蔚來ET7發布，馬斯克焦慮，BBA難眠？

頭部來源|蔚來官方NIO Day第四年，蔚來再次將新品發布會打造成一場“演唱會”。2017年邀請搖滾樂隊夢龍。2018年，嘉賓是搖滾明星“火星哥”布魯諾·馬斯。2019年，鄧紫棋伸出援手。今年，常和未來樂團拉開了演出序幕，汪峰演唱了壓軸曲目。然而，明星和表演仍然是小菜，備受矚目的主菜——蔚來全新汽車和新電池產品——由蔚來創始人李斌親自呈現給用戶。1月9日，在成都舉行的NIO Day2020上，李斌發布了蔚來首款旗艦車——蔚來ET7。新車可配備70/100/150kWh固態電池組，最大續航將超過1000km。嚴格來說，最高配車型還處于“畫餅”階段。蔚來預計，搭載70/100kWh電池組的車輛可以在2022年第一季度交付給用戶，而150kWh固態電池組預計要到2022年第四季度才能推出，因此搭載該電池的ET7的確切交付時間不確定。但是，蔚來選擇在這個時候發布，或許是出于無奈。蔚來聯合創始人、總裁秦在與媒體交流時表示，其他品牌在某些方面做出了成績，也有人認為蔚來做不到，但現在汽車行業“賣期貨”的現象越來越嚴重。“坦白說，我們也會被迫做一些事情(賣期貨)，但如果是期貨，就必須明確說出時間表。”

來源:蔚來官方就在9天前，國產特斯拉Model Y正式上市。當時有傳言稱，1月1日，Model Y訂單突破10萬輛，蔚來遭遇大規模退貨。雖然后來李斌親自辟謠，但新品陸續推出，確實讓特斯拉和蔚來之間的“火藥味”驟然變濃。在李斌上臺期間，現場充滿了來自蔚來粉絲的掌聲和聲音。蔚來車主碩陽也親臨現場，再次見證了蔚來的成長。從2017年到現在，碩陽陪伴蔚來走過了四年的風風雨雨。在碩陽眼里，有一點點“自己的孩子變得有用了”的安慰，蔚來成了“養家糊口的人”。2017年第一個NIO日，蔚來花重金為用戶打包了8架專機、60趟高鐵、19家五星級酒店，這是迄今為止業界的傳奇。第二年，蔚來依然為用戶“打包酒店”。“那兩年蔚來太漂泊了，什么都要做到最好。”碩揚說。2019年現金流告急，蔚來終于學會了節儉。用戶預訂酒店和大巴的好處也消失了。正如楊爍所說，蔚來將養家糊口，2020 NIO日不再為車主提供機票和酒店。然而，“縮水”的待遇并沒有澆滅車主的熱情。這一天，蔚來深圳的“生物粉”自費包機到成都，趕去見蔚來一年。發布會還沒結束，蔚來老鄉和蔚來車主們已經在朋友圈和蔚來App上進行新鮮的ET7訂單了。不知道ET7能否重現Model Y的銷量“奇跡”，可以肯定的是，新一輪的角力已經開始。

來源:未來汽車日報馬斯克的對手，BBA的噩夢？在2020年底的一次采訪中，特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克(Elon Musk)預測，特斯拉最大的競爭對手可能來自中國。馬斯克是否暗指蔚來不得而知。然而，蔚來的一舉一動似乎都指向了特斯拉。李斌在現場詳細介紹了ET7，這是蔚來首款具有自動駕駛能力的智能電動旗艦車。蔚來官方將ET7定義為一款為自動駕駛而生的汽車。單從設計方面來說，它打破了傳統汽車的設計常規，將車身線條與自動駕駛傳感硬件融為一體，這是一個連特斯拉都不曾實現的設計突破。

來源:蔚來官方ET7基于二代高配-……虛擬電力驅動平臺。最大的看點是搭載了蔚來最新的自動駕駛技術。新車采用蔚來自主研發的Aquila超感系統，擁有33個高精度傳感器，包括11個總像素數為8800萬的超感鏡頭和一個超遠程高精度激光雷達。蔚來超級計算平臺Adam搭載4顆NVIDIA DriveOrion芯片，計算能力高達1016TOPS。這是迄今為止最強大的大規模生產的移動計算平臺。如果這些數據過于專業，可以用一個官方說法來概括其自動駕駛技術的程度，那就是蔚來已經建立了全棧自動駕駛技術能力，將逐步實現高速、城市、停車、通電等場景下點對點的自動駕駛體驗。

