當谷歌、亞馬遜、蘋果相繼進入自動駕駛軌道，業界紛紛猜測微軟何時出現。
今天，隨著美國總統權力交接大戲的上演，一直在觀戰的微軟正式入局。(去年10月，他們想盡辦法，投資了英國自動駕駛初創公司Wayve。)
這一次，他們選擇了克魯斯。
除了幫助Cruise加速自動駕駛進程，微軟還帶來了真金白銀——聯合通用和本田投資20億美元，直接將Cruise的估值推上了300億美元的新臺階。
一個好故事的開始就這樣開啟了:在自動駕駛的戰場上，美國四大科技巨頭已經全部就位。
微軟入場
1月20日凌晨，通用汽車及其自動駕駛子公司Cruise宣布與微軟達成長期戰略合作伙伴關系，加速自動駕駛汽車的商業化進程。
未來，Cruise將使用微軟的Azure云計算平臺來提高團隊的盈利能力。就微軟而言，它將借此機會擴大其在交通領域的存在。
“數字技術的進步正在重新定義我們工作和生活的方方面面，包括我們如何運輸人員和貨物。作為Cruise和通用汽車的首選云服務，我們將利用Azure的力量幫助他們擴大規模，讓自動駕駛成為主流。”
微軟首席執行官塞特亞·納德拉在合作聲明中說。
雖然被業內稱為“千年老二”(被Waymo打壓)，但Cruise過去幾年的融資過程并不遜色。
2018年，Cruise獲得軟銀愿景基金22.5億美元投資。隨后，通用將本田拉進了克魯斯的戰車。
2019年，通用、軟銀、本田、T. Rowe Price Group聯手為Cruise刷了一波投資，金額高達11.5億美元。
此次融資后，Cruise的估值達到了190億美元的新水平。
事實上，Cruise發展得非常快。2016年被通用收購的時候(花了10多億美元)，他們還只是一個40多人的小團隊。現在，員工人數已經超過2000人，300億美元的估值相當于通用汽車715億美元市值的40%。
回到今天的主角，在微軟帶領Cruise之前，其實已經在自動駕駛領域有了布局。
2017年，微軟通過自身云業務參與了百度BIDU推動的自動駕駛發展計劃，推動Apollo的自動駕駛進程。
2018年，微軟與美國密歇根州的自動駕駛測試基地合作，提供云和網絡安全服務。
2019年，微軟通過Azure Data Box服務自動上傳駕駛過程中收集的數據，幫助LG自動駕駛軟件變得更加智能。
2020年10月，自動駕駛人工智能軟件開發公司Wayve與微軟簽署協議，使用微軟的云平臺Azure開發數據驅動解決方案。
2020年12月，自動駕駛模擬和驗證公司dSPACE宣布，將在微軟azure平臺Azure上提供全面的解決方案，以方便客戶對ADAS和自動駕駛的數據驅動研發。
很多業內人士提到，微軟在自動駕駛市場投入巨大，醉翁之意不在酒，而在云服務市場，旨在幫助OEM廠商優化自動駕駛軟件。
“我們不會開發自己的自動駕駛車輛，但我們希望幫助自動駕駛車輛和輔助駕駛變得更好。”
對于智能駕駛市場的種種動作，2017年微軟業務負責人佩吉·約翰遜(Peggy Johnson)公開表態。
在龐大的自動駕駛市場，微軟選擇了從側面切入，與谷歌、亞馬遜、蘋果略有不同。
谷歌的無人駕駛夢想
谷歌在無人駕駛市場的驕傲是2009年在谷歌實驗室孵化的Waymo。
成立之初，Waymo就立志于通過L4級自動駕駛，實現高難度的“自動駕駛”，搶占未來出行市場。
經過多年的深耕，Waymo已經逐漸向這個目標靠近。
2020年10月，Waymo在美國鳳凰城向公眾開放了完全無人駕駛的出租車服務，這意味著Waymo已經具備了L4級的自動駕駛能力，并且對其相當有信心。
L4自動駕駛指日可待。Waymo還會繼續開發更高級別的L5嗎？
