蔚來7年發布4款量產車，用戶基數速增成最大挑戰

1月9日晚，蔚來NIO Day活動結束后，蔚來創始人、董事長兼CEO李斌深夜在朋友圈發了一條狀態:“感謝所有用戶的支持。是你們的勇氣和信念讓蔚來不斷前行！"

在NIO日，蔚來發布了第四款量產車，李斌花了大量的時間和精力解釋產品亮點、質感、性能、自動駕駛，當然還有對原始用戶的好處。公司從2014年11月成立至今，經歷了很多波折。蔚來已經進入創業的第七個年頭。今年的挑戰是什么？

"真正成為用戶企業是我們永恒的挑戰."李斌說，在技術上領先可以很明確，但是服務用戶很難，沒有標準答案。隨著蔚來用戶基數越來越大，蔚來如何延續“用戶企業”而不倒閉？

第一輛車于2022年交付，在自動駕駛領域領先。

ET7是蔚來量產的第四款車，也是首款車。強大的自駕能力是它最大的特點。

根據官方介紹，蔚來ET7搭載蔚來自動駕駛技術NAD。基于NIO Aquila蔚來超感系統和NIO Adam蔚來超級計算平臺劫持，將逐步實現海拔、城區、停車、通電場景下的點對點自動駕駛。

為了實現這一水平的自動駕駛，蔚來為ET7配備了33個高性能傳感硬件，包括11個800萬像素高清攝像頭，1個超遠程高精度激光雷達，5個毫米波雷達和12個超聲波雷達。“自動駕駛儀必須配備激光雷達。”李斌表示，同時，與特斯拉的120像素攝像頭相比，最遠的識別距離是后者的7倍。

ET7本身就是大型車，車長超過5米，寬度接近2米。大量體現質感和舒適性的配置是全系標配。蔚來這樣一款旗艦車的起步價為44.8萬元(補貼前)，BaaS方案的起步價為37.8萬元，將于2022年第一季度交付。

價格公布后，蔚來接受訂單預訂的官方App因為訂單太多涌入而一度崩潰。“價格公布后，預約導致app一度癱瘓，大概十幾分鐘就恢復正常了。”聯合創始人秦透露，但他沒有透露訂單數量。

與ET7一同發布的重磅信息還包括，續航1000公里的150kW固態電池也將于2022年上市。

中泰證券分析稱，未來幾年，ET7等優質供給將加速推向市場，全球電氣化加速。汽車行業面臨百年變革，國內供應鏈有望在此輪電動化、智能化浪潮中全面崛起，重點配置具有全球競爭力的核心資產。

用戶增長考驗服務能力，二代電站加速布局。

“在特斯拉Model Y價格發布之前，我們很認真的在撒謊，說我們在官網因為退的太多而崩潰。我在這里澄清一下。”秦解釋說，他面臨的壓力不是退訂，而是交付。“我們的訂單非常穩定。目前最大的壓力是交付時間太慢，尤其是ES8，超過了我們去年的預期。”

根據蔚來發布的數據，2020年，該公司交付了43，728輛新車，用戶超過75，000人。雖然用戶基數并不龐大，但蔚來的服務體系存在明顯的挑戰，首當其沖的就是換電服務。眾所周知，更換電池組是蔚來產品和其他電動車的最大特點，為車主提供免費更換電池服務是蔚來用戶看重的權利。然而，隨著用戶數量的急劇增加，蔚來電站的服務能力顯得捉襟見肘。

今年1月6日，北京突然出現寒流，超出預先設想水平的低溫導致個別換電站無法運行。而低溫環境恰恰是車主和用戶換電需求增加的時期，蔚來小區也是怨聲不斷。蔚來承認自己的不足。“這不能怪天氣，也就是說，我們在各方面都做得不好……操作和準備。秦說，“用戶對我國電站更新換代的分布、建設速度和運行效率有非常高的期望。坦率地說，我們的換電站不僅是一項獨特的技術和服務內容，也是我們沒有達到用戶期望的一個非常重要的方面。"

根據蔚來官方公布的數字，截至1月8日，蔚來在全國擁有177座電站，預計到2021年底，這一數字將增至500座。而且從今年開始，蔚來的換電站已經升級到第二代，單站電池最多13個，將有效提高換電站效率。

作為智能電動車的代表企業，蔚來一直被拿來和特斯拉比較，但李斌多次直言特斯拉不是競爭對手，蔚來要搶豪華品牌燃油車的份額。“我們去年賣了4萬多輛車，相當于寶馬和奔馳的三個星期，在中國整個高端市場占比非常低，在全球就更少了，所以我們要走的路還很長。”李斌說。

“蔚來社區在不斷壯大，用戶對蔚來的喜愛和信任一直是蔚來不斷前行的動力。NIODay發布的ET7是智能電動車的新開始。接下來，蔚來將繼續在產品和技術上投入，加快服務網絡建設，為用戶帶來更好的智能電動車使用體驗。" 1月9日晚，蔚來NIO Day活動結束后，蔚來創始人、董事長兼CEO李斌深夜在朋友圈發了一條狀態:"感謝所有用戶的支持。是你們的勇氣和信念讓蔚來不斷前行！"