來源:蔚來官方

來源:蔚來官方

來源:蔚來官方的準確性，恐怕連特斯拉都不敢保證。李斌透露，蔚來此次發布的NAD(NIO自動駕駛)系統的計算能力可以達到特斯拉FSD的7倍。另一個引人注目的產品是蔚來發布的150kWh固態電池。這款電池采用固體電解質，突破了原位固化、高性能硅碳負極、納米級涂層、超高鎳正極等多項核心技術，能量密度達到360Wh/kg，可使車輛續航里程達到1000km。然而，這種電池要到2022年第四季度才能交付。憑借新產品，蔚來推出了第二代電站。新一代換電站單站電池數量增加到13個，最大一天可完成312次換電。換電時，蓄電池進出庫雙軌同步交換，車主無需下車即可完成換電。還可以使用AVP自動泊車技術，在換電平臺實現一鍵自動泊車。而且每次換電都會自檢電池、電機、電控系統。雖然有些技術已經成功“碾壓”了特斯拉，但蔚來的內在對手似乎是別人。蔚來聯合創始人秦曾表示，蔚來ET7的目標車型是寶馬7系等豪車。李斌還重申，蔚來希望搶占傳統豪華車市場，與BBA燃油車價格相同，并在服務、性能和智能方面超越BBA。這是蔚來的戰略。從價格上來看，似乎印證了這一點。蔚來ET7的價格區間為44.8萬-52.6萬元。雖然和寶馬7系的價格還有不少差距，但已經超越了寶馬5系、奧迪A6L等傳統豪華中大型車。相似的價格，“滾動”的售后服務和智能化水平，蔚來ET7的發布，恐怕又是BBA的一個不眠之夜。蔚來變“挖”蔚來舉辦NIO Day“從奢華到節儉”，體現了其商業思維的轉變。“蔚來對車主好，對員工好，很舍得花錢。”在蔚來R&D工作了三年的陳星向未來汽車日報(ID: auto-time)透露，蔚來為員工提供了許多福利。員工學車，蔚來報銷4000元；員工買車，蔚來補貼2萬元，不限制品牌。這種包容體現了蔚來普及電動車的決心，希望員工“享受和體驗電動車，即使不買蔚來”。除了與汽車相關的福利，蔚來的福利還滲透到生活和工作的方方面面。蔚來員工出差補貼上限約800元，與世界500強企業相當。蔚來員工還可以享受帶薪旅游，公司每年補貼3000元鼓勵員工旅游。“當時蔚來對后續發展過于樂觀，浪費了很多資源。”陳星回憶，2018年下半年，蔚來成功上市，繼續從星巴克、蘋果等公司招人，只追求他們能給用戶帶來的服務體驗，不太關注這些員工過去的工作經歷與汽車行業的關聯性。轉眼到了2019年，蔚來漸漸有些動蕩。當年3月，李斌在內部信中宣布啟動末位淘汰制，蔚來籠罩在裁員的陰霾中。仿佛一夜之間，所有人都知道愿意為用戶花大錢的蔚來沒錢了，唱衰蔚來的聲音不絕于耳。各種負面謠言也開始在員工中傳播。“這些謠言幾經波折，變得越來越難辨真假，讓人感到不安。”當時傳言蔚來計劃取消補充公積金。“我在很多公司工作過，補充公積金的標準是工資的7%”，陳星感嘆，“像蔚來這樣按照工資12%繳納公積金的公司不多”。這對員工來說是一筆不小的收入。所以取消公積金的傳言，引來了很多員工在蔚來內部社區匿名吐槽。傳說取消補充公積金的那個晚上，李斌一個人坐在偌大的會議室里玩手機，沒有人知道李斌在看什么。陳星猜想他可能看到了那些字。最終，李斌沒有取消補充公積金的福利。謠言不攻自破，大家都是虛驚一場。公積金雖然省了，但是因為現金流緊張，很多福利都沒了。學車和買車的福利都被砍掉了，出差補貼基本和普通公司看齊。“去一線城市旅游大概補貼四五百元”，帶薪旅游已經被年假取代。比弗利的萎縮更讓人絕望。蔚來開始裁員。“那段時間很多一起加班的同事都離開了我。”有的是“優化”，有的是提前“下車”另謀出路。“那時候我會時不時看一眼體制內的員工人數，從最高峰的一萬兩千多到七八千。”每天坐班車回家，同齡人都一臉愁容，說不定哪天就被告知明天不要來了。在陳星看來，“擔心自己的未來是一部分，更多的是不甘心。我不愿意努力，盡我所能。”“蔚來的困境很大程度上來自于自身。”陳星認為過度設計會導致大量浪費，這在所有部門都很普遍。過度設計不能說是錯的，但目前很多方案都不是最佳選擇。陳星打了個比方。為了提高1%的安全性，付出10%以上的成本是否值得，見仁見智。

