同樣的200萬輛，廣汽卻比往年多了點“血色”

從廣汽集團的九五到十三五的完美收官，再到現在的十四五的開啟，廣汽集團23年的發展歷程，看起來就像一部中國汽車工業的進階史。先靠合資公司的造血能力起家，再用傳祺品牌撬動整個自主板塊。隨著廣汽研究院的全面賦能，廣汽新能源產業日趨成熟，從另一個維度為廣汽集團差異化了一條全新的賽道。

回顧過去的一年，廣汽豐田和廣汽本田的瘋狂確實成為廣汽集團的資本。但現在，從公布的數據中不難看出，各個領域、各個方向所取得的成績，似乎才是廣汽集團在迷茫中探到光明，在彎路中找到正確方向的根本原因。

據說產銷200萬輛是分水嶺。一汽大眾用了多年的這條擦邊球，堅定地抵抗了SAIC大眾的反擊。和后者一樣，這道無形的高墻也阻擋了上汽通用重返巔峰的夙愿。但與此同時，200萬輛時代的注腳，注定會給廣汽集團的過去留下濃重的一筆。

“日本人”不再是唯一的亮點

整個2020年，廣汽集團汽車產銷量均跨過200萬輛大關，分別達到203.5萬輛和204.4萬輛。其中，自二季度以來，廣汽集團產量已連續8個月實現同比正增長。4月份以來銷量降幅逐月收窄，7月份以來銷量保持同比10%以上的連續增長。

正如大多數人所預期的那樣，與日本合資企業攜手合作是取得這些成就的關鍵。數據顯示，廣汽本田12月銷量98037輛，同比增長45.7%；1-12月銷量808938輛，同比增長5.7%。廣汽豐田12月銷量也達到72，159輛，同比增長24.9%；1-12月銷量765008輛，同比增長12.2%。

至于原因，品牌力和產品口碑是很重要的因素，但還是要提醒一下。希望日系車企每一步都能按計劃謹慎前行。因為在這個變幻莫測的時代，“穩定”遠比“爆發”重要。

我記得廣汽集團在“十四五”期間制定了“兩優兩專一穩一突破”的整車發展戰略，以便更好地把握中國汽車市場的發展方向。

“兩優”就是不斷推進與本田、豐田合作的廣度和深度，把廣汽本田、廣汽豐田做大做好，打造國內一流標桿合資企業；“兩專”是充分發揮JEEP和三菱世界級專業SUV的技術優勢和品牌影響力，將廣汽菲克和廣汽三菱打造成為國內汽車市場特色鮮明的專業品牌；“一穩”是把握行業發展趨勢，采取穩中求進的策略，聚焦混合動力技術方向，打造新的差異化優勢，持續提升品牌；“一個突破”就是圍繞極致的用戶體驗和服務，在智能網聯新能源汽車領域持續發力，加速突破。

按照目前的發展勢頭，雖然廣汽三菱和廣汽菲克的復蘇速度還有待加強，但以國外車企為主導的“兩優兩專”發展戰略還是呈現出較好的態勢。這意味著，自主板塊的攻防戰將成為廣汽集團下一階段急需解決的核心問題。

這幾年GS4車型體力耗盡，確實在一定程度上造成了傳祺品牌的衰落。到了2020年，隨著SUV市場逐漸回歸理性，是找回轎車市場失去的記憶好，還是趁著MPV市場的曙光，傳祺品牌勢必會再做決定。

只是這一年來，傳祺品牌所做的一切并沒有像外界想象的那樣表現出明顯的市場傾斜。GA6和GA8，GA4 Coupe和GS3 Power，以及M8和M8 Master Edition，幾乎從各個角度激活了市場。

雖然在與吉利、長城、長安等對手的競爭中，細分市場的暗戰遠比想象中激烈。但年末，廣汽傳祺僅12月銷量就同比增長5.3%，達到31464輛，連續4個月銷量突破3萬輛。此外，整個12月，廣汽傳祺MPV車型共銷售9753輛，同比增長71.1%；其中，傳祺M8增長55.7%，M6增長91.1%。

