美國2020年汽車銷量創2012年來新低 僅3家車企增長

2020年，美國輕型汽車(包括轎車和輕型卡車)總銷量同比下降14%，至1460萬輛，為2012年1449萬輛以來的最低水平，結束了美國汽車市場連續五年銷量突破1700萬輛的紀錄。

其中，去年第四季度，美國輕型汽車總銷量約為420萬輛，同比小幅下降2.4%，反映出美國汽車市場繼續從疫情中復蘇，下半年的穩步反彈在一定程度上挽救了上半年的下滑。17家主要車企中，通用汽車、豐田汽車、大眾汽車集團、斯巴魯、起亞和馬自達去年第四季度在美國的銷量均有所增長，特斯拉和沃爾沃甚至實現了兩位數的增長；相比之下，福特汽車公司、FCA、本田汽車公司和日產汽車公司去年第四季度在美國的銷量都出現了下滑。

從年銷量來看，只有特斯拉、沃爾沃汽車、馬自達和阿爾法·羅密歐在美國實現了銷量增長，其中特斯拉增幅最高，為20.3%。2020年通用、現代、豐田和大眾集團在美國市場的市場份額將增加，而FCA、福特、本田和日產的市場份額將減少。

汽車成交均價上漲，年末銷售強勁。

有分析師表示，車隊的批量交付是拖累美國銷量的最大因素，預計車隊銷量要到今年下半年才會開始恢復。然而，去年車隊銷量下降的影響被汽車交易價格上漲和皮卡、跨界車和SUV銷量上升所抵消。去年12月，汽車平均交易價格達到38077美元，同比增長9%，創歷史新高。去年12月，卡車、跨界車和SUV占零售額的79%，高于2019年同期的75%。

埃德蒙茲專家指出，汽車平均交易價格的提高是美國汽車行業的一個亮點，因為這有助于汽車制造商和經銷商提高盈利能力。“現在不是買方市場。部分地區車型庫存仍然不足，供不應求。汽車制造商和經銷商不必像前幾年那樣通過大幅折扣來清理庫存。”根據J.D. Power的數據，去年12月新車激勵的平均金額為4014美元，與去年同期相比減少了585美元。自4月份達到4953美元的峰值以來，平均激勵金額下降了19%。

雖然新車平均激勵措施較2019年12月有所減少，但年末和節假日的促銷活動更為常見。一些汽車制造商將消費者購買新車時的延期付款推遲了長達5個月，這也在一定程度上推動了年底銷量的強勁反彈。分析師表示，盡管年底新冠肺炎病例激增，但消費者需求仍然強勁，尤其是在假期期間，零售活動出乎意料地火爆。

考克斯汽車公司(Cox Automotive)高級經濟學家查理·切斯布羅(Charlie Chesbrough)表示，“12月最后一周出現了一些好消息，比如汽車銷售刺激計劃的通過和選舉結果的明朗，以及有關新冠肺炎疫苗的消息鼓勵消費者購買，這些消息甚至讓我們對12月底的銷售增長感到驚訝。對于動蕩的一年來說，這是一個幸福的結局。”

美國車企:通用汽車2020年銷量創2011年以來新低，特斯拉實現兩位數增長。

通用汽車去年第四季度銷量同比增長4.8%。在新款或重新設計的輕型卡車的推動下，雪佛蘭、通用和凱迪拉克的銷量分別增長了4.6%、10%和5.8%。2020年，通用汽車在美國的銷量同比下降12%，至255萬輛，為2011年250萬輛以來的最低水平。其中，來自私人消費者的銷售額同比下降6%，車隊銷售額下降33%；皮卡和SUV為公司貢獻了大部分銷售額。另外值得一提的是，雪佛蘭克爾維特銷量同比增長20.2%，純電動雪佛蘭Bolt EV銷量同比增長26.4%。

通用汽車北美總裁史蒂夫卡萊爾(Steve Carlisle)在一份聲明中表示，“由于我們的生產、供應鏈和經銷商團隊的密切合作，以及產品推出步入正軌，通用汽車第四季度和2020年全年的表現明顯好于整個行業。”

(來源:美國汽車新聞)

福特第四季度銷量同比下降10%，原因是消費者對其皮卡和轎車的需求下降。其中，福特品牌銷量下降10%，林肯品牌銷量下降7%。2020年全年，福特在美銷量同比下降15.6%，其中卡車銷量同比下降11.3%，主要原因是去年春季疫情導致工廠關閉，以及F-150皮卡重新設計生產設施導致皮卡庫存不足。SUV銷量同比下降9.7%。

