上海領先北京 最牛新能源產業在哪里？

從政策引導到充分競爭，我國新能源汽車產業發展勢頭逐步回升。產業資源加速整合、產品加速迭代的時期已經到來。

近兩年來，國內各省市對新能源汽車的資金投入和扶持政策發生了很大變化，區域集聚特征非常明顯。在業內，似乎每個人都可以談論侃侃新能源汽車產業的發展，但很少有人提出可衡量和可參考的標準。

在此背景下，在近日舉行的中國電動汽車百人會論壇(2021)期間，正式發布了“新能源汽車產業指數”(RPI)。這套指標將在風險預警、政策制定、投資決策等方面為行業發展提供參考和支持。

“新能源汽車產業指數”主要由“消費指數”和“產業景氣指數”組成。其中，消費指數又進一步分為三個分項指數，即消費價格指數(月度頻率)、消費質量指數(季度頻率)和消費潛力指數(年度頻率)。

本文對消費潛力指數進行了詳細的解釋和分析。

■揭秘11個二級細分指標

我國雖然幅員遼闊，資源豐富，但人口和資源分布并不均衡，不同地區汽車產業配套能力差異很大。

近年來，新能源汽車的大力推廣為城市建設和發展提供了新思路，但實際上，各省市之間仍存在明顯的區域差異。行業需要判斷新能源汽車在各個區域市場的發展潛力，消費潛力指數就起到了這樣的作用，可以發現地區之間的差距，補齊短板，為企業投資布局和市場進入提供必要的參考。

對于區域市場的發展潛力，我們可以理解為區域市場依托現有新能源汽車發展基礎，乘用車市場全面可持續發展的潛在能力。

通過收集統計31個省市的消費特征指數數據，整理各省市的保險數據，得出市場容量指數數據。根據各省市官網的公開信息、marklines的產業布局信息、中國充電聯盟的基礎設施信息和汽車之家的營銷售后行業數據，選擇熵權法得出各指標的權重，最終計算出全國31個省市的新能源乘用車消費潛力指數。

據了解，在消費潛力指數的設計階段，數據來源和整合是一個巨大的考驗。因為大量二級細分指標的來源維度是以年為單位的，所以消費潛力指數最終是以年為單位統計的。

二級細分指數數據能更好地顯示各個地區在某一方面的發展特征。

從新能源汽車保有量來看，與2019年相比，2020年新能源汽車個人保有量占比顯示出私人購買的積極性，有效反映了新能源汽車行業市場化程度的加深。

到2020年底，我國公共充電基礎設施數量將超過80.7萬個，較2019年增長56.4%。分地區來看，廣東、江蘇、北京、上海的公共充電設施遙遙領先于其他地區。

■四個一級指標“復雜”

通過對11個二級指標的分析，歸納為4個一級指標。新能源汽車的終極消費潛力指數是消費特征、市場容量、產業支撐、營銷售后四個一級指標的“合成”。

總體來看，隨著經濟回暖和新能源汽車、基礎設施的快速推廣，經濟發展較快的省市消費潛力指數有了較大提升。

新能源汽車消費潛力指數

其中，2020年上海消費潛力指數最高；長三角、北京、廣東、天津消費潛力大。在西北和東北地區，由于車輛應用環境惡劣，配套資源缺乏，新能源汽車潛力指數較低，市場仍需進一步推廣和扶持。

“各省市消費特征指標”

從消費特征指標來看，2020年，除新疆、西藏等西北地區外，其他省市的消費特征指標均有所提升，超過半數的省份增幅超過10%。

北上廣深一線城市整體消費水平仍位居前列，潛在新能源汽車消費者占比更大，而西北地區普遍消費特征指標在全國墊底，經濟水平相對落后。

《各省市市場容量指標》

從市場容量指數來看，疫情導致部分省份新能源汽車銷量和普及率下降，但仍有13個省市市場容量指數超過2019年。其中北京和上海的市場容量最高，甘肅和西藏的新能源汽車市場環境相對落后。