無論從全年的發展軌跡來看，傳祺品牌是否有所進展，終端市場的回暖，新車規劃初見成效，都是廣汽集團在完成既定規劃后的又一亮點。隨著廣汽新能源的成長，逐漸成為整個集團錨定未來的新籌碼。依托廣汽研究院整個自主板塊，終于可以在日系合資車企耀眼的光彩下活出自己。

“愛安”獨立，新能源板塊復興。

2017年，廣汽集團開始加速向汽車“新四化”轉型。事實上，此后在“這是發展新能源汽車的最好時機”的趨勢影響下，廣汽集團開始一次次加大在新能源領域的投入。

從總投資超450億元的廣汽智聯新能源汽車產業園的啟動，到GEP純電動汽車專屬平臺的打造，再到Aion系列全方位產品矩陣的構建，廣汽新能源幾乎成為自主車企中打造新能源產業的最佳藍圖。

過去一年，廣汽集團新能源乘用車累計銷量達76662輛，同比增長34.8%；僅自主品牌新能源汽車銷量就達到60915輛，同比增長44.3%。其中，我相信永恒之塔系列的存在無疑有著更深層次的意義。

尤其是在2020年廣州車展上，當廣汽集團總經理馮興亞宣布“廣汽愛安”品牌將獨立運營，全面打造高端科技品牌時，我們可以預見的是，廣汽自主板塊即將通過新能源市場進入全速發展的新階段。

此前，在品牌形象無法獨立，產品口碑無法樹立的背景下，廣汽新能源和廣汽傳祺不可避免地被捆綁在一起，就像所有自主車企期待“燃油+純電”并行一樣。但是，隨著銷量的逐步提升和群眾基礎的完善，廣汽新能源已經到了一個新的節點。

從目前公布的2020年銷量數據來看，盡管累計實現60033輛的年銷量成績，但也比不上同樣以南方為家的比亞迪。但同比43%的銷售增長，依然能位居行業前列。尤其是在北汽新能源曾經的“頂流”被市場拋在身后的時候，廣汽在新能源汽車的布局和推廣上顯得更加珍貴。

同時，在產品落地方面，從Aion S、Aion LX，到后來的Aion V，在學習樹立B端市場口碑和C端市場高端形象的同時，廣汽阿亞恩也在兩者之間找到了平衡點。

不可否認，從銷量結構來說，Aion S的存在幾乎為今天的廣汽愛安貢獻了大部分戰斗力和經驗值。不過好在從廣州車展亮相的Aion V和Aion Y來看，其實外界也看到了廣汽在對新能源市場的理解上確實是迎合了消費者需求。

超長的NEDC續航里程，智能深入的車載系統，合理的內部空間布局，相對合適的價格區間。面對C端消費市場，廣汽的目標很明確，用最合理的產品打動在純電車和傳統燃油車之間猶豫的潛在消費者。

其實我們都明白，在過去一年的市場洗牌下，除了特斯拉和蔚來、比亞迪等少數造車新勢力，傳統車企的純電動車型很少有能真正“玩”起來的。市場的快速變化幾乎讓吉利幾何和北汽新能源都產生了焦慮。

在這樣的情況下，如果回頭看，無論“科技享受第一步”能否真正到達消費者手中，廣汽愛安的銷售業績一直在努力證明，廣汽引領的新能源發展已經取得階段性成果。因此，全球首款5G新能源汽車Aion V的誕生能否為廣汽新能源的發展提供一個可塑的未來，自然更值得探討。

對于廣汽集團來說，在2020年汽車市場開局如此慘烈的前提下，產銷雙雙突破200萬輛的最終結果總是值得大家歡欣鼓舞的。到目前為止，相對于銷量的提升，我們更希望看到廣汽集團在“十五”這個中國汽車工業的關鍵機遇期，全面構建自己的生態體系。正如馮興亞在廣州車展上所說，“自主品牌是實現中國汽車強國夢的中堅力量。廣汽集團將繼續實施向科技型企業的轉型戰略，不斷加大研發投入，全面提升自主創新能力，努力打造高質量的自主品牌百萬產銷體系。”