來源:蔚來官方緊縮后，陳星的團隊變得更加困難。“需求還是那些，但資金不在。不僅如此，人數還得減少，剩下的還得戴幾頂帽子。”這讓他不時想起谷歌最初的創業。“就算用土豆發電，也得用樹莓派做服務器，才能讓生意運轉起來。”當時，誰也不知道衛龍·賴能堅持多久。后來蔚來調整了經營思路，“變得務實了，該省的省了”。前蔚來用戶運營總經理王超告訴《未來汽車日報》，“在確保用戶是護城河的根本基調下，我們應該向特斯拉的風格靠攏”，簡單來說就是增加……銷售和毛利率。那些從星巴克和蘋果招聘的員工被“優化”，換成了傳統車企有豐富銷售經驗的人。“現金流緊張，訂單不樂觀，只能賣車生存。”這一轉變已被證明是正確的。2019年9-11月，蔚來銷量連續三個月增長，大家“終于在黑暗中看到了一絲曙光”。“用戶護城河”縮小了？蔚來能迎來這一絲曙光，用戶功不可沒。2019年，蔚來因自燃跌入谷底。股價只有1美元的時候是歌手，只有蔚來車主支持。有車主為蔚來參加澳門車展支付了幾十萬美元。有車主花了1.2萬元給蔚來放了個打車廣告。疫情期間銷售受阻，老用戶上陣力挽狂瀾。2020年第一季度，蔚來交付新車3838輛，老用戶推薦訂單比例高達69%，遠高于2019年45%的平均水平。這在其他公司眼里幾乎是不可想象的。蔚來引以為傲的用戶運營甚至被外界視為“玄學”。在主管用戶體驗近三年的張文遠看來，用戶運營一點也不“神秘”。“沒什么技術含量，也沒那么高大上，是自上而下的東西。”當然，蔚來用戶體驗部的工作是“和車主聊天沒那么舒服”。用戶體驗部在內部扮演著重要角色——它是蔚來的“質檢部”。“李斌常年在用戶身邊飛，每晚都在用戶群里和用戶交流。”這和那些把用戶運營當做噱頭的車企有很大區別。“有多少傳統車主是真正做用戶運營的？不，他們只讓員工做。

頭部來源|蔚來官方NIO Day第四年，蔚來再次將新品發布會打造成一場“演唱會”。2017年邀請搖滾樂隊夢龍。2018年，嘉賓是搖滾明星“火星哥”布魯諾·馬斯。2019年，鄧紫棋伸出援手。今年，常和未來樂團拉開了演出序幕，汪峰演唱了壓軸曲目。然而，明星和表演仍然是小菜，備受矚目的主菜——蔚來全新汽車和新電池產品——由蔚來創始人李斌親自呈現給用戶。1月9日，在成都舉行的NIO Day2020上，李斌發布了蔚來首款旗艦車——蔚來ET7。新車可配備70/100/150kWh固態電池組，最大續航將超過1000km。嚴格來說，最高配車型還處于“畫餅”階段。蔚來預計，搭載70/100kWh電池組的車輛可以在2022年第一季度交付給用戶，而150kWh固態電池組預計要到2022年第四季度才能推出，因此搭載該電池的ET7的確切交付時間不確定。但是，蔚來選擇在這個時候發布，或許是出于無奈。蔚來聯合創始人、總裁秦在與媒體交流時表示，其他品牌在某些方面做出了成績，也有人認為蔚來做不到，但現在汽車行業“賣期貨”的現象越來越嚴重。“坦白說，我們也會被迫做一些事情(賣期貨)，但如果是期貨，就必須明確說出時間表。”

