2021保有量將躍居世界第一 這給中國汽車行業帶來哪些機遇挑戰？

1月7日，部交管局發布統計數據。2020年，我國機動車保有量達到3.72億輛，其中汽車2.81億輛。汽車駕駛人4.56億，其中汽車駕駛人4.18億。2020年，新登記機動車3328萬輛，新持證駕駛人2231萬人。

這是中國汽車保有量首次突破2.8億輛大關，也越來越接近汽車保有量世界第一的美國。

作為全球第二大汽車市場，數據顯示，2020年，美國汽車銷量約為1457.5萬輛，同比下降14.6%，創下近10年來的歷史新低。結合2019年底美國汽車保有量約為2.73億輛的統計，2020年底美國汽車保有量約為2.87億輛。

這說明中國和美國的汽車保有量差距已經縮小到600萬輛。按照目前兩個不同市場的年平均銷量，2021年6月，中國將實際超過美國成為世界第一汽車擁有國。

2009-2021年超過美國成為全球產銷量第一大國，未來還將繼續保持。世界第一的汽車市場積極地改變了中國的汽車市場，這對其中的企業和從業者意義深遠。

一個

中美汽車保有量差距已經縮小到600萬輛以內。

據相關統計，到2020年底，全球主要汽車市場中，美國汽車保有量為2.87億輛，中國為2.81億輛，日本為8500萬輛，德國為4600萬輛，意大利為3700萬輛，法國為3200萬輛，韓國為2300萬輛。

根據部交管局的信息，2020年全國新注冊汽車將達到2424萬輛。相比之下，2020年美國汽車銷量僅為1457萬輛。粗略來看，如果2021年中國汽車保持2020年以來的新車注冊量水平，中國汽車有望在2021年年中實際超越美國成為全球第一大汽車擁有國。

2009年，中國以300萬輛的優勢超越美國成為世界第一產銷大國，并一直保持著每年2000萬輛以上的增長趨勢。許多專家認為，生產和銷售對美國市場具有巨大優勢只是時間問題。

但是，雖然中國的汽車保有量很大，但是因為人口多，所以中國的千人汽車保有量相對較低。

截至目前，美國仍是世界上人均汽車擁有量最多的國家，每千人擁有汽車837輛，其次是澳大利亞747輛，意大利695輛，加拿大670輛，日本591輛。截至目前，中國每千人汽車保有量不足200輛，居世界第17位，每千人汽車保有量低于伊朗、南非、土耳其、巴西等發展中國家。

專家指出，即使中國的汽車數量位居世界第一，但它仍然是一個汽車大國，而不是一個汽車強國。汽車保有量的快速增長也帶來了交通擁堵、空氣污染加劇、停車難等問題，制約了我國汽車社會的正常發展。

二

客戶運營將成為汽車制造商的生命線

有業內人士指出，雖然中國即將成為全球汽車保有量第一大國，但不同省份之間也存在較大差距。汽車保有量主要集中在中東部的一些發達地區，而西部一些省份的汽車保有量相對較低。

從目前的車市來看，四五線城市對于首次購車的人來說，還是有比較大的銷售空間的。廠商分銷網絡的覆蓋面和經銷商的能力可能比產品質量更能決定品牌的市場銷量。二三線城市開始跟上一線城市的步伐，并逐漸改變……d到以增加購買和贖回用戶為主的消費市場。

相關行業人士指出，未來很長一段時間內，中國汽車保有量將繼續增長并保持全球第一，這意味著“增購”將逐漸取代“新購”成為汽車市場的主要消費形式。

從歷史數據來看，2015年購買新車的比例為25.8%，2016年為30.4%，2017年為36.2%，2018 -2019年購買新車的比例超過40%，逼近50%。從這個角度來看，未來購買量的增加將成為汽車銷量增長的主要動力。

未來幾年，每個品牌都需要面對有用車經驗的消費者(包括第一次買車買車的客戶和家里有車的客戶)。如何打動這些第一次不是“實驗小白鼠”的消費者，是每一個品牌汽車廠商的新挑戰，也考驗著廠商的能力。

客戶運營成為廠商不得不重新審視的重點內容。業內人士指出，中國市場的汽車企業在風起云涌的市場中積累了大量的客戶基礎，未來汽車突破的方向也在這些基礎之上。做好客戶運營，是車在存量競爭市場中必須選擇的路徑。

對于汽車企業來說，在世界第一的中國市場的競爭將是全方位的，包括產品、服務、渠道能力、品牌戰略等。對于廠商來說，如何用合適的產品和服務留住消費者，如何在自主品牌內引導現有客戶升級車型，如何保持消費者對品牌的忠誠度等。，會比以前更有意義。