《省市工業配套指標》

從產業配套指標來看，隨著基礎設施被納入新增基礎設施，各省市充電樁數量大幅增加。

長三角、珠三角、京津冀汽車聚集區整體產業支撐較好；東北和西北地區產業設施薄弱，地方政府需要根據區域特點加快新能源汽車推廣和基礎設施建設。

《省市營銷售后指標》

從營銷售后指標來看，完善的營銷網絡和售后網點有助于提升消費者體驗，加速汽車產品的推廣。隨著經濟的復蘇，未來營銷售后網點的覆蓋將更加全面；長三角、珠三角、京津冀地區具有產業集聚優勢，營銷售后網絡相對更完善。

對于來自整車、經銷商、行業相關機構的專業用戶，新能源汽車指標要綜合使用，而不是只關注一個指標。

目前消費潛力指數只統計了兩年，不足以構建各地的長期趨勢。如果是未來3-5年的積累，可以更準確的分析各省市新能源產業發展的優劣勢，結合二級指標對癥下藥，為未來發展提供更準確的參考因素。

編輯總結:

消費潛力指數以年為單位，是“新能源汽車產業指數”的重要組成部分之一。對各省市的主次指標進行更細致的分析，可以得出更多的結論。比如廣東、山東等地，常住人口超過8000萬，潛在新能源汽車消費者比例較大；北京、浙江等地人均可支配收入遙遙領先，適當的政策可以帶動高端新能源汽車的銷售規模。

一年多來，疫情對全國汽車產銷造成較大影響，導致部分省份新能源汽車銷量和普及率下降。但在地方購車補貼、新能源汽車下鄉等政策的推動下，仍有13個省市市場容量指數超過2019年，繼續向好。

除了這篇文章，我們還會對居民消費價格指數、居民消費質量指數和“行業景氣指數”進行詳細的講解和分析，敬請關注。(文/汽車之家劉洪龍)從政策引導到充分競爭，中國新能源汽車產業發展勢頭逐漸回暖。產業資源加速整合、產品加速迭代的時期已經到來。

近兩年來，國內各省市對新能源汽車的資金投入和扶持政策發生了很大變化，區域集聚特征非常明顯。在業內，似乎每個人都可以談論侃侃新能源汽車產業的發展，但很少有人提出可衡量和可參考的標準。

在此背景下，在近日舉行的中國電動汽車百人會論壇(2021)期間，正式發布了“新能源汽車產業指數”(RPI)。這套指標將在風險預警、政策制定、投資決策等方面為行業發展提供參考和支持。

“新能源汽車產業指數”主要由“消費指數”和“產業景氣指數”組成。其中，消費指數又進一步分為三個分項指數，即消費價格指數(月度頻率)、消費質量指數(季度頻率)和消費潛力指數(年度頻率)。

本文對消費潛力指數進行了詳細的解釋和分析。

■揭秘11個二級細分指標

我國雖然幅員遼闊，資源豐富，但人口和資源分布并不均衡，不同地區汽車產業配套能力差異很大。

近年來，新能源汽車的大力推廣為城市建設和發展提供了新思路，但實際上，各省市之間仍存在明顯的區域差異。行業需要判斷新能源汽車在各個區域市場的發展潛力，消費潛力指數就起到了這樣的作用，可以發現地區之間的差距，補齊短板，為企業投資布局和市場進入提供必要的參考。

對于區域市場的發展潛力，我們可以理解為區域市場依托現有新能源汽車發展基礎，乘用車市場全面可持續發展的潛在能力。

通過收集統計31個省市的消費特征指數數據，整理各省市的保險數據，得出市場容量指數數據。根據各省市官網的公開信息、marklines的產業布局信息、中國充電聯盟的基礎設施信息和汽車之家的營銷售后行業數據，選擇熵權法得出各指標的權重，最終計算出全國31個省市的新能源乘用車消費潛力指數。