來源:蔚來官方就在9天前，國產特斯拉Model Y正式上市。當時有傳言稱，1月1日，Model Y訂單突破10萬輛，蔚來遭遇大規模退貨。雖然后來李斌親自辟謠，但新品陸續推出，確實讓特斯拉和蔚來之間的“火藥味”驟然變濃。在李斌上臺期間，現場充滿了來自蔚來粉絲的掌聲和聲音。蔚來車主碩陽也親臨現場，再次見證了蔚來的成長。從2017年到現在，碩陽陪伴蔚來走過了四年的風風雨雨。在碩陽眼里，有一點點“自己的孩子變得有用了”的安慰，蔚來成了“養家糊口的人”。2017年第一個NIO日，蔚來花了大價錢包了8架專機，60架高速……火車和19家五星級酒店給用戶，這是迄今為止業內的一個傳奇。第二年，蔚來依然為用戶“打包酒店”。“那兩年蔚來太漂泊了，什么都要做到最好。”碩揚說。2019年現金流告急，蔚來終于學會了節儉。用戶預訂酒店和大巴的好處也消失了。正如楊爍所說，蔚來將養家糊口，2020 NIO日不再為車主提供機票和酒店。然而，“縮水”的待遇并沒有澆滅車主的熱情。這一天，蔚來深圳的“生物粉”自費包機到成都，趕去見蔚來一年。發布會還沒結束，蔚來老鄉和蔚來車主們已經在朋友圈和蔚來App上進行新鮮的ET7訂單了。不知道ET7能否重現Model Y的銷量“奇跡”，可以肯定的是，新一輪的角力已經開始。

來源:未來汽車日報馬斯克的對手，BBA的噩夢？在2020年底的一次采訪中，特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克(Elon Musk)預測，特斯拉最大的競爭對手可能來自中國。馬斯克是否暗指蔚來不得而知。然而，蔚來的一舉一動似乎都指向了特斯拉。李斌在現場詳細介紹了ET7，這是蔚來首款具有自動駕駛能力的智能電動旗艦車。蔚來官方將ET7定義為一款為自動駕駛而生的汽車。單從設計方面來說，它打破了傳統汽車的設計常規，將車身線條與自動駕駛傳感硬件融為一體，這是一個連特斯拉都不曾實現的設計突破。

來源:蔚來官方ET7基于第二代高效電驅動平臺。最大的看點是搭載了蔚來最新的自動駕駛技術。新車采用蔚來自主研發的Aquila超感系統，擁有33個高精度傳感器，包括11個總像素數為8800萬的超感鏡頭和一個超遠程高精度激光雷達。蔚來超級計算平臺Adam搭載4顆NVIDIA DriveOrion芯片，計算能力高達1016TOPS。這是迄今為止最強大的大規模生產的移動計算平臺。如果這些數據過于專業，可以用一個官方說法來概括其自動駕駛技術的程度，那就是蔚來已經建立了全棧自動駕駛技術能力，將逐步實現高速、城市、停車、通電等場景下點對點的自動駕駛體驗。