福特負責美國和加拿大銷售的副總裁安德魯·弗里克(Andrew Frick)表示，去年第四季度是一個轉折點，因為公司將重心從轎車轉向卡車、SUV和跨界車，以滿足市場需求。“該公司去年12月的零售額增長了5.3%，這是轉型奏效的有力證據。”去年，福特推出了重新設計的F-150皮卡、全新的Bronco Sport和野馬Mach-E。

由于車隊銷量下滑，FCA去年第四季度在美銷量同比下降8%，其中Jeep品牌銷量下降4%，Ram品牌銷量下降5%，道奇和菲亞特銷量甚至下降31%和58%，只有克萊斯勒和阿爾法羅密歐品牌銷量分別增長5%和23%。然而，FCA表示，該季度其零售額增長了1%。

2020年，FCA在美國的銷量同比下降17.4%，旗下品牌的表現幾乎沒有亮點。阿爾法·羅密歐是唯一一個實現年銷量增長的品牌。車型方面，除了阿爾法羅密歐斯泰爾維奧跨界車銷量增長8.9%，Jeep角斗士皮卡銷量幾乎翻倍外，2020年FCA六大品牌所有車型銷量都在下降。與2019年相比，公羊皮卡銷量同比下降11.1%。

FCA美國銷售主管Jeff Kommor認為，去年第四季度為公司進入2021年提供了一個強大的跳板。隨著各種新車的上市，預計2021年將是激動人心的一年。

特斯拉是美國乃至所有車企中唯一一家在美國實現銷量大幅增長的車企。去年第四季度，該公司在美國銷售了6.4萬輛汽車，同比增長16.8%；2020年，該公司在美國銷售了26萬輛汽車，同比增長20.3%，占其全球銷量的一半。

日韓車企:日產2020銷量創歷史最大跌幅，馬自達成為黑馬。

馬自達去年12月的銷量飆升18%，推動該公司去年在美國的整體銷量增長0.2%，成為少數幾個在2020年實現銷量增長的品牌之一。

相比之下，日產在艱難的戰略轉型中，在美國的銷量并不盡如人意。其中，第四季度銷量下降了19%，日產品牌銷量下降了18%，英國和菲尼迪暴跌了31%，因為該公司正在努力應對老化的產品陣容，并重新調整新車激勵措施和車隊業務。2020年全年，日產累計銷量同比下降33%，至899，217輛，創歷史最大降幅。

現代汽車也未能避免美國市場第四季度和全年銷量的下滑。然而，值得一提的是，該公司去年12月在美國的銷量同比小幅增長2%，至66，278輛，其中零售額躍升12%。起亞汽車去年12月在美銷量下降4.9%，第四季度下降4%，全年下降4.8%。

豐田去年12月在美豐田品牌銷量同比增長23%，雷克薩斯銷量同比增長8.2%，推動該公司第四季度銷量增長9.4%。然而，2020年，該公司在美國的銷量仍然下降了11.3%，售出211萬輛汽車。

本田去年12月在美銷量小幅下降0.1%，第四季度銷量同比下降8.9%，全年銷量同比下降16.3%。汽車交付相對較弱。

斯巴魯去年第四季度在美銷量小幅增長0.3%，其中去年12月增長2%，但該公司全年銷量下降13%，這在其歷史上是罕見的。三菱美國年銷量下降超過30%。

歐洲車企:只有沃爾沃汽車實現增長。

得益于跨界車銷量22%的增長，大眾集團第四季度在美銷量增長4.1%，但2020年全年銷量仍下降12.2%，共售出57萬多輛。寶馬集團第四季度在美銷量微降2.2%，全年銷量同比下降18%，至30.8萬輛。盡管下半年奔馳和捷豹路虎銷量穩步回升，但仍未能挽回2020年的整體下滑，銷量分別下滑9.1%和19.1%。得益于第四季度銷量的強勁復蘇，同比增長18.6%，沃爾沃汽車全年銷量得以恢復，實現了1.8%的小幅增長。

期待2021年

展望2021年，埃德蒙茲指出，未來仍存在不確定性，但行業銷售仍將以穩定的步伐繼續，銷量不會像疫情初期那樣大幅下降。“即使我們面臨新一輪銷售禁令，經銷商也比以前做好了更充分的準備。正在開發的新冠肺炎疫苗也將有助于保持消費者的信心。”

通用汽車首席經濟學家伊萊恩·巴克伯格(Elaine Buckberg)表示，“我們預計美國經濟將在今年春天出現拐點。疫苗接種率的擴大和天氣轉暖應該能夠讓消費者和企業恢復到更正常的活動范圍，提振就業市場、消費者信心和汽車需求。”

