吉利搭臺，百度唱戲？

圖片來源:網絡百度造車潛在合作伙伴指向吉利汽車。1月7日，路透社報道稱，百度計劃成立一家生產智能電動汽車的公司，生產將在吉利的工廠進行。其中，百度將在新公司中擁有多數股權和絕對投票權，吉利將持有少數股權。路透社援引一名消息人士的話稱，新公司將利用百度提供的汽車軟件和吉利的工程技術，改造吉利現有的一些汽車生產設施來生產汽車。此外，兩家公司正在討論將吉利的可持續體驗架構(SEA)用于未來的產品開發。未來汽車日報(ID: auto-time)分別向百度和吉利汽車尋求回應，雙方均表示“不予置評”。百度的“旅行夢”最早出現在2013年。2013年，百度開始押注自動駕駛領域，2017年開始布局阿波羅自動駕駛計劃，主要提供人工智能驅動的技術，與吉利、大眾、豐田、福特等汽車公司合作。不過從最近的消息來看，百度似乎想從幕后走到臺前。百度和吉利早就有接觸。2020年12月15日，路透社報道稱，百度已與吉利、廣汽集團、一汽紅旗等車企接洽，討論成立合資電動車企業，但截至當時，尚未達成任何決定。當時，針對該消息，百度回復未來汽車日報(ID: auto-time)稱“不予置評”，吉利內部人員表示“還不知道”。在2019年百度AI開發者大會上，吉利汽車董事長李書福親自到現場為百度Apollo站臺，與百度董事長李彥宏一起演示了吉利的車家互聯功能，并宣布智能網聯、智能駕駛等AI技術在汽車和出行中的應用。開展全面戰略合作。同時，從吉利約伯PRO開始，吉利汽車將全面搭載集成小型車載交互系統的GKUI19系統。在資本層面，兩家公司也開始了合作。2020年10月，百度領投汽車智能公司ECARX的A輪融資，該公司由吉利控股集團戰略投資并獨立運營，專注于汽車芯片、智能駕駛艙、智能駕駛、高精地圖、大數據、車聯網云平臺等核心技術產品，旨在打造智能網聯開放平臺。電氣化和智能化的浪潮勢不可擋。“從新車三兄弟的發展來看，資本市場和用戶是認可的，傳統車企也是眼紅的。”吉利汽車內部員工告訴未來汽車日報。相比之下，吉利在新能源汽車上的表現令人擔憂。官方數據顯示，2020年吉利汽車共銷售132.02萬輛，同比下降3%。新能源汽車方面，2020年吉利汽車幾何A、幾何C、帝豪EV、帝豪GSe等新能源及電氣化產品總銷量僅為68142輛，較2019年下降近40%。吉利2015年發布的“藍色吉利行動”目標是，到2020年，新能源汽車銷量占吉利整體銷量的90%以上。在布局新能源汽車時，吉利選擇了多品牌戰略。目前吉利的電動化布局包括旗下幾何品牌、楓葉汽車以及與沃爾沃共同打造的電動品牌Polestar。此外，吉利和沃爾沃合作制造的領克零量產車(lectra ZERO production car)是一款純電動汽車，將于今年上市，而吉利和戴姆勒合資的全新smart品牌也于近日宣布將于2022年發布全新的國產電動緊湊型SUV。

領克零概念來源:motortrend然而多品牌戰略有利有弊。好處是可以拓寬品牌定位，針對不同用戶；缺點是建立一個新品牌需要人力物力，被市場認可也需要時間，所以資源分散。吉利汽車要想在電動車領域破局，需要講一些新的故事，而百度的“自動駕駛”標簽或許能為這個故事增添幾分性感。但要寫出一個動人的新故事，并不是那么簡單。“現在連橫這種企業間的合資企業，希望利用或填補自身的一些短板，達到阻擊競爭對手的目的。”上述員工對未來汽車日報表示，“但如果這種松散型或利益捆綁不是那么緊，很難達到預期效果。”受此消息影響，港股吉利汽車今日股價上漲20%，收報3.325港元，市值3264.31億港元(約合人民幣2725.06億元)。摩根大通將吉利汽車評級從“中性”上調至“增持”，目標價從18港元大幅上調至50港元。花旗集團也發布報告，大幅上調吉利目標價至57.9港元，并預測其純電動汽車將挑戰特斯拉的市場地位。