Waymo首席執行官約翰·克拉夫茨克(John Krafcik)曾在接受媒體采訪時表示，L5級別的自動駕駛沒有必要。
H……認為自動駕駛將永遠取代無聊的通勤駕駛，而不是阻止人類駕駛。
不知道未來其他廠商趕上L4自動駕駛，Waymo會不會迫于壓力堅持這個觀點。
亞馬遜的無人運輸計劃
相比Waymo，亞馬遜的自動駕駛相對倉促。
2018年對于亞馬遜來說是焦慮的一年。雖然利潤首次超過100億美元，但增長是兩年來最低的。
另一方面，營收主要依靠網絡服務(AWS)，這也迫使亞馬遜拓展更多新業務。
于是，亞馬遜將目光投向了自動駕駛。
2019年2月，亞馬遜投資了汽車制造商Aurora。在此之前，Aurora與大眾、現代和Batten等汽車制造商合作生產自動駕駛汽車。
同月，亞馬遜領投電動卡車初創公司Rivian獲得7億美元融資。昨天，亞馬遜也參與了Rivian的26.5億美元融資。
2020年6月，亞馬遜以12億美元收購了主要的全自動駕駛公司Zoox，并以1億美元留住關鍵員工開發無人駕駛。
據相關分析，亞馬遜為滿足其全球物流需求，加大了對無人駕駛的投入。
此前，亞馬遜在2018年財報中稱，亞馬遜的送貨成本超過270億美元。將使用具有先進輔助駕駛技術或全自動駕駛技術的汽車來幫助控制運輸成本。
當然，亞馬遜不僅投資，還在部署無人駕駛汽車方面采取了行動。
2019年，亞馬遜向初創公司Rivian下了50億美元的訂單，購買10萬輛全電動送貨車，即使受到疫情影響，這些車也將在2021年全面投入運營。
即使亞馬遜目前專注于推動無人駕駛物流以降低人力成本，投資汽車制造商Aurora，結合已經推出全自動駕駛電動汽車的子公司Zoox，也不排除未來不會進入汽車領域。
蘋果坎坷的造車之路
營收嚴重依賴iphone，這是蘋果造車的根本原因。
2013年至2018年，iphone在蘋果總營收中的占比超過50%，引發了業界對其產品創新的擔憂。
同一時期，蘋果開始透露自動駕駛相關的進展。
2013年，蘋果在世界開發者大會(WWDC)上推出了CarPlay的前身“iOS in the Car”，并于次年秘密啟動了泰坦計劃，對汽車的硬件和軟件進行實質性的研究。
然而，由于種種原因，蘋果的自動駕駛之路并不平坦。
根據加州汽車管理局2019年發布的數據，蘋果只有69輛汽車和143名司機，在手動接管性能方面也排名墊底。
同年，由于iphone市場低迷，蘋果不得不削減非核心項目的支出，并于次年3月解雇了自動駕駛R&D部門的200多名員工。
在經歷了一系列動蕩之后，蘋果在2020年12月重組了自動駕駛部門，宣布在2024年推出首款面向消費者的乘用車，并開始研發自己的激光雷達傳感器和電池技術。
至此，美國四大科技巨頭的自動駕駛野心已經全部顯現。
另一面鏡子
美國四大科技巨頭在自動駕駛儀上角力，商業巨頭在大洋彼岸的中國也沒閑著。
2018年，阿里巴巴正式宣布布局自動駕駛業務，搭建智慧物流運輸平臺，確立了末端無人配送和開放道路兩種業務形態的戰略。
2020年9月，阿里還推出了新的智能機器人用于終端配送，將于今年量產。
除了解決配送問題，阿里還積極進軍輔助駕駛市場。不久前，阿里巴巴還與SAIC聯合推出了智計汽車，并將在年底前推出兩款車型。
微軟想做自動駕駛汽車的云服務提供商，騰訊想做全產業鏈的數字化變革者。
1月19日，吉利汽車與騰訊在杭州簽署戰略合作協議，在智能駕駛艙、自動駕駛、數字營銷、數字基地、數字新業務、低碳發展等領域開展全方位戰略合作。
除了為Gee帶來車載內容和服務生態……，騰訊還將在自動駕駛虛擬仿真和云平臺方面進行合作。
然而，騰訊的目的可能不止于此。騰訊也在15日提交了模擬駕駛的專利。