來源:蔚來官方

來源:蔚來官方

來源:蔚來官方的準確性，恐怕連特斯拉都不敢保證。李斌透露，蔚來此次發布的NAD(NIO自動駕駛)系統的計算能力可以達到特斯拉FSD的7倍。另一個引人注目的產品是蔚來發布的150kWh固態電池。這款電池采用固體電解質，突破了原位固化、高性能硅碳負極、納米級涂層、超高鎳正極等多項核心技術，能量密度達到360Wh/kg，可使車輛續航里程達到1000km。然而，這種電池要到2022年第四季度才能交付。憑借新產品，蔚來推出了第二代電站。新一代換電站單站電池數量增加到13個，最大一天可完成312次換電。換電時，蓄電池進出庫雙軌同步交換，車主無需下車即可完成換電。還可以使用AVP自動泊車技術，在換電平臺實現一鍵自動泊車。而且每次換電都會自檢電池、電機、電控系統。雖然有些技術已經成功“碾壓”了特斯拉，但蔚來的內在對手似乎是別人。蔚來聯合創始人秦曾說，目標……蔚來ET7的odel是寶馬7系等豪車。李斌還重申，蔚來希望搶占傳統豪華車市場，與BBA燃油車價格相同，并在服務、性能和智能方面超越BBA。這是蔚來的戰略。從價格上來看，似乎印證了這一點。蔚來ET7的價格區間為44.8萬-52.6萬元。雖然和寶馬7系的價格還有不少差距，但已經超越了寶馬5系、奧迪A6L等傳統豪華中大型車。相似的價格，“滾動”的售后服務和智能化水平，蔚來ET7的發布，恐怕又是BBA的一個不眠之夜。蔚來變“挖”蔚來舉辦NIO Day“從奢華到節儉”，體現了其商業思維的轉變。“蔚來對車主好，對員工好，很舍得花錢。”在蔚來R&D工作了三年的陳星向未來汽車日報(ID: auto-time)透露，蔚來為員工提供了許多福利。員工學車，蔚來報銷4000元；員工買車，蔚來補貼2萬元，不限制品牌。這種包容體現了蔚來普及電動車的決心，希望員工“享受和體驗電動車，即使不買蔚來”。除了與汽車相關的福利，蔚來的福利還滲透到生活和工作的方方面面。蔚來員工出差補貼上限約800元，與世界500強企業相當。蔚來員工還可以享受帶薪旅游，公司每年補貼3000元鼓勵員工旅游。“當時蔚來對后續發展過于樂觀，浪費了很多資源。”陳星回憶，2018年下半年，蔚來成功上市，繼續從星巴克、蘋果等公司招人，只追求他們能給用戶帶來的服務體驗，不太關注這些員工過去的工作經歷與汽車行業的關聯性。轉眼到了2019年，蔚來漸漸有些動蕩。當年3月，李斌在內部信中宣布啟動末位淘汰制，蔚來籠罩在裁員的陰霾中。仿佛一夜之間，所有人都知道愿意為用戶花大錢的蔚來沒錢了，唱衰蔚來的聲音不絕于耳。各種負面謠言也開始在員工中傳播。“這些謠言幾經波折，變得越來越難辨真假，讓人感到不安。”當時傳言蔚來計劃取消補充公積金。“我在很多公司工作過，補充公積金的標準是工資的7%”，陳星感嘆，“像蔚來這樣按照工資12%繳納公積金的公司不多”。這對員工來說是一筆不小的收入。所以取消公積金的傳言，引來了很多員工在蔚來內部社區匿名吐槽。傳說取消補充公積金的那個晚上，李斌一個人坐在偌大的會議室里玩手機，沒有人知道李斌在看什么。陳星猜想他可能看到了那些字。最終，李斌沒有取消補充公積金的福利。謠言不攻自破，大家都是虛驚一場。公積金雖然省了，但是因為現金流緊張，很多福利都沒了。學車和買車的福利都被砍掉了，出差補貼基本和普通公司看齊。“去一線城市旅游大概補貼四五百元”，帶薪旅游已經被年假取代。比弗利的萎縮更讓人絕望。蔚來開始裁員。“那段時間很多一起加班的同事都離開了我。”有的是“優化”，有的是提前“下車”另謀出路。“那時候我會時不時看一眼體制內的員工人數，從最高峰的一萬兩千多到七八千。”每天坐班車回家，同齡人都一臉愁容，說不定哪天就被告知明天不要來了。在陳星看來，“擔心自己的未來是一部分，更多的是不甘心。我不愿意努力，盡我所能。”“蔚來的困境很大程度上來自于自身。”陳星認為過度設計會導致大量浪費，這在所有部門都很普遍。過度設計不能說是錯的，但目前很多方案都不是最佳選擇。陳星打了個比方。為了提高1%的安全性，付出10%以上的成本是否值得，見仁見智。

