百人會2021云論壇｜加州大學院長Daniel Sperling：如果要限制出行方面的碳排放，在中國要控制車輛的增速

1月15日至17日，以“發展新格局與汽車產業變革”為主題的第七屆中國電動汽車百人會論壇(2021)在北京舉行。今年的百人會論壇首次在網上舉行。來自國內外政府、行業組織、研究機構和相關企業的200多位代表在線分享觀點、交流心得。16日上午，以“碳中和目標下的二氧化碳排放峰值與汽車和交通轉型”為主題的國際論壇拉開帷幕。主論壇下，第一個議題圍繞“實現二氧化碳排放峰值和碳中和目標下的汽車與交通政策過程”。加州大學戴維斯交通研究院院長丹尼爾·斯珀林(Daniel Sperling)給出了精彩的見解。以下為演講實錄:

我向加州的每個人問好。我希望我能親自參加會議。感謝現代科技，我可以參加在加州的會議，減少我的碳足跡。感謝中國電動汽車百人會邀請我在這里演講。我多年來一直參加百人會的活動，這讓我感到非常自豪和快樂。中國電動汽車100委員會是全球重要的領導者，它極大地影響了中國對電動汽車的承諾。同時也對推動全球電動汽車的發展起到重要的引領作用。所以，我想說我是中國電動汽車100委員會的成員。我很榮幸代表加州和加州大學戴維斯分校出席今天的會議。自百人會成立以來，我們一直是長期的合作伙伴。我要感謝王云石(幻燈片第二頁右上角的照片)，他是我在加州大學戴維斯分校的同事，我們中國能源和交通中心的主任，也是我們合作伙伴關系的領導者。現在，加州100%投入經濟脫碳，成為其他地方和國家政府在該領域的領導者和合作伙伴。早在2003年，加州就頒布了減少輕型汽車溫室氣體排放的法律，踏上了碳減排之旅。到目前為止，加州擁有世界上最全面的氣候政策，尤其是在電動汽車、卡車和公交車方面。當然，中國也是這一領域的領導者，并且變得越來越重要。關于碳中和，我想談兩個要點。首先，對于每一個人，中國，加州，乃至全世界，我們都面臨著各領域車輛電動化帶來的巨大挑戰。我這里說的電動汽車包括純電動汽車、插電式混合動力汽車、燃料電池汽車、新能源汽車；其次，我們每一個人，政府，企業都要精誠合作，合作才會讓我們取得更大的成功。電氣化絕對是目前減排最重要的策略。電氣化是一項緊迫而重要的任務，但我們不能只關注車輛問題。我們需要更全面地思考和行動，無論是在加州、中國還是世界任何地方。我鼓勵你們采納兩大舉措。我鼓勵你采取兩項舉措。第一個是關于車輛的使用。要想限制出行中的碳排放，就要減少加州的車輛使用，同時要控制中國的車輛增長速度。這將使電氣化更容易。雖然汽車的普及為經濟做出了巨大的貢獻，讓我們的出行變得更加方便，但有時似乎有些過分。美國已經變得過于以汽車為中心，過于依賴汽車。我們創造了一個以汽車為單一出行方式，其他交通方式幾乎消失的時代。這在中國是不同的，但即使是中國也需要更加注意限制車輛的使用，尤其是在城市。第二項政策舉措涉及燃料的脫碳。除了出臺政策推動車輛特別是轎車、卡車、公交車的電氣化，還必須降低燃料的碳密度。加州出臺了低碳燃料標準，加速交通燃料的脫碳，非常有效。我非常希望這個標準也能被拜登政府采納，并在全美范圍內實施。