豐田高管預測2021年美國新車銷量在1600萬輛左右，大眾預計在1560萬輛左右。2020年，美國輕型汽車(包括轎車和輕型卡車)總銷量同比下降14%，至1460萬輛，為2012年1449萬輛以來的最低水平，結束了美國汽車市場連續五年銷量突破1700萬輛的紀錄。

其中，去年第四季度，美國輕型汽車總銷量約為420萬輛，同比小幅下降2.4%，反映出美國汽車市場繼續從疫情中復蘇，下半年的穩步反彈在一定程度上挽救了上半年的下滑。在17家主要汽車公司中，通用汽車、豐田汽車、大眾汽車集團、斯巴魯、起亞和馬自達的銷量都在增長……去年第四季度的美國，特斯拉和沃爾沃甚至實現了兩位數的增長；相比之下，福特汽車公司、FCA、本田汽車公司和日產汽車公司去年第四季度在美國的銷量都出現了下滑。

從年銷量來看，只有特斯拉、沃爾沃汽車、馬自達和阿爾法·羅密歐在美國實現了銷量增長，其中特斯拉增幅最高，為20.3%。2020年通用、現代、豐田和大眾集團在美國市場的市場份額將增加，而FCA、福特、本田和日產的市場份額將減少。

汽車成交均價上漲，年末銷售強勁。

有分析師表示，車隊的批量交付是拖累美國銷量的最大因素，預計車隊銷量要到今年下半年才會開始恢復。然而，去年車隊銷量下降的影響被汽車交易價格上漲和皮卡、跨界車和SUV銷量上升所抵消。去年12月，汽車平均交易價格達到38077美元，同比增長9%，創歷史新高。去年12月，卡車、跨界車和SUV占零售額的79%，高于2019年同期的75%。

埃德蒙茲專家指出，汽車平均交易價格的提高是美國汽車行業的一個亮點，因為這有助于汽車制造商和經銷商提高盈利能力。“現在不是買方市場。部分地區車型庫存仍然不足，供不應求。汽車制造商和經銷商不必像前幾年那樣通過大幅折扣來清理庫存。”根據J.D. Power的數據，去年12月新車激勵的平均金額為4014美元，與去年同期相比減少了585美元。自4月份達到4953美元的峰值以來，平均激勵金額下降了19%。

雖然新車平均激勵措施較2019年12月有所減少，但年末和節假日的促銷活動更為常見。一些汽車制造商將消費者購買新車時的延期付款推遲了長達5個月，這也在一定程度上推動了年底銷量的強勁反彈。分析師表示，盡管年底新冠肺炎病例激增，但消費者需求仍然強勁，尤其是在假期期間，零售活動出乎意料地火爆。

考克斯汽車公司(Cox Automotive)高級經濟學家查理·切斯布羅(Charlie Chesbrough)表示，“12月最后一周出現了一些好消息，比如汽車銷售刺激計劃的通過和選舉結果的明朗，以及有關新冠肺炎疫苗的消息鼓勵消費者購買，這些消息甚至讓我們對12月底的銷售增長感到驚訝。對于動蕩的一年來說，這是一個幸福的結局。”

美國車企:通用汽車2020年銷量創2011年以來新低，特斯拉實現兩位數增長。

通用汽車去年第四季度銷量同比增長4.8%。在新款或重新設計的輕型卡車的推動下，雪佛蘭、通用和凱迪拉克的銷量分別增長了4.6%、10%和5.8%。2020年，通用汽車在美國的銷量同比下降12%，至255萬輛，為2011年250萬輛以來的最低水平。其中，來自私人消費者的銷售額同比下降6%，車隊銷售額下降33%；皮卡和SUV為公司貢獻了大部分銷售額。另外值得一提的是，雪佛蘭克爾維特銷量同比增長20.2%，純電動雪佛蘭Bolt EV銷量同比增長26.4%。

通用汽車北美總裁史蒂夫卡萊爾(Steve Carlisle)在一份聲明中表示，“由于我們的生產、供應鏈和經銷商團隊的密切合作，以及產品推出步入正軌，通用汽車第四季度和2020年全年的表現明顯好于整個行業。”

(來源:美國汽車新聞)

福特第四季度銷量同比下降10%，原因是消費者對其皮卡和轎車的需求下降。其中，福特品牌銷量下降10%，林肯品牌銷量下降7%。2020年全年，福特在美銷量同比下降15.6%，其中卡車銷量同比下降11.3%，主要原因是去年春季疫情導致工廠關閉，以及F-150皮卡重新設計生產設施導致皮卡庫存不足。SUV銷量同比下降9.7%。