來源:蔚來官方緊縮后，陳星的團隊變得更加困難。“需求還是那些，但資金不在。不僅如此，人數還得減少，剩下的還得戴幾頂帽子。”這讓他不時想起谷歌最初的創業。“就算用土豆發電，也得用樹莓派做服務器，才能讓生意運轉起來。”當時，誰也不知道衛龍·賴能堅持多久。后來蔚來調整了經營思路，“變得務實了，該省的省了”。前蔚來用戶運營總經理王超告訴《未來汽車日報》，“在確保用戶是護城河的根本基調下，我們應該向特斯拉的風格靠攏”，簡單來說就是增加……銷售和毛利率。那些從星巴克和蘋果招聘的員工被“優化”，換成了傳統車企有豐富銷售經驗的人。“現金流緊張，訂單不樂觀，只能賣車生存。”這一轉變已被證明是正確的。2019年9-11月，蔚來銷量連續三個月增長，大家“終于在黑暗中看到了一絲曙光”。“用戶護城河”縮小了？蔚來能迎來這一絲曙光，用戶功不可沒。2019年，蔚來因自燃跌入谷底。股價只有1美元的時候是歌手，只有蔚來車主支持。有車主為蔚來參加澳門車展支付了幾十萬美元。有車主花了1.2萬元給蔚來放了個打車廣告。疫情期間銷售受阻，老用戶上陣力挽狂瀾。2020年第一季度，蔚來交付新車3838輛，老用戶推薦訂單比例高達69%，遠高于2019年45%的平均水平。這在其他公司眼里幾乎是不可想象的。蔚來引以為傲的用戶運營甚至被外界視為“玄學”。在主管用戶體驗近三年的張文遠看來，用戶運營一點也不“神秘”。“沒什么技術含量，也沒那么高大上，是自上而下的東西。”當然，蔚來用戶體驗部的工作是“和車主聊天沒那么舒服”。用戶體驗部在內部扮演著重要角色——它是蔚來的“質檢部”。“李斌常年在用戶身邊飛，每晚都在用戶群里和用戶交流。”這和那些把用戶運營當做噱頭的車企有很大區別。“有多少傳統車主是真正做用戶運營的？沒有，他們只讓員工做。”然而，隨著用戶規模的攀升，蔚來逐漸無法維持如此高的服務水準。官方數據顯示，2020年12月，蔚來汽車銷量為7007輛，創月度交付量紀錄，連續9個月同比翻番。用戶量的劇增，讓蔚來的銷售顧問張感到了壓力。在張，通常有400到500人要聯系客戶，而且有越來越多的車主要服務。“賣多少車，你就要服務盡可能多的車主”，每個蔚來老鄉負責的車主數量都不一樣，“基本上是幾十個甚至上百個車主”。蔚來為每位車主設立了VIP服務組。在這個群里，十幾個工作人員隨時待命，只為一個車主服務。2020年下半年，張服務的車主數量從190輛快速增長到283輛。“每天都很忙，感覺多幾個手都不夠用。”張的壓力很快傳導到車主身上，反映到車主這邊，就是用戶體驗下降。一位訂購蔚來ES6運動版的新車主抱怨蔚來是在割車主的韭菜。“專屬組沒有動，也沒有工作人員告知車輛生產流程”。業主專屬群第一天只有工作人員的幾句話，之后就沒有消息了。讓這位車主不滿的是，蔚來對老車主很好，但對新車主的福利卻大打折扣。蔚來曾宣布，2020年10月11日之后的“大鼎”車主，將不再享有蔚來首位車主終身免費換電的權利。2020年10月11日(含)前已提車并支付較大金額且正常提車的用戶權益不變。這暴露了蔚來運營“用戶護城河”的巨大資金壓力。要知道，用戶運營是個燒錢的事情。蔚來財報顯示，2019年第二季度虧損32.86億元，其中27億用于日常運營支出。“當時，(運營費用如此之高)顯然是對股東的挑戰。”2020年初，李斌也曾披露，“不算人力成本和移動服務車的投入，蔚來單個‘無憂服務’項目，每年每位車主就要虧損4000多元。”賣車速度太快，不僅人力和資金跟不上，建充電樁和換電站的速度也很難t……跟上。在北京、上海、廣州等城市，車主換電時排隊已經逐漸成為常態。ES8車主李默說，打開蔚來App，發現最近的朗豪坊蔚來電站只有一個人在排隊。他一路飛過來的時候，電站已經有五個人在排隊了，等了兩個小時。另一位南京車主表示，目前南京有三個換電站，一次要等一兩輛車，一次要等六七輛車，“很影響換電體驗”。“(用戶)規模的擴大導致蔚來倡導的用戶體驗被稀釋。這個矛盾是我們接下來要面臨的最大挑戰。”秦承認，魏萊已經意識到了這個問題。