圖片來源:網絡百度造車潛在合作伙伴指向吉利汽車。1月7日，路透社報道稱，百度計劃成立一家生產智能電動汽車的公司，生產將在吉利的工廠進行。其中，百度將在新公司中擁有多數股權和絕對投票權，吉利將持有少數股權。路透社援引一名消息人士的話稱，新公司將利用百度提供的汽車軟件和吉利的工程技術，改造吉利現有的一些汽車生產設施來生產汽車。此外，兩家公司正在討論將吉利的可持續體驗架構(SEA)用于未來的產品開發。未來汽車日報(ID: auto-time)分別向百度和吉利汽車尋求回應，雙方均表示“不予置評”。百度的“旅行夢”最早出現在2013年。2013年，百度開始押注自動駕駛領域，2017年開始布局阿波羅自動駕駛計劃，主要提供人工智能驅動的技術，與吉利、大眾、豐田、福特等汽車公司合作。不過從最近的消息來看，百度似乎想從幕后走到臺前。百度和吉利早就有接觸。2020年12月15日，路透社報道稱，百度已與吉利、廣汽集團、一汽紅旗等車企接洽，討論成立合資電動車企業，但截至當時，尚未達成任何決定。當時，針對該消息，百度回復未來汽車日報(ID: auto-time)稱“不予置評”，吉利內部人員表示“還不知道”。在2019年百度AI開發者大會上，吉利汽車董事長李書福親自到現場為百度Apollo站臺，與百度董事長李彥宏一起演示了吉利的車家互聯功能，并宣布智能網聯、智能駕駛等AI技術在汽車和出行中的應用。開展全面戰略合作。同時，從吉利約伯PRO開始，吉利汽車將全面搭載集成小型車載交互系統的GKUI19系統。在資本層面，兩家公司也開始了合作。2020年10月，百度領投汽車智能公司ECARX的A輪融資，該公司由吉利控股集團戰略投資并獨立運營，專注于汽車芯片、智能駕駛艙、智能駕駛、高精地圖、大數據、車聯網云平臺等核心技術產品，旨在打造智能網聯開放平臺。電氣化和智能化的浪潮勢不可擋。“從新車三兄弟的發展來看，資本市場和用戶是認可的，傳統車企也是眼紅的。”吉利汽車內部員工告訴未來汽車日報。相比之下，吉利在新能源汽車上的表現令人擔憂。官方數據顯示，2020年吉利汽車共銷售132.02萬輛，同比下降3%。新能源汽車方面，2020年吉利汽車幾何A、幾何C、帝豪EV、帝豪GSe等新能源及電氣化產品總銷量……s僅為68，142輛，比2019年下降近40%。吉利2015年發布的“藍色吉利行動”目標是，到2020年，新能源汽車銷量占吉利整體銷量的90%以上。在布局新能源汽車時，吉利選擇了多品牌戰略。目前吉利的電動化布局包括旗下幾何品牌、楓葉汽車以及與沃爾沃共同打造的電動品牌Polestar。此外，吉利和沃爾沃合作制造的領克零量產車(lectra ZERO production car)是一款純電動汽車，將于今年上市，而吉利和戴姆勒合資的全新smart品牌也于近日宣布將于2022年發布全新的國產電動緊湊型SUV。

領克零概念來源:motortrend然而多品牌戰略有利有弊。好處是可以拓寬品牌定位，針對不同用戶；缺點是建立一個新品牌需要人力物力，被市場認可也需要時間，所以資源分散。吉利汽車要想在電動車領域破局，需要講一些新的故事，而百度的“自動駕駛”標簽或許能為這個故事增添幾分性感。但要寫出一個動人的新故事，并不是那么簡單。“現在連橫這種企業間的合資企業，希望利用或填補自身的一些短板，達到阻擊競爭對手的目的。”上述員工對未來汽車日報表示，“但如果這種松散型或利益捆綁不是那么緊，很難達到預期效果。”受此消息影響，港股吉利汽車今日股價上漲20%，收報3.325港元，市值3264.31億港元(約合人民幣2725.06億元)。摩根大通將吉利汽車評級從“中性”上調至“增持”，目標價從18港元大幅上調至50港元。花旗集團也發布報告，大幅上調吉利目標價至57.9港元，并預測其純電動汽車將挑戰特斯拉的市場地位。

標簽：吉利汽車領克帝豪沃爾沃大眾

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