三

所有制的基本盤推動產業變革

在接受《汽車預言家》采訪時，許多消費者對中國的汽車數量表示了一些擔憂，中國的汽車數量排名第一，而且還在繼續增加。“目前一二線城市的汽車數量已經達到了環境負荷的天花板。如果汽車數量繼續增加，會造成環境和交通環境繼續惡化。”

針對這種擔憂，相關專家認為，一方面，所有制的改善確實可能帶來一些復雜的基礎情況。但另一方面也為解決這些復雜情況提供了基礎。

以城市停車難為例。目前一線、核心城市重點區域停車位不足，造成部分停車困難。這種真實需求與服務的不匹配，自然促進了停車的產業化經營。北京很多停車場聯系地圖導航APP，為車主提供免費停車位，提高資源需求比。

在大家關心的交通擁堵這個層面，擁有量的提升也在快速推動智能交通的發展。近年來，隨著移動互聯網、物聯網、人工智能、大數據、電子支付等的發展。，我國智能交通建設速度不斷加快，智能停車和智能交通信號燈的應用價值逐漸顯現。在諸多有利因素的影響下，停車難、停車費不一致等問題得到了進一步解決，路測停車高效智能的電子支付方式也給人們帶來了諸多便利。卓遠股份認為，得益于城市人口的持續增長，以及互聯汽車和智能技術在交通基礎設施領域的不斷應用，未來中國智能交通市場規模將進一步擴大。

此外，中國是世界上最大的汽車市場，汽車數量逐年增加。隨著智能交通的發展，車聯網普及率將快速提升，車聯網行業未來發展潛力巨大。目前，許多IT公司已經進入智能車聯網階段。

汽車保有量的持續增長居世界第一，應該說是對中國汽車工業的挑戰，因為要解決包括環境、擁堵在內的一系列問題；但同時也要清楚地看到，擁有一個相當規模的基礎盤，會讓這些問題在解決的過程中更容易產業化。發展中的問題必須在發展中解決。當汽車數量達到一個基本數時，遇到的問題就會在發展過程中通過經濟發展來解決。

中國汽車工業協會副秘書長史建華認為，中國汽車保有量世界第一是事實，但也要扎扎實實做好自己的事情。在新四化的大背景下找準節奏，讓中國汽車工業在未來的競爭中實現汽車強國的偉大夢想。1月7日，部交管局發布統計數據。2020年，我國機動車保有量達到3.72億輛，其中汽車2.81億輛。汽車駕駛人4.56億，其中汽車駕駛人4.18億。2020年，新登記機動車3328萬輛，新持證駕駛人2231萬人。

這是中國汽車保有量首次突破2.8億輛大關，也越來越接近汽車保有量世界第一的美國。

作為全球第二大汽車市場，數據顯示，2020年，美國汽車銷量約為1457.5萬輛，同比下降14.6%，創下近10年來的歷史新低。結合2019年底美國汽車保有量約為2.73億輛的統計，2020年底美國汽車保有量約為2.87億輛。

這說明中國和美國的汽車保有量差距已經縮小到600萬輛。按照目前兩個不同市場的年平均銷量，2021年6月，中國將實際超過美國成為世界第一汽車擁有國。

2009-2021年超過美國成為全球產銷量第一大國，未來還將繼續保持。世界第一的汽車市場積極地改變了中國的汽車市場，這對其中的企業和從業者意義深遠。

一個

中美汽車保有量差距已經縮小到600萬輛以內。

據相關統計，到2020年底，全球主要汽車市場中，美國汽車保有量為2.87億輛，中國為2.81億輛，日本為8500萬輛，德國為4600萬輛，意大利為3700萬輛，法國為3200萬輛，韓國為2300萬輛。

根據部交管局的信息，2020年全國新注冊汽車將達到2424萬輛。相比之下，2020年美國汽車銷量僅為1457萬輛。粗略來看，如果2021年中國汽車保持2020年以來的新車注冊量水平，中國汽車有望在2021年年中實際超越美國成為全球第一大汽車擁有國。

2009年，中國以300萬輛的優勢超越美國成為世界第一產銷大國，并一直保持著每年2000萬輛以上的增長趨勢。許多專家認為，生產和銷售對美國市場具有巨大優勢只是時間問題。

但是，雖然中國的汽車保有量很大，但是因為人口多，所以中國的千人汽車保有量相對較低。

截至目前，美國仍是世界上人均汽車擁有量最多的國家，每千人擁有汽車837輛，其次是澳大利亞747輛，意大利695輛，加拿大670輛，日本591輛。截至目前，中國每千人汽車保有量不足200輛，居世界第17位，每千人汽車保有量低于伊朗、南非、土耳其、巴西等發展中國家。

