【國際快訊】排放不達標大眾將遭罰1億歐；福特召回300萬輛汽車；日產終止菲律賓汽車組裝業務

2021年1月11日，浙江吉利控股集團有限公司宣布與百度成立智能電動車公司，成為百度電動車公司的戰略合作伙伴。百度也宣布正式成立智能汽車公司，以整車制造商的身份進入汽車行業，吉利控股將成為新公司的戰略合作伙伴。百度表示，新成立的百度汽車公司將面向乘用車市場，專注于智能汽車的設計、研發、制造和銷售服務的全產業鏈，利用Apollo的自動駕駛能力和8年汽車智能領域的經驗，重塑智能汽車產品的形態。這不僅是很多人意料之中的，也是意料之外的。畢竟百度在2013年就開始研發自動駕駛了。目前，Apollo已獲得近200項測試牌照，其中載人測試牌照120項，測試里程超過700萬公里，擁有極其深厚的數據積累。在第二屆Apollo生態大會上，Apollo發布了智能樂高式的汽車解決方案，幫助車企打造個性化的智能汽車，其中Apollo Smart Drive將L4的自動駕駛能力降維為AVP+ANP。與只支持高速和城市環線的行業方案不同，ANP還可以在城市道路上使用，并得到了百度自動駕駛團隊的大規模驗證，比市面上零散的輔助駕駛體驗更安全、更完整、更流暢。此外，ANP在整個環境建模中集成了高精度地圖。阿波羅采用的高精地圖，對環境的了解更加準確。通過將歷史經驗信息與實時檢測信息相結合，可以更好地對環境進行建模，并對結合各種因素的動態場景有更好的處理措施。目前阿波羅智家已經開始量產，威馬已經開始AVP量產，即將上市；廣汽、長城、威馬也在推ANP上車。未來3-5年，預計Apollo智能駕駛產品量產將搭載100萬臺。百度Apollo智能車聯一直保持行業第一的成績，合作汽車品牌超過70個，合作車型超過600款。小型車已經陪伴了中國1500萬智能車主，累計行駛距離超過156億公里。這意味著很多造車新勢力的智能車系統背后都有百度Apollo智能車協會。由此看來，至少在車聯網和數字營銷領域，百度已經形成了服務企業的新生態，這對百度尋求“未來十年的發展路徑”極為重要。華為在鴻蒙系統的野心事實上，除了BAT在產業互聯網、新基礎設施等領域的發力，2020年一直走在前列的華為，也在悄然進行著從消費電子向產業互聯網的轉型。2020年12月，最令人期待的消費電子產品依然是華為發布，但這一次，華為沒有拿出新一代手機，而是拿出了很多人期待的鴻蒙系統2.0操作系統。這套基于物聯網和5G，從底層連接的操作系統，一出來就吸引了很多關注。不過，與很多自媒體討論哪個更好用不同，華為最看重這個操作系統的其實是工業互聯網的應用，這是華為在鴻蒙系統最大的“野心”。2020年，在布魯塞爾的一次通信行業圓桌會議上，華為負責人表示，鴻蒙系統操作系統并不是主要為手機操作系統設計的，而是主要作為一個工業系統使用。事實上，早在2019年6月下旬，華為創始人任在接受采訪時就透露了操作系統的一些細節:鴻蒙系統不僅僅是為手機打造的，而是為物聯網打造的，比如自動駕駛、工業自動化等。據華為披露，鴻蒙系統操作系統的第一個特點是超低延遲，可以精確到毫秒級到亞毫秒級，第二個特點是極其安全。“華為的鴻蒙系統出來后，對很多工業智能機械都是重大利好。”李斌是一家從事智能機床系統定制的公司的負責人，他告訴《油輪》雜志，他對鴻蒙系統的前景非常樂觀。如果工業機器的底層能夠確認為操作系統，那么現有情況下車間設備集成的很多重大問題都將迎刃而解。“當我們談論工業互聯網時，我們往往希望實現機器的‘無人化’或自動化生產，這些機器很少有人照管。現在雖然有很多智能車間，但一般來說，需要從同一廠家購買不同系統的設備才能實施。