·沃特曼任副董事長，一汽-大眾奧迪銷售事業部總經理馬爾科·舒伯特任總經理。

一汽-奧迪銷售公司和一汽-奧迪新能源合資公司相繼落地，被業內解讀為南北奧迪之爭的終結。12月23日，奧迪、中國一汽和SAIC聯合宣布，未來SAIC-大眾奧迪生產的產品將由現有的一汽-大眾奧迪投資者網絡提供銷售相關服務和售后服務。至此，奧迪、一汽、SAIC以及經銷商投資方各方都達到了完全可以接受的局面，基本上是大團圓。

對于一汽大眾奧迪來說，新的銷售公司對銷量的拉動作用值得期待。原因是一汽-奧迪銷售公司成立后，擁有完整的人事、財務、采購等職能，實現自主決策，減少流程，提高效率。

在此之前，奧迪在中國只有一家合資公司。與其他合資企業相比，奧迪在合資企業中持股較少，為10%。但奧迪創造的利潤遠高于一汽大眾和一汽自主單車。所以奧迪一直希望突破現有格局。

中國市場對奧迪品牌的重要性不言而喻。甚至可以說，正是得益于在中國市場的優異表現，奧迪品牌才有了在全球市場與奔馳、寶馬抗衡的資本。如今，中國貢獻了超過三分之一的奧迪全球銷量。去年第二季度，中國市場以189，182輛的銷量占奧迪全球銷量的一半以上。

但是，奧迪在中國的優勢已經今非昔比，這是不爭的事實。雖然已經成功達到了70萬輛的年銷量水平，但是奔馳和寶馬在2019年都在競相超越奧迪的銷量，而且勢頭一直延續到了今年。就連奧迪長期以來難以撼動的國產車銷量板也在萎縮。那么，如何保持在中國市場的優勢，是奧迪品牌迫切需要解決的問題。

眾所周知，電動化轉型是全球汽車市場的大勢所趨，中國是推廣新能源汽車的深水炸彈。新一輪電氣化浪潮也在加劇豪華車的排名洗牌。奧迪，曾經的豪華車冠軍，需要新的合資企業和……生產線，以深化中國電動汽車市場，重建其優勢。換句話說，奧迪已經意識到，快速開啟新征程，增加與奔馳、寶馬的競爭籌碼，比話語權之爭更重要。

未來，寶馬和奔馳會怎么看對方？可以預計，一線奢侈品牌之間的競爭將進入更加激烈的階段。

文/孫莉莉

-

[微信搜索“汽車公社”和“一句話點評”關注微信微信官方賬號，或登陸《每日汽車》新聞網了解更多行業資訊。]

標簽：奧迪一汽大眾奔馳寶馬

汽車資訊熱門資訊