文/曹家棟

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回顧過去的一年，廣汽豐田和廣汽本田的瘋狂確實成為廣汽集團的資本。但現在，從公布的數據中不難看出，各個領域、各個方向所取得的成績，似乎才是廣汽集團在迷茫中探到光明，在彎路中找到正確方向的根本原因。

據說產銷200萬輛是分水嶺。一汽大眾用了多年的這條擦邊球，堅定地抵抗了SAIC大眾的反擊。和后者一樣，這道無形的高墻也阻擋了上汽通用重返巔峰的夙愿。但與此同時，200萬輛時代的注腳，注定會給廣汽集團的過去留下濃重的一筆。

“日本人”不再是唯一的亮點

整個2020年，廣汽集團汽車產銷量均跨過200萬輛大關，分別達到203.5萬輛和204.4萬輛。其中，自二季度以來，廣汽集團產量已連續8個月實現同比正增長。4月份以來銷量降幅逐月收窄，7月份以來銷量保持同比10%以上的連續增長。

正如大多數人所預期的那樣，與日本合資企業攜手合作是取得這些成就的關鍵。數據顯示，廣汽本田12月銷量98037輛，同比增長45.7%；1-12月銷量808938輛，同比增長5.7%。廣汽豐田12月銷量也達到72，159輛，同比增長24.9%；1-12月銷量765008輛，同比增長12.2%。

至于原因，品牌力和產品口碑是很重要的因素，但還是要提醒一下。希望日系車企每一步都能按計劃謹慎前行。因為在這個變幻莫測的時代，“穩定”遠比“爆發”重要。

我記得廣汽集團在“十四五”期間制定了“兩優兩專一穩一突破”的整車發展戰略，以便更好地把握中國汽車市場的發展方向。

“兩優”就是不斷推進與本田、豐田合作的廣度和深度，把廣汽本田、廣汽豐田做大做好，打造國內一流標桿合資企業；“兩專”是充分發揮JEEP和三菱世界級專業SUV的技術優勢和品牌影響力，將廣汽菲克和廣汽三菱打造成為國內汽車市場特色鮮明的專業品牌；“一穩”是把握行業發展趨勢，采取穩中求進的策略，聚焦混合動力技術方向，打造新的差異化優勢，持續提升品牌；“一個突破”就是圍繞極致的用戶體驗和服務，在智能網聯新能源汽車領域持續發力，加速突破。

按照目前的發展勢頭，雖然廣汽三菱和廣汽菲克的復蘇速度還有待加強，但以國外車企為主導的“兩優兩專”發展戰略還是呈現出較好的態勢。這意味著，自主板塊的攻防戰將成為廣汽集團下一階段急需解決的核心問題。

這幾年GS4車型體力耗盡，確實在一定程度上造成了傳祺品牌的衰落。到了2020年，隨著SUV市場逐漸回歸理性，是找回轎車市場失去的記憶好，還是趁著MPV市場的曙光，傳祺品牌勢必會再做決定。

只是這一年來，傳祺品牌所做的一切并沒有像外界想象的那樣表現出明顯的市場傾斜。GA6和GA8，GA4 Coupe和GS3 Power，以及M8和M8 Master Edition，幾乎從各個角度激活了市場。

雖然在與吉利、長城、長安等對手的競爭中，細分市場的暗戰遠比想象中激烈。但年末，廣汽傳祺僅12月銷量就同比增長5.3%，達到31464輛，連續4個月銷量突破3萬輛。此外，整個12月，廣汽傳祺MPV車型共銷售9753輛，同比增長71.1%；其中，傳祺M8增長55.7%，M6增長91.1%。

無論從全年的發展軌跡來看，傳祺品牌是否有所進展，終端市場的回暖，新車規劃初見成效，都是廣汽集團在完成既定規劃后的又一亮點。隨著廣汽新能源的成長，逐漸成為整個集團錨定未來的新籌碼。依托廣汽研究院整個自主板塊，終于可以在日系合資車企耀眼的光彩下活出自己。