在NIO日，蔚來發布了第四款量產車，李斌花了大量的時間和精力解釋產品亮點、質感、性能、自動駕駛，當然還有對原始用戶的好處。公司從2014年11月成立至今，經歷了很多波折。蔚來已經進入創業的第七個年頭。今年的挑戰是什么？

"真正成為用戶企業是我們永恒的挑戰."李斌說，在技術上領先可以很明確，但是服務用戶很難，沒有標準答案。隨著蔚來用戶基數越來越大，蔚來如何延續“用戶企業”而不倒閉？

第一輛車于2022年交付，在自動駕駛領域領先。

ET7是蔚來量產的第四款車，也是首款車。強大的自駕能力是它最大的特點。

根據官方介紹，蔚來ET7搭載蔚來自動駕駛技術NAD。基于NIO Aquila蔚來超感系統和NIO Adam蔚來超級計算平臺劫持，將逐步實現海拔、城區、停車、通電場景下的點對點自動駕駛。

為了實現這一水平的自動駕駛，蔚來為ET7配備了33個高性能傳感硬件，包括11個800萬像素高清攝像頭，1個超遠程高精度激光雷達，5個毫米波雷達和12個超聲波雷達。“自動駕駛儀必須配備激光雷達。”李斌表示，同時，與特斯拉的120像素攝像頭相比，最遠的識別距離是后者的7倍。

ET7本身就是大型車，車長超過5米，寬度接近2米。大量體現質感和舒適性的配置是全系標配。蔚來這樣一款旗艦車的起步價為44.8萬元(補貼前)，BaaS方案的起步價為37.8萬元，將于2022年第一季度交付。

價格公布后，蔚來接受訂單預訂的官方App因為訂單太多涌入而一度崩潰。“價格公布后，預約導致app一度癱瘓，大概十幾分鐘就恢復正常了。”聯合創始人秦透露，但他沒有透露訂單數量。

與ET7一同發布的重磅信息還包括，續航1000公里的150kW固態電池也將于2022年上市。

中泰證券分析稱，未來幾年，ET7等優質供給將加速推向市場，全球電氣化加速。汽車行業面臨百年變革，國內供應鏈有望在此輪電動化、智能化浪潮中全面崛起，重點配置具有全球競爭力的核心資產。

用戶增長考驗服務能力，二代電站加速布局。

“在特斯拉Model Y價格發布之前，我們很認真的在撒謊，說我們在官網因為退的太多而崩潰。我在這里澄清一下。”秦解釋說，他面臨的壓力不是退訂，而是交付。“我們的訂單非常穩定。目前最大的壓力是交付時間太慢，尤其是ES8，超過了我們去年的預期。”

根據蔚來發布的數據，2020年，該公司交付了43，728輛新車，用戶超過75，000人。雖然用戶基數并不龐大，但蔚來的服務體系存在明顯的挑戰，首當其沖的就是換電服務。眾所周知，更換電池組是蔚來產品和其他電動車的最大特點，為車主提供免費更換電池服務是蔚來用戶看重的權利。然而，隨著用戶數量的急劇增加，蔚來電站的服務能力顯得捉襟見肘。

今年1月6日，北京突然出現寒流，超出預先設想水平的低溫導致個別換電站無法運行。而低溫環境恰恰是車主和用戶換電需求增加的時期，蔚來小區也是怨聲不斷。蔚來承認自己的不足。“這不能怪天氣，也就是說，我們在各方面都做得不好……操作和準備。秦說，“用戶對我國電站更新換代的分布、建設速度和運行效率有非常高的期望。坦率地說，我們的換電站不僅是一項獨特的技術和服務內容，也是我們沒有達到用戶期望的一個非常重要的方面。"

根據蔚來官方公布的數字，截至1月8日，蔚來在全國擁有177座電站，預計到2021年底，這一數字將增至500座。而且從今年開始，蔚來的換電站已經升級到第二代，單站電池最多13個，將有效提高換電站效率。

作為智能電動車的代表企業，蔚來一直被拿來和特斯拉比較，但李斌多次直言特斯拉不是競爭對手，蔚來要搶豪華品牌燃油車的份額。“我們去年賣了4萬多輛車，相當于寶馬和奔馳的三個星期，在中國整個高端市場占比非常低，在全球就更少了，所以我們要走的路還很長。”李斌說。

“蔚來社區在不斷壯大，用戶對蔚來的喜愛和信任一直是蔚來不斷前行的動力。NIODay發布的ET7是智能電動車的新開始。接下來，蔚來將繼續在產品和技術上投入，加快服務網絡建設，為用戶帶來更好的智能電動車使用體驗。"

標簽：蔚來特斯拉奔馳寶馬北京

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