如果從多個廠商采購，廠商不會開放底層系統的代碼和操作流程，你也無法及時與這些設備進行數據交換，所以整體上無法實現無人值守的智能生產，只能安排一機一人的智能。”李斌的核心產品是電腦棒。他通過樹莓系統搭建了一臺小型電腦，放在一個u盤容量稍大的空間里。然后他為每臺基于linux的電腦做了一個簡單的操作系統。“實際上相當于給每臺精密機床或者工控設備增加一臺電腦，然后利用無線局域網，通過這臺電腦傳輸所有設備的數據，實現偽智能。”李斌說。他已經測試了華為的鴻蒙系統系統，認為這個系統非常容易被寫入數控機床和精密機械的操作底層，真正成為這些工業生產基地的操作系統。“如果這一天真的能到來，我們根本不需要做任何硬件開發。只要我們有基于整個鴻蒙系統系統的模塊化接入，就可以簡單地實現不同廠商的各種設備在同一系統中的協同生產。”李斌說。在李斌眼里，華為這種水平的技術研發很可能推動產業利益的最終落地……t.結論放眼全球，2020年中國將成為唯一正增長的經濟體，這背后是中國企業借助政策加速數字化轉型，以開放的心態堅定擁抱創新發展。無論科技巨頭們押注于新基礎設施的哪個領域，他們想要解決的問題都是“如何用互聯網思維改造傳統行業”。但是從2020年開始，工業或者工業互聯網的主角不是這些巨頭，而是那些遵循傳統經濟規律的企業。這意味著，當互聯網玩家想要賦能和改造傳統行業的時候，傳統行業開始重新審視和對待互聯網玩家，產業互聯網是以產業端為動能的新變革，但目前的產業端并沒有新的動能輸出。目前人們看到的工業或者工業互聯網技術，還是基于C端的。無論是在線辦公、內容電商、直播交付，還是數字零售，本質上還是通過改變獲取流量的方式和方法來實現新的增長。這其實是源于消費端的變革，巨頭們的企業互聯網化只是開始，終點還很遠。革命尚未成功，同志仍需努力。2021年1月11日，浙江吉利控股集團有限公司宣布與百度成立智能電動車公司，成為百度電動車公司的戰略合作伙伴。百度也宣布正式成立智能汽車公司，以整車制造商的身份進入汽車行業，吉利控股將成為新公司的戰略合作伙伴。百度表示，新成立的百度汽車公司將面向乘用車市場，專注于智能汽車的設計、研發、制造和銷售服務的全產業鏈，利用Apollo的自動駕駛能力和8年汽車智能領域的經驗，重塑智能汽車產品的形態。這不僅是很多人意料之中的，也是意料之外的。畢竟百度在2013年就開始研發自動駕駛了。目前，Apollo已獲得近200項測試牌照，其中載人測試牌照120項，測試里程超過700萬公里，擁有極其深厚的數據積累。在第二屆Apollo生態大會上，Apollo發布了智能樂高式的汽車解決方案，幫助車企打造個性化的智能汽車，其中Apollo Smart Drive將L4的自動駕駛能力降維為AVP+ANP。與只支持高速和城市環線的行業方案不同，ANP還可以在城市道路上使用，并得到了百度自動駕駛團隊的大規模驗證，比市面上零散的輔助駕駛體驗更安全、更完整、更流暢。此外，ANP在整個環境建模中集成了高精度地圖。阿波羅采用的高精地圖，對環境的了解更加準確。通過將歷史經驗信息與實時檢測信息相結合，可以更好地對環境進行建模，并對結合各種因素的動態場景有更好的處理措施。目前阿波羅智家已經開始量產，威馬已經開始AVP量產，即將上市；廣汽、長城、威馬也在推ANP上車。未來3-5年，預計Apollo智能駕駛產品量產將搭載100萬臺。百度Apollo智能車聯一直保持行業第一的成績，合作汽車品牌超過70個，合作車型超過600款。小型車已經陪伴了中國1500萬智能車主，累計行駛距離超過156億公里。這意味著很多造車新勢力的智能車系統背后都有百度Apollo智能車協會。