低碳燃料標準要求穩步減少所有運輸燃料產生的溫室氣體，包括石油燃料、天然氣、生物燃料、電力和氫氣。我建議中國考慮出臺類似的政策。低碳燃料標準可以刺激創新，獎勵降低運輸燃料碳密度的能源公司。這項政策包括一項能源效率標準，該標準考慮每單位能源的二氧化碳當量克數，并允許燃料供應商交易信用點數。在加州，電動汽車每千瓦時耗電量的積分值約為1.5元人民幣。加州另一個我想強調的重大政策是卡車電氣化，即卡車從使用石油燃料過渡到使用動力電池和氫燃料電池。加州的目標是在2045年實現卡車完全電氣化，屆時卡車的動力來源將只剩下動力電池或燃料電池。這張幻燈片上的照片是我們的州長加文·紐森發布的行政命令，宣布車輛全面電氣化。去年6月，加州出臺了一項關于卡車電氣化的政策，要求在15年內，也就是2035年，70%新售出的卡車實現電氣化。這個政策給了大貨車更多的時間，政策要求2035年大貨車40%的新銷售車輛必須實現零排放。我們希望看到許多大型卡車使用氫燃料電池。我想再次強調，在向零排放過渡的過程中，僅僅依靠簡單的銷售指標是不夠的。此外，還有很多事情要做，至少可以從四個方面進行:一是多種車輛可以電氣化，包括工程車輛、設備車輛、叉車、工廠倉庫車輛、港口車輛等；第二，政府必須為消費者設定激勵措施；第三，政府必須建設充電站和加氫站，并保證能正常使用；第四，還有很多工作要落實，包括增加充電樁和充電站安裝建設的便利性，培訓消防員、警察等人員使用新型車輛和燃料。最后想說的是關于新能源汽車的營銷策略。我們大多數從業者都知道電動汽車將很快變得比汽油車和柴油車更經濟，但大多數政策制定者和公眾并不知道這一點。電動汽車不是經濟的負擔。相反，電動汽車將很快有益于經濟。它們對經濟有益。我們所有人，學者和決策者，都應該強調這一點。電動汽車將很快為加州、中國和世界省錢。總之，我想強調中國和加州之間的伙伴關系對地球的未來和每一個居民的重要性和價值。我的同事王云石將在后續會議的圓桌會議上闡述這些建議。關于他們之間的合作，除了實現目標，我們還需要攜起手來，相互學習，討論以下任務的最優策略:如何將電動汽車與電網結合，如何運輸氫氣，如何協調氫能的使用和運輸行業與電網儲存，如何為住在公寓的汽車用戶提供最佳服務，如何規范不同國家之間的充電站和加氫站，等等。革命尚未成功，時間不等人。讓我們現在就行動吧！在這里，我代表加州和加州大學戴維斯分校，在這里表達我的立場，我們在未來的新能源汽車發展中仍然是合作伙伴。謝謝你。1月15日至17日，以“發展新格局與汽車產業變革”為主題的第七屆中國電動汽車百人會論壇(2021)在北京舉行。今年的百人會論壇首次在網上舉行。來自國內外政府、行業組織、研究機構和相關企業的200多位代表在線分享觀點、交流心得。16日上午，以“碳中和目標下的二氧化碳排放峰值與汽車和交通轉型”為主題的國際論壇拉開帷幕。主論壇下，第一個議題圍繞“實現二氧化碳排放峰值和碳中和目標下的汽車與交通政策過程”。加州大學戴維斯交通研究院院長丹尼爾·斯珀林(Daniel Sperling)給出了精彩的見解。以下為演講實錄:

