1月7日下午，深圳市坪山區智能網聯交通測試示范平臺迎來了市人大常委會調研組。
據稱，調研組此行的目的是對《深圳經濟特區智能網聯汽車條例》進行立法調研，該條例將于今年提交審議。
一旦管理條例通過，無人駕駛汽車有望在深圳合法上路行駛。
在現場調研過程中，調研組登上了自動駕駛大巴，體驗了一把無人駕駛汽車。
據介紹，深圳智能網聯交通測試示范平臺自去年運行以來，已建成2.6公里封閉測試路段，為13家企業提供測試服務，總測試里程超過1.8萬公里。截至目前，深圳已經公布了超過100公里的智能駕駛測試道路。
根據天眼查的數據，全國自動駕駛相關企業超過4000家，其中20%左右位于深圳。
當天，華為、比亞迪、AutoX等企業負責人參加了立法調研座談會。
會上有人指出，雖然中國目前的自動駕駛產業發展迅速，但滯后的法律在一定程度上阻礙了相關產業的商業化。最關鍵的一個就是自動駕駛汽車上路的問題。
由于現行的道路交通法律法規都是以載人車輛為監管對象，智能網聯汽車的發展不僅在道路的合法性上受到質疑，還會遇到注冊登記、運營收費、責任認定等困難。
這項立法將有助于從法律上解決自動駕駛上路的問題。相應的道路安全駕駛制度和事故責任賠償保險制度，將進一步解決無人駕駛的責任認定問題。
至于無人駕駛汽車的范圍，以及立法后允許上路的無人駕駛汽車的具體要求，深圳專家告訴雷鋒網。com(微信官方賬號:雷鋒網。com)表示“相關規則仍在研究中。”
此前，2017年12月18日，北京市交通委會同多個部門發布了《北京市關于加快推進自動駕駛車輛道路測試的指導意見(試行)》和《北京市自動駕駛車輛道路測試管理實施細則(試行)》。
“相比之下，北京的這個文件是相關部門出臺的規范性文件；作為擁有獨立立法權的深圳，此次調研有望開啟無人駕駛領域國家立法的先河。“雷鋒網雷鋒網雷鋒網
雷鋒的原創文章。未經授權，禁止轉載。詳見轉載說明。1月7日下午，深圳市坪山區智能網聯交通測試示范平臺迎來了市人大常委會調研組。
據稱，調研組此行的目的是對《深圳經濟特區智能網聯汽車條例》進行立法調研，該條例將于今年提交審議。
一旦管理條例通過，無人駕駛汽車有望在深圳合法上路行駛。
在現場調研過程中，調研組登上了自動駕駛大巴，體驗了一把無人駕駛汽車。
據介紹，深圳智能網聯交通測試示范平臺自去年運行以來，已建成2.6公里封閉測試路段，為13家企業提供測試服務，總測試里程超過1.8萬公里。截至目前，深圳已經公布了超過100公里的智能駕駛測試道路。
根據天眼查的數據，全國自動駕駛相關企業超過4000家，其中20%左右位于深圳。
當天，華為、比亞迪、AutoX等企業負責人參加了立法調研座談會。
會上有人指出，雖然中國目前的自動駕駛產業發展迅速，但滯后的法律在一定程度上阻礙了相關產業的商業化。最關鍵的一個就是自動駕駛汽車上路的問題。
由于現行的道路交通法律法規都是以載人車輛為監管對象，智能網聯汽車的發展不僅在道路的合法性上受到質疑，還會遇到注冊登記、運營收費、責任認定等困難。
這項立法將有助于從法律上解決自動駕駛上路的問題。相應的道路安全駕駛制度和事故責任賠償保險制度，將進一步解決無人駕駛的責任認定問題。
至于無人駕駛汽車的范圍，以及立法后允許上路的無人駕駛汽車的具體要求，深圳專家告訴雷鋒網。com(微信官方賬號:雷鋒網。com)表示“相關規則仍在研究中。”
此前，2017年12月18日，北京市交通委會同多個部門發布了《北京市關于加快推進自動駕駛車輛道路測試的指導意見(試行)》和《北京市自動駕駛車輛道路測試管理實施細則(試行)》。
“相比之下，北京的這個文件是相關部門出臺的規范性文件；作為擁有獨立立法權的深圳，此次調研有望開啟無人駕駛領域國家立法的先河。”雷鋒網雷鋒網雷鋒網
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