“愛安”獨立，新能源板塊復興。

2017年，廣汽集團開始加速向汽車“新四化”轉型。事實上，此后在“這是發展新能源汽車的最好時機”的趨勢影響下，廣汽集團開始一次次加大在新能源領域的投入。

從總投資超450億元的廣汽智聯新能源汽車產業園的啟動，到GEP純電動汽車專屬平臺的打造，再到Aion系列全方位產品矩陣的構建，廣汽新能源幾乎成為自主車企中打造新能源產業的最佳藍圖。

過去一年，廣汽集團新能源乘用車累計銷量達76662輛，同比增長34.8%；僅自主品牌新能源汽車銷量就達到60915輛，同比增長44.3%。其中，我相信永恒之塔系列的存在無疑有著更深層次的意義。

尤其是在2020年廣州車展上，當廣汽集團總經理馮興亞宣布“廣汽愛安”品牌將獨立運營，全面打造高端科技品牌時，我們可以預見的是，廣汽自主板塊即將通過新能源市場進入全速發展的新階段。

此前，在品牌形象無法獨立，產品口碑無法樹立的背景下，廣汽新能源和廣汽傳祺不可避免地被捆綁在一起，就像所有自主車企期待“燃油+純電”并行一樣。但是，隨著銷量的逐步提升和群眾基礎的完善，廣汽新能源已經到了一個新的節點。

從目前公布的2020年銷量數據來看，盡管累計實現60033輛的年銷量成績，但也比不上同樣以南方為家的比亞迪。但同比43%的銷售增長，依然能位居行業前列。尤其是在北汽新能源曾經的“頂流”被市場拋在身后的時候，廣汽在新能源汽車的布局和推廣上顯得更加珍貴。

同時，在產品落地方面，從Aion S、Aion LX，到后來的Aion V，在學習樹立B端市場口碑和C端市場高端形象的同時，廣汽阿亞恩也在兩者之間找到了平衡點。

不可否認，從銷量結構來說，Aion S的存在幾乎為今天的廣汽愛安貢獻了大部分戰斗力和經驗值。不過好在從廣州車展亮相的Aion V和Aion Y來看，其實外界也看到了廣汽在對新能源市場的理解上確實是迎合了消費者需求。

超長的NEDC續航里程，智能深入的車載系統，合理的內部空間布局，相對合適的價格區間。面對C端消費市場，廣汽的目標很明確，用最合理的產品打動在純電車和傳統燃油車之間猶豫的潛在消費者。

其實我們都明白，在過去一年的市場洗牌下，除了特斯拉和蔚來、比亞迪等少數造車新勢力，傳統車企的純電動車型很少有能真正“玩”起來的。市場的快速變化幾乎讓吉利幾何和北汽新能源都產生了焦慮。

在這樣的情況下，如果回頭看，無論“科技享受第一步”能否真正到達消費者手中，廣汽愛安的銷售業績一直在努力證明，廣汽引領的新能源發展已經取得階段性成果。因此，全球首款5G新能源汽車Aion V的誕生能否為廣汽新能源的發展提供一個可塑的未來，自然更值得探討。

對于廣汽集團來說，在2020年汽車市場開局如此慘烈的前提下，產銷雙雙突破200萬輛的最終結果總是值得大家歡欣鼓舞的。到目前為止，相對于銷量的提升，我們更希望看到廣汽集團在“十五”這個中國汽車工業的關鍵機遇期，全面構建自己的生態體系。正如馮興亞在廣州車展上所說，“自主品牌是實現中國汽車強國夢的中堅力量。廣汽集團將繼續實施向科技型企業的轉型戰略，不斷加大研發投入，全面提升自主創新能力，努力打造高質量的自主品牌百萬產銷體系。”

文/曹家棟

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標簽：廣汽集團埃安本田豐田廣汽傳祺

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