說到Waymo，就和同樣專注于無人駕駛的百度Apollo有關。
在中美自動駕駛各細分行業都很完善的情況下，排除法律法規的限制，雙方的技術差距在哪里？
在無人駕駛方面，根據加州交通局2020年發布的《2019年自動駕駛接管報告》:
百度北美團隊接管次數排名第一，平均行駛距離29060公里需要有人接管一次，超過Waymo第一次；Waymo排名第二，平均21283公里需要接管一次；第3-5名分別是Cruise、AutoX和Pony。AI分別。
雖然不能以收購數量作為判斷無人駕駛技術優劣的唯一標準，但也在一定程度上反映出中國無人駕駛正在奮力追趕甚至超越美國。
當美國四大巨頭在自動駕駛戰場上占據各自的位置，從不同維度占領高地，必然會對美國乃至全球市場產生影響。
目前中美兩國的市場發展處于不同的維度，互不干擾，但當寡頭形成后，也會互相侵占對方的地盤。
在雙方巨頭還沒有全部進場的情況下，最終的格局還有很多變數。
雷鋒網雷鋒網雷鋒網(微信官方賬號:雷鋒網)
雷鋒的原創文章。未經授權，禁止轉載。詳見轉載說明。當谷歌、亞馬遜、蘋果相繼進入自動駕駛軌道，業界紛紛猜測微軟何時出現。
今天，隨著美國總統權力交接大戲的上演，一直在觀戰的微軟正式入局。(去年10月，他們想盡辦法，投資了英國自動駕駛初創公司Wayve。)
這一次，他們選擇了克魯斯。
除了幫助Cruise加速自動駕駛進程，微軟還帶來了真金白銀——聯合通用和本田投資20億美元，直接將Cruise的估值推上了300億美元的新臺階。
一個好故事的開始就這樣開啟了:在自動駕駛的戰場上，美國四大科技巨頭已經全部就位。
微軟入場
1月20日凌晨，通用汽車及其自動駕駛子公司Cruise宣布與微軟達成長期戰略合作伙伴關系，加速自動駕駛汽車的商業化進程。
未來，Cruise將使用微軟的Azure云計算平臺來提高團隊的盈利能力。就微軟而言，它將借此機會擴大其在交通領域的存在。
“數字技術的進步正在重新定義我們工作和生活的方方面面，包括我們如何運輸人員和貨物。作為Cruise和通用汽車的首選云服務，我們將利用Azure的力量幫助他們擴大規模，讓自動駕駛成為主流。”
微軟首席執行官塞特亞·納德拉在合作聲明中說。
雖然被業內稱為“千年老二”(被Waymo打壓)，但Cruise過去幾年的融資過程并不遜色。
2018年，Cruise獲得軟銀愿景基金22.5億美元投資。隨后，通用將本田拉進了克魯斯的戰車。
2019年，通用、軟銀、本田、T. Rowe Price Group聯手為Cruise刷了一波投資，金額高達11.5億美元。
此次融資后，Cruise的估值達到了190億美元的新水平。
事實上，Cruise發展得非常快。2016年被通用收購的時候(花了10多億美元)，他們還只是一個40多人的小團隊。現在，員工人數已經超過2000人，300億美元的估值相當于通用汽車715億美元市值的40%。
回到今天的主角，在微軟帶領Cruise之前，其實已經在自動駕駛領域有了布局。
2017年，微軟通過自身云業務參與了百度BIDU推動的自動駕駛發展計劃，推動Apollo的自動駕駛進程。
2018年，微軟與美國密歇根州的自動駕駛測試基地合作，提供云和網絡安全服務。
2019年，微軟通過Azure Data Box服務自動上傳駕駛過程中收集的數據，幫助LG自動駕駛軟件變得更加智能。
2020年10月，自動駕駛人工智能軟件開發公司Wayve與微軟簽署協議，使用微軟的云平臺Azure開發數據驅動解決方案。