我向加州的每個人問好。我希望我能親自參加會議。感謝現代科技，我可以參加在加州的會議，減少我的碳足跡。感謝中國電動汽車百人會邀請我在這里演講。我多年來一直參加百人會的活動，這讓我感到非常自豪和快樂。中國電動汽車100委員會是全球重要的領導者，它極大地影響了中國對電動汽車的承諾。同時也對推動全球電動汽車的發展起到重要的引領作用。所以，我想說我是中國電動汽車100委員會的成員。我很榮幸代表加州和加州大學戴維斯分校出席今天的會議。自百人會成立以來，我們一直是長期的合作伙伴。我要感謝王云石(幻燈片第二頁右上角的照片)，他是我在加州大學戴維斯分校的同事，我們中國能源和交通中心的主任，也是我們合作伙伴關系的領導者。現在，加州100%投入經濟脫碳，成為其他地方和國家政府在該領域的領導者和合作伙伴。早在2003年，加州就頒布了減少輕型汽車溫室氣體排放的法律，踏上了碳減排之旅。到目前為止，加州擁有世界上最全面的氣候政策，尤其是在電動汽車、卡車和公交車方面。當然，中國也是這一領域的領導者，并且變得越來越重要。關于碳中和，我想談兩個要點。首先，對于每一個人，中國，加州，乃至全世界，我們都面臨著各領域車輛電動化帶來的巨大挑戰。我這里說的電動汽車包括純電動汽車、插電式混合動力汽車、燃料電池汽車、新能源汽車；其次，我們每一個人，政府，企業都要精誠合作，合作才會讓我們取得更大的成功。電氣化絕對是目前減排最重要的策略。電氣化是一項緊迫而重要的任務，但我們不能只關注車輛問題。我們需要更全面地思考和行動，無論是在加州、中國還是世界任何地方。我鼓勵你們采納兩大舉措。我鼓勵你采取兩項舉措。第一個是關于車輛的使用。要想限制出行中的碳排放，就要減少加州的車輛使用，同時要控制中國的車輛增長速度。這將使電氣化更容易。雖然汽車的普及為經濟做出了巨大的貢獻，讓我們的出行變得更加方便，但有時似乎有些過分。美國已經變得過于以汽車為中心，過于依賴汽車。我們創造了一個以汽車為單一出行方式，其他交通方式幾乎消失的時代。這在中國是不同的，但即使是中國也需要更加注意限制車輛的使用，尤其是在城市。第二項政策舉措涉及燃料的脫碳。除了出臺政策推動車輛特別是轎車、卡車、公交車的電氣化，還必須降低燃料的碳密度。加州出臺了低碳燃料標準，加速交通燃料的脫碳，非常有效。我非常希望這個標準也能被拜登政府采納，并在全美范圍內實施。低碳燃料標準要求穩步減少所有運輸燃料產生的溫室氣體，包括石油燃料、天然氣、生物燃料、電力和氫氣。我建議中國考慮出臺類似的政策。低碳燃料標準可以刺激創新，獎勵降低運輸燃料碳密度的能源公司。這項政策包括一項能源效率標準，該標準考慮每單位能源的二氧化碳當量克數，并允許燃料供應商交易信用點數。在加州，電動汽車每千瓦時耗電量的積分值約為1.5元人民幣。加州另一個我想強調的重大政策是卡車電氣化，即卡車從使用石油燃料過渡到使用動力電池和氫燃料電池。加州的目標是在2045年實現卡車完全電氣化，屆時卡車的動力來源將只剩下動力電池或燃料電池。這張幻燈片上的照片是我們的州長加文·紐森發布的行政命令，宣布車輛全面電氣化。去年6月，加州出臺了一項關于卡車電氣化的政策，要求在15年內，也就是2035年，70%新售出的卡車實現電氣化。這個政策給了大貨車更多的時間，政策要求2035年大貨車40%的新銷售車輛必須實現零排放。我們希望看到許多大型卡車使用氫燃料電池。我想再次強調，在向零排放過渡的過程中，僅僅依靠簡單的銷售指標是不夠的。此外，還有很多事情要做，至少可以從四個方面進行:一是多種車輛可以電氣化，包括工程車輛、設備車輛、叉車、工廠倉庫車輛、港口車輛等；第二，政府必須為消費者設定激勵措施；第三，政府必須建設充電站和加氫站，并保證能正常使用；第四，還有很多工作要落實，包括增加充電樁和充電站安裝建設的便利性，培訓消防員、警察等人員使用新型車輛和燃料。最后想說的是關于新能源汽車的營銷策略。我們大多數從業者都知道電動汽車將很快變得比汽油車和柴油車更經濟，但大多數政策制定者和公眾并不知道這一點。電動汽車不是經濟的負擔。相反，電動汽車將很快有益于經濟。它們對經濟有益。我們所有人，學者和決策者，都應該強調這一點。電動汽車將很快為加州、中國和世界省錢。總之，我想強調中國和加州之間的伙伴關系對地球的未來和每一個居民的重要性和價值。我的同事王云石將在后續會議的圓桌會議上闡述這些建議。關于他們之間的合作，除了實現目標，我們還需要攜起手來，相互學習，討論以下任務的最優策略:如何將電動汽車與電網結合，如何運輸氫氣，如何協調氫能的使用和運輸行業與電網儲存，如何為住在公寓的汽車用戶提供最佳服務，如何規范不同國家之間的充電站和加氫站，等等。革命尚未成功，時間不等人。讓我們現在就行動吧！在這里，我代表加州和加州大學戴維斯分校，在這里表達我的立場，我們在未來的新能源汽車發展中仍然是合作伙伴。謝謝你。

標簽：北京現代

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