專家指出，即使中國的汽車數量位居世界第一，但它仍然是一個汽車大國，而不是一個汽車強國。汽車保有量的快速增長也帶來了交通擁堵、空氣污染加劇、停車難等問題，制約了我國汽車社會的正常發展。

二

客戶運營……將成為汽車制造商的命脈

有業內人士指出，雖然中國即將成為世界上最大的汽車保有量國家，但不同省份之間的差距也很大。汽車保有量主要集中在中東部的一些發達地區，而西部一些省份的汽車保有量相對較低。

從目前的車市來看，四五線城市對于首次購車的人來說，還是有比較大的銷售空間的。廠商分銷網絡的覆蓋面和經銷商的能力可能比產品質量更能決定品牌的市場銷量。二三線城市開始跟上一線城市的步伐，逐漸向以增加購買和兌換用戶為主的消費市場轉變。

相關行業人士指出，未來很長一段時間內，中國汽車保有量將繼續增長并保持全球第一，這意味著“增購”將逐漸取代“新購”成為汽車市場的主要消費形式。

從歷史數據來看，2015年購買新車的比例為25.8%，2016年為30.4%，2017年為36.2%，2018 -2019年購買新車的比例超過40%，逼近50%。從這個角度來看，未來購買量的增加將成為汽車銷量增長的主要動力。

未來幾年，每個品牌都需要面對有用車經驗的消費者(包括第一次買車買車的客戶和家里有車的客戶)。如何打動這些第一次不是“實驗小白鼠”的消費者，是每一個品牌汽車廠商的新挑戰，也考驗著廠商的能力。

客戶運營成為廠商不得不重新審視的重點內容。業內人士指出，中國市場的汽車企業在風起云涌的市場中積累了大量的客戶基礎，未來汽車突破的方向也在這些基礎之上。做好客戶運營，是車在存量競爭市場中必須選擇的路徑。

對于汽車企業來說，在世界第一的中國市場的競爭將是全方位的，包括產品、服務、渠道能力、品牌戰略等。對于廠商來說，如何用合適的產品和服務留住消費者，如何在自主品牌內引導現有客戶升級車型，如何保持消費者對品牌的忠誠度等。，會比以前更有意義。

三

所有制的基本盤推動產業變革

在接受《汽車預言家》采訪時，許多消費者對中國的汽車數量表示了一些擔憂，中國的汽車數量排名第一，而且還在繼續增加。“目前一二線城市的汽車數量已經達到了環境負荷的天花板。如果汽車數量繼續增加，會造成環境和交通環境繼續惡化。”

針對這種擔憂，相關專家認為，一方面，所有制的改善確實可能帶來一些復雜的基礎情況。但另一方面也為解決這些復雜情況提供了基礎。

以城市停車難為例。目前一線、核心城市重點區域停車位不足，造成部分停車困難。這種真實需求與服務的不匹配，自然促進了停車的產業化經營。北京很多停車場聯系地圖導航APP，為車主提供免費停車位，提高資源需求比。

在大家關心的交通擁堵這個層面，擁有量的提升也在快速推動智能交通的發展。近年來，隨著移動互聯網、物聯網、人工智能、大數據、電子支付等的發展。，我國智能交通建設速度不斷加快，智能停車和智能交通信號燈的應用價值逐漸顯現。在諸多有利因素的影響下，停車難、停車費不一致等問題得到了進一步解決，路測停車高效智能的電子支付方式也給人們帶來了諸多便利。卓遠股份相信，得益于城市人口的持續增長，未來中國智能交通市場的規模將進一步擴大……以及互聯車輛和智能技術在交通基礎設施中的持續應用。

此外，中國是世界上最大的汽車市場，汽車數量逐年增加。隨著智能交通的發展，車聯網普及率將快速提升，車聯網行業未來發展潛力巨大。目前，許多IT公司已經進入智能車聯網階段。

汽車保有量的持續增長居世界第一，應該說是對中國汽車工業的挑戰，因為要解決包括環境、擁堵在內的一系列問題；但同時也要清楚地看到，擁有一個相當規模的基礎盤，會讓這些問題在解決的過程中更容易產業化。發展中的問題必須在發展中解決。當汽車數量達到一個基本數時，遇到的問題就會在發展過程中通過經濟發展來解決。

中國汽車工業協會副秘書長史建華認為，中國汽車保有量世界第一是事實，但也要扎扎實實做好自己的事情。在新四化的大背景下找準節奏，讓中國汽車工業在未來的競爭中實現汽車強國的偉大夢想。

標簽：北京一汽

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