據了解，在消費潛力指數的設計階段，數據來源和整合是一個巨大的考驗。因為大量二級細分指標的來源維度是以年為單位的，所以消費潛力指數最終是以年為單位統計的。

二級細分指數數據能更好地顯示各個地區在某一方面的發展特征。

從新能源汽車保有量來看，與2019年相比，2020年新能源汽車個人保有量占比顯示出私人購買的積極性，有效反映了新能源汽車行業市場化程度的加深。

到2020年底，我國公共充電基礎設施數量將超過80.7萬個，較2019年增長56.4%。從地區來看，廣東、江蘇、北京和上海的公共充電設施遙遙領先……她的區域。

■四個一級指標“復雜”

通過對11個二級指標的分析，歸納為4個一級指標。新能源汽車的終極消費潛力指數是消費特征、市場容量、產業支撐、營銷售后四個一級指標的“合成”。

總體來看，隨著經濟回暖和新能源汽車、基礎設施的快速推廣，經濟發展較快的省市消費潛力指數有了較大提升。

新能源汽車消費潛力指數

其中，2020年上海消費潛力指數最高；長三角、北京、廣東、天津消費潛力大。在西北和東北地區，由于車輛應用環境惡劣，配套資源缺乏，新能源汽車潛力指數較低，市場仍需進一步推廣和扶持。

“各省市消費特征指標”

從消費特征指標來看，2020年，除新疆、西藏等西北地區外，其他省市的消費特征指標均有所提升，超過半數的省份增幅超過10%。

北上廣深一線城市整體消費水平仍位居前列，潛在新能源汽車消費者占比更大，而西北地區普遍消費特征指標在全國墊底，經濟水平相對落后。

《各省市市場容量指標》

從市場容量指數來看，疫情導致部分省份新能源汽車銷量和普及率下降，但仍有13個省市市場容量指數超過2019年。其中北京和上海的市場容量最高，甘肅和西藏的新能源汽車市場環境相對落后。

《省市工業配套指標》

從產業配套指標來看，隨著基礎設施被納入新增基礎設施，各省市充電樁數量大幅增加。

長三角、珠三角、京津冀汽車聚集區整體產業支撐較好；東北和西北地區產業設施薄弱，地方政府需要根據區域特點加快新能源汽車推廣和基礎設施建設。

《省市營銷售后指標》

從營銷售后指標來看，完善的營銷網絡和售后網點有助于提升消費者體驗，加速汽車產品的推廣。隨著經濟的復蘇，未來營銷售后網點的覆蓋將更加全面；長三角、珠三角、京津冀地區具有產業集聚優勢，營銷售后網絡相對更完善。

對于來自整車、經銷商、行業相關機構的專業用戶，新能源汽車指標要綜合使用，而不是只關注一個指標。

目前消費潛力指數只統計了兩年，不足以構建各地的長期趨勢。如果是未來3-5年的積累，可以更準確的分析各省市新能源產業發展的優劣勢，結合二級指標對癥下藥，為未來發展提供更準確的參考因素。

編輯總結:

消費潛力指數以年為單位，是“新能源汽車產業指數”的重要組成部分之一。對各省市的主次指標進行更細致的分析，可以得出更多的結論。比如廣東、山東等地，常住人口超過8000萬，潛在新能源汽車消費者比例較大；北京、浙江等地人均可支配收入遙遙領先，適當的政策可以帶動高端新能源汽車的銷售規模。

一年多來，疫情對全國汽車產銷造成較大影響，導致部分省份新能源汽車銷量和普及率下降。但在地方購車補貼、新能源汽車下鄉等政策的推動下，仍有13個省市市場容量指數超過2019年，繼續向好。

除了這篇文章，我們還會對居民消費價格指數、居民消費質量指數和“行業景氣指數”進行詳細的講解和分析，敬請關注。(文/汽車之家劉宏龍)

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