福特負責美國和加拿大銷售的副總裁安德魯·弗里克(Andrew Frick)表示，去年第四季度是一個轉折點，因為公司將重心從轎車轉向卡車、SUV和跨界車，以滿足市場需求。“該公司去年12月的零售額增長了5.3%，這是轉型奏效的有力證據。”去年，福特推出了重新設計的F-150皮卡、全新的Bronco Sport和野馬Mach-E。

由于車隊銷量下滑，FCA去年第四季度在美銷量同比下降8%，其中Jeep品牌銷量下降4%，Ram品牌銷量下降5%，道奇和菲亞特銷量甚至下降31%和58%，只有克萊斯勒和阿爾法羅密歐品牌銷量分別增長5%和23%。然而，FCA表示，該季度其零售額增長了1%。

2020年，FCA在美國的銷量同比下降17.4%，旗下品牌的表現幾乎沒有亮點。阿爾法·羅密歐是唯一一個實現年銷量增長的品牌。車型方面，除了阿爾法羅密歐斯泰爾維奧跨界車銷量增長8.9%，Jeep角斗士皮卡銷量幾乎翻倍外，2020年FCA六大品牌所有車型銷量都在下降。與2019年相比，公羊皮卡銷量同比下降11.1%。

FCA美國銷售主管Jeff Kommor認為，去年第四季度為公司進入2021年提供了一個強大的跳板。隨著各種新車的上市，預計2021年將是激動人心的一年。

特斯拉是美國乃至所有車企中唯一一家實現美國銷量大幅增長的車企。去年第四季度，該公司在美國銷售了6.4萬輛汽車，同比增長16.8%；2020年，該公司在美國銷售了26萬輛汽車，同比增長20.3%，占其全球銷量的一半。

日韓車企:日產2020銷量創歷史最大跌幅，馬自達成為黑馬。

馬自達去年12月的銷量飆升18%，推動該公司去年在美國的整體銷量增長0.2%，成為少數幾個在2020年實現銷量增長的品牌之一。

相比之下，日產在艱難的戰略轉型中，在美國的銷量并不盡如人意。其中，第四季度銷量下降了19%，日產品牌銷量下降了18%，英國和菲尼迪暴跌了31%，因為該公司正在努力應對老化的產品陣容，并重新調整新車激勵措施和車隊業務。2020年全年，日產累計銷量同比下降33%，至899，217輛，創歷史最大降幅。

現代汽車也未能避免美國市場第四季度和全年銷量的下滑。然而，值得一提的是，該公司去年12月在美國的銷量同比小幅增長2%，至66，278輛，其中零售額躍升12%。起亞汽車去年12月在美銷量下降4.9%，第四季度下降4%，全年下降4.8%。

豐田去年12月在美豐田品牌銷量同比增長23%，雷克薩斯銷量同比增長8.2%，推動該公司第四季度銷量增長9.4%。然而，2020年，該公司在美國的銷量仍然下降了11.3%，售出211萬輛汽車。

本田去年12月在美銷量小幅下降0.1%，第四季度銷量同比下降8.9%，全年銷量同比下降16.3%。汽車交付相對較弱。

斯巴魯去年第四季度在美銷量小幅增長0.3%，其中去年12月增長2%，但該公司全年銷量下降13%，這在其歷史上是罕見的。三菱美國年銷量下降超過30%。

歐洲車企:只有沃爾沃汽車實現增長。

得益于跨界車銷量22%的增長，大眾集團第四季度在美銷量增長4.1%，但2020年全年銷量仍下降12.2%，共售出57萬多輛。寶馬集團第四季度在美銷量微降2.2%，全年銷量同比下降18%，至30.8萬輛。盡管下半年奔馳和捷豹路虎銷量穩步回升，但仍未能挽回2020年的整體下滑，銷量分別下滑9.1%和19.1%。得益于第四季度銷量的強勁復蘇，同比增長18.6%，沃爾沃汽車全年銷量得以恢復，實現了1.8%的小幅增長。

期待2021年

展望2021年，埃德蒙茲指出，未來仍存在不確定性，但行業銷售仍將以穩定的步伐繼續，銷量不會像疫情初期那樣大幅下降。“即使我們面臨新一輪銷售禁令，經銷商也比以前做好了更充分的準備。正在開發的新冠肺炎疫苗也將有助于保持消費者的信心。”

通用汽車首席經濟學家伊萊恩·巴克伯格(Elaine Buckberg)表示，“我們預計美國經濟將在今年春天出現拐點。疫苗接種率的擴大和天氣轉暖應該能夠讓消費者和企業恢復到更正常的活動范圍，提振就業市場、消費者信心和汽車需求。”

豐田高管預測2021年美國新車銷量在1600萬輛左右，大眾預計在1560萬輛左右。

標簽：福特日產豐田特斯拉大眾

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