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來源:蔚來官方但無論如何，堅持做用戶企業，這個原則不能變。在36Kr舉辦的2020 WISE大會上，李斌在分享自己的創業經歷時重申了這一點。未來如何解決這一矛盾，李斌表示，蔚來將在四個方向努力:1 .增加更多授權服務中心；2.增加換電站；3.后臺系統效率更高；4、增加必要的人力，加強服務隊伍的培訓。為實現上述目標，2020年12月10日，蔚來汽車宣布擬公開發行6000萬股美國存托憑證(ADS)，其中每股ADS代表一股A類普通股。再加上賬戶上200多億的現金儲備，蔚來信心滿滿的進入下一輪競爭。很多離開蔚來的朋友也回來了。陳星覺得“這就是生活，擁有相同目標的人最終會走到一起”。(應采訪對象要求，本文部分人物為化名。)”然而，隨著用戶規模的攀升，蔚來逐漸無法維持如此高的服務水準。官方數據顯示，2020年12月，蔚來汽車銷量為7007輛，創月度交付量紀錄，連續9個月同比翻番。用戶量的劇增，讓蔚來的銷售顧問張感到了壓力。在張伊諾，平時要聯系客戶的有四五百人，要服務的車主也越來越多。”賣多少車，你就要服務盡可能多的車主”，每個蔚來老鄉負責的車主數量也不一樣，“基本都是幾十個甚至上百個車主”。蔚來為每位車主設立了VIP服務組。在這個群里，十幾個工作人員隨時待命，只為一個車主服務。2020年下半年，張服務的車主數量已經從190人快速增長到283人。”每天都很忙，感覺多幾個手都不夠用。“張的壓力很快傳導到車主身上，反映到車主這邊，就是用戶體驗下降。一位訂購蔚來ES6運動版的新車主抱怨蔚來是在割車主的韭菜。“專屬組沒有動，也沒有工作人員告知車輛生產流程”。業主專屬群第一天只有工作人員的幾句話，之后就沒有消息了。讓這位車主不滿的是，蔚來對老車主很好，但對新車主的福利卻大打折扣。蔚來曾宣布，2020年10月11日之后的“大鼎”車主，將不再享有蔚來首位車主終身免費換電的權利。2020年10月11日(含)前已提車并支付較大金額且正常提車的用戶權益不變。這暴露了蔚來運營“用戶護城河”的巨大資金壓力。要知道，用戶運營是個燒錢的事情。蔚來財報顯示，2019年第二季度虧損32.86億元，其中27億用于日常運營支出。“當時，(運營費用如此之高)顯然是對股東的挑戰。”2020年初，李斌也曾披露，“不算人力成本和移動服務車的投入，蔚來單個‘無憂服務’項目，每年每位車主就要虧損4000多元。”賣車速度太快，不僅人力、資金跟不上，建充電樁、換電站的速度也很難跟上。在北京、上海、廣州等城市，車主換電時排隊已經逐漸成為常態。ES8車主李默說，打開蔚來App，發現最近的朗豪坊蔚來電站只有一個人在排隊。他一路飛過來的時候，電站已經有五個人在排隊了，等了兩個小時。另一位南京車主表示，目前南京有三個換電站，一次要等一兩輛車，一次要等六七輛車，“很影響換電體驗”。“(用戶)規模的擴大導致蔚來倡導的用戶體驗被稀釋。這個矛盾是我們接下來要面臨的最大挑戰。”秦承認，魏萊已經意識到了這個問題。

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來源:蔚來官方但無論如何，堅持做用戶企業，這個原則不能變。在36Kr舉辦的2020 WISE大會上，李斌在分享自己的創業經歷時重申了這一點。未來如何解決這一矛盾，李斌表示，蔚來將在四個方向努力:1 .添加更多……授權服務中心；2.增加換電站；3.后臺系統效率更高；4、增加必要的人力，加強服務隊伍的培訓。為實現上述目標，2020年12月10日，蔚來汽車宣布擬公開發行6000萬股美國存托憑證(ADS)，其中每股ADS代表一股A類普通股。再加上賬戶上200多億的現金儲備，蔚來信心滿滿的進入下一輪競爭。很多離開蔚來的朋友也回來了。陳星覺得“這就是生活，擁有相同目標的人最終會走到一起”。(應采訪對象要求，本文部分人物為化名。)

標簽：蔚來特斯拉蔚來ET7寶馬Model Y

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