2020年12月，自動駕駛模擬和驗證公司dSPACE宣布，將在微軟azure平臺Azure上提供全面的解決方案，以方便客戶對ADAS和自動駕駛的數據驅動研發。
很多業內人士提到，微軟在自動駕駛市場投入巨大，醉翁之意不在酒，而在云服務市場，旨在幫助OEM廠商優化自動駕駛軟件。
“我們不會開發自己的無人駕駛汽車，但我們希望……lp自動駕駛車輛和輔助駕駛變得更好。"
對于智能駕駛市場的種種動作，2017年微軟業務負責人佩吉·約翰遜(Peggy Johnson)公開表態。
在龐大的自動駕駛市場，微軟選擇了從側面切入，與谷歌、亞馬遜、蘋果略有不同。
谷歌的無人駕駛夢想
谷歌在無人駕駛市場的驕傲是2009年在谷歌實驗室孵化的Waymo。
成立之初，Waymo就立志于通過L4級自動駕駛，實現高難度的“自動駕駛”，搶占未來出行市場。
經過多年的深耕，Waymo已經逐漸向這個目標靠近。
2020年10月，Waymo在美國鳳凰城向公眾開放了完全無人駕駛的出租車服務，這意味著Waymo已經具備了L4級的自動駕駛能力，并且對其相當有信心。
L4自動駕駛指日可待。Waymo還會繼續開發更高級別的L5嗎？
Waymo首席執行官約翰·克拉夫茨克(John Krafcik)曾在接受媒體采訪時表示，L5級別的自動駕駛沒有必要。
他認為自動駕駛將永遠取代無聊的通勤駕駛，而不是阻止人類駕駛。
不知道未來其他廠商趕上L4自動駕駛，Waymo會不會迫于壓力堅持這個觀點。
亞馬遜的無人運輸計劃
相比Waymo，亞馬遜的自動駕駛相對倉促。
2018年對于亞馬遜來說是焦慮的一年。雖然利潤首次超過100億美元，但增長是兩年來最低的。
另一方面，營收主要依靠網絡服務(AWS)，這也迫使亞馬遜拓展更多新業務。
于是，亞馬遜將目光投向了自動駕駛。
2019年2月，亞馬遜投資了汽車制造商Aurora。在此之前，Aurora與大眾、現代和Batten等汽車制造商合作生產自動駕駛汽車。
同月，亞馬遜領投電動卡車初創公司Rivian獲得7億美元融資。昨天，亞馬遜也參與了Rivian的26.5億美元融資。
2020年6月，亞馬遜以12億美元收購了主要的全自動駕駛公司Zoox，并以1億美元留住關鍵員工開發無人駕駛。
據相關分析，亞馬遜為滿足其全球物流需求，加大了對無人駕駛的投入。
此前，亞馬遜在2018年財報中稱，亞馬遜的送貨成本超過270億美元。將使用具有先進輔助駕駛技術或全自動駕駛技術的汽車來幫助控制運輸成本。
當然，亞馬遜不僅投資，還在部署無人駕駛汽車方面采取了行動。
2019年，亞馬遜向初創公司Rivian下了50億美元的訂單，購買10萬輛全電動送貨車，即使受到疫情影響，這些車也將在2021年全面投入運營。
即使亞馬遜目前專注于推動無人駕駛物流以降低人力成本，投資汽車制造商Aurora，結合已經推出全自動駕駛電動汽車的子公司Zoox，也不排除未來不會進入汽車領域。
蘋果坎坷的造車之路
營收嚴重依賴iphone，這是蘋果造車的根本原因。
2013年至2018年，iphone在蘋果總營收中的占比超過50%，引發了業界對其產品創新的擔憂。
同一時期，蘋果開始透露自動駕駛相關的進展。
2013年，蘋果在世界開發者大會(WWDC)上推出了CarPlay的前身“iOS in the Car”，并于次年秘密啟動了泰坦計劃，對汽車的硬件和軟件進行實質性的研究。
然而，由于種種原因，蘋果的自動駕駛之路并不平坦。
根據加州汽車管理局2019年發布的數據，蘋果只有69輛汽車和143名司機，在手動接管性能方面也排名墊底。
同年，由于iphone市場低迷，蘋果不得不削減非核心項目的支出，并于次年3月解雇了自動駕駛R&D部門的200多名員工。