由此看來，至少在車聯網和數字營銷領域，百度已經形成了服務企業的新生態，這對百度尋求“未來十年的發展路徑”極為重要。華為在鴻蒙系統的野心事實上，除了BAT在產業互聯網、新基礎設施等領域的發力，2020年一直走在前列的華為，也在悄然進行著從消費電子向產業互聯網的轉型。2020年12月，最令人期待的消費電子產品依然是華為發布，但這一次，華為沒有拿出新一代手機，而是拿出了很多人期待的鴻蒙系統2.0操作系統。這套基于物聯網和5G，從底層連接的操作系統，一出來就吸引了很多關注。不過，與很多自媒體討論哪個更好用不同，華為最看重這個操作系統的其實是工業互聯網的應用，這是華為在鴻蒙系統最大的“野心”。2020年，在布魯塞爾的一次通信行業圓桌會議上，華為負責人表示，鴻蒙系統操作系統并不是主要為手機操作系統設計的，而是主要作為一個工業系統使用。事實上，早在2019年6月下旬，華為創始人任在接受采訪時就透露了操作系統的一些細節:鴻蒙系統不僅僅是為手機打造的，而是為物聯網打造的，比如自動駕駛、工業自動化等。據華為披露，鴻蒙系統操作系統的第一個特點是超低延遲，可以精確到毫秒級到亞毫秒級，第二個特點是極其安全。“華為的鴻蒙系統出來后，對很多工業智能機械都是重大利好。”李斌是一家從事智能機床系統定制的公司的負責人，他告訴《油輪》雜志，他對鴻蒙系統的前景非常樂觀。如果工業機器的底層能夠確認為操作系統，那么現有情況下車間設備集成的很多重大問題都將迎刃而解。“當我們談論工業互聯網時，我們往往希望實現機器的‘無人化’或自動化生產，這些機器很少有人照管。現在雖然有很多智能車間，但一般來說，需要從同一廠家購買不同系統的設備才能實施。如果從多個廠商采購，廠商不會開放底層系統的代碼和操作流程，你也無法及時與這些設備進行數據交換，所以整體上無法實現無人值守的智能生產，只能安排一機一人的智能。”李斌的核心產品是電腦棒。他通過樹莓系統搭建了一臺小型電腦，放在一個u盤容量稍大的空間里。然后他為每臺基于linux的電腦做了一個簡單的操作系統。“實際上相當于給每臺精密機床或者工控設備增加一臺電腦，然后利用無線局域網，通過這臺電腦傳輸所有設備的數據，實現偽智能。”李斌說。他已經測試了華為的鴻蒙系統系統，認為這個系統非常容易被寫入數控機床和精密機械的操作底層，真正成為這些工業生產基地的操作系統。“如果這一天真的能到來，我們根本不需要做任何硬件開發。只要我們有基于整個鴻蒙系統系統的模塊化接入，就可以簡單地實現不同廠商的各種設備在同一系統中的協同生產。”李斌說。在李斌眼里，華為這種水平的技術研發很可能推動產業利益的最終落地……t.結論放眼全球，2020年中國將成為唯一正增長的經濟體，這背后是中國企業借助政策加速數字化轉型，以開放的心態堅定擁抱創新發展。無論科技巨頭們押注于新基礎設施的哪個領域，他們想要解決的問題都是“如何用互聯網思維改造傳統行業”。但是從2020年開始，工業或者工業互聯網的主角不是這些巨頭，而是那些遵循傳統經濟規律的企業。這意味著，當互聯網玩家想要賦能和改造傳統行業的時候，傳統行業開始重新審視和對待互聯網玩家，產業互聯網是以產業端為動能的新變革，但目前的產業端并沒有新的動能輸出。目前人們看到的工業或者工業互聯網技術，還是基于C端的。無論是在線辦公、內容電商、直播交付，還是數字零售，本質上還是通過改變獲取流量的方式和方法來實現新的增長。這其實是源于消費端的變革，巨頭們的企業互聯網化只是開始，終點還很遠。革命尚未成功，同志仍需努力。

標簽：大眾福特日產路特斯Alpine

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