在經歷了一系列動蕩之后，蘋果在2020年12月重組了自動駕駛部門，宣布在2024年推出首款面向消費者的乘用車，并開始研發自己的激光雷達傳感器和電池技術。
至此，美國四大科技巨頭的自動駕駛野心已經全部顯現。
另一面鏡子
美國四大科技巨頭在自動駕駛儀上角力，商業巨頭不是id……在大洋彼岸的中國。
2018年，阿里巴巴正式宣布布局自動駕駛業務，搭建智慧物流運輸平臺，確立了末端無人配送和開放道路兩種業務形態的戰略。
2020年9月，阿里還推出了新的智能機器人用于終端配送，將于今年量產。
除了解決配送問題，阿里還積極進軍輔助駕駛市場。不久前，阿里巴巴還與SAIC聯合推出了智計汽車，并將在年底前推出兩款車型。
微軟想做自動駕駛汽車的云服務提供商，騰訊想做全產業鏈的數字化變革者。
1月19日，吉利汽車與騰訊在杭州簽署戰略合作協議，在智能駕駛艙、自動駕駛、數字營銷、數字基地、數字新業務、低碳發展等領域開展全方位戰略合作。
除了為吉利帶來車載內容和服務生態，騰訊還將在自動駕駛虛擬仿真和云平臺方面展開合作。
然而，騰訊的目的可能不止于此。騰訊也在15日提交了模擬駕駛的專利。
說到Waymo，就和同樣專注于無人駕駛的百度Apollo有關。
在中美自動駕駛各細分行業都很完善的情況下，排除法律法規的限制，雙方的技術差距在哪里？
在無人駕駛方面，根據加州交通局2020年發布的《2019年自動駕駛接管報告》:
百度北美團隊接管次數排名第一，平均行駛距離29060公里需要有人接管一次，超過Waymo第一次；Waymo排名第二，平均21283公里需要接管一次；第3-5名分別是Cruise、AutoX和Pony。AI分別。
雖然不能以收購數量作為判斷無人駕駛技術優劣的唯一標準，但也在一定程度上反映出中國無人駕駛正在奮力追趕甚至超越美國。
當美國四大巨頭在自動駕駛戰場上占據各自的位置，從不同維度占領高地，必然會對美國乃至全球市場產生影響。
目前中美兩國的市場發展處于不同的維度，互不干擾，但當寡頭形成后，也會互相侵占對方的地盤。
在雙方巨頭還沒有全部進場的情況下，最終的格局還有很多變數。
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日前，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）公布了特斯拉ModelY參數詢價車型的安全碰撞測試成績，該車獲得了最高級別的五星安全評級。
1900/1/1 0:00:00最近新能源車市熱鬧非凡，各種“天頂星”科技突然“井噴”，像什么續航1000km電池包、固態電池、石墨烯電池、8分鐘快充80等“黑科技”層出不窮，讓我們這些吃瓜群眾歡呼雀躍。
1900/1/1 0:00:001月19日，NIOLife與上海紅酒交易中心正式達成戰略合作，推出NIOBAR微醺俱樂部。
1900/1/1 0:00:001月15日，在第五屆中英電動汽車創新論壇上，捷豹路虎中國及亞太區產品工程執行副總裁JonathanRayner表示，
1900/1/1 0:00:00日前，我們從全國公共資源交易平臺查詢到江淮汽車正在招標新能源乘用車車身零部件建設項目，招標范圍涵蓋新建涂裝車間、PDI車間等，
1900/1/1 0:00:00從簽署諒解備忘錄到正式落地，奧迪與一汽新能源合資公司花了不到百天的時間。1月18日，奧迪、大眾汽車集團及中國一汽共同宣布奧迪一汽新能源合資公司將落戶長春。
1900/1/1 0:00:00
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