2020年1月7日，科技創新板上市申請受理，擬募資20億元。
據悉，本次IPO募集資金主要投向R&D設計、產品方案、激光雷達制造等關鍵環節。
具體來說，擬用于三個項目:智能制造中心項目、激光雷達專用芯片項目、激光雷達算法研發項目。
據介紹，“智能制造中心項目”將幫助何塞在各激光雷達產品線的生產工藝優化、測試環境等方面達到行業領先的生產能力，為量產做好準備。
“激光雷達專屬芯片項目”將進一步加強黑塞在激光雷達芯片技術和器件方面的研發和產品建設。
“激光雷達算法R&D項目”將提升Hesse激光雷達相關的算法能力，為乘用車和車聯網領域的客戶提供產品和算法解決方案。
此外，在招股書中，何塞科技還披露了一些財報數據。
2017年、2018年、2019年、2020年前9個月，何塞科技營收分別為1915萬元、1.33億元、3.48億元、2.53億元，主營業務毛利率分別為74.87%、75.62%、76.24%、71.19%。其中，來自激光雷達產品的收入占總收入的75%，同期虧損9379萬元。
如果后續環節順利，何塞科技將成為國內首家成功上市的激光雷達公司。
LiDar公司開始上市潮
隨著激光雷達市場的不斷擴大，去年許多激光雷達公司相繼開始IPO。
專注于高端市場的威力登借殼上市，成為全球首家上市的激光雷達公司。
緊接著，激光雷達進入上市爆發期，Luminar、Aeva、Innoviz相繼借殼成功上市。
去年12月25日，激光雷達初創公司Ouster也宣布將借殼上市。
國外激光雷達公司上市的消息一個接一個，國內的激光雷達公司也沒閑著。
除了沃賽科技離上市只有一步之遙，有消息稱速騰聚創也在籌備上市。
速騰聚創總部位于深圳，是自動駕駛激光雷達環境感知解決方案提供商。通過自主研發的機器人傳感產品，結合激光雷達傳感器的硬件方案、三維數據處理算法和深度學習技術。
國內企業鋒芒畢露，行業巨頭也紛至沓來。
12月21日，在上海舉行的T10 ICV CTO峰會上，華為首次正式發布面向行業的高性能激光雷達產品和解決方案。
發布會上方，華為融合傳感產品部總經理表示，華為光電技術研究中心正在研發激光雷達技術，人員總數超過1萬人。
該研究中心的目標是在短時間內快速開發100線激光雷達。未來計劃將激光雷達的成本降低到200美元甚至100美元。
目前，華為在廣東東莞建立了首條車規激光雷達試生產線，年設計產能10萬。北汽至尊福克斯的HBT智能電動汽車宣布，它將是第一輛配備三部華為96線激光雷達的汽車。
此外，DJI子公司Livox在今年年初的CES上發布了兩款高性能激光雷達傳感器Horizon和Tele-15，這兩款傳感器都是L3/L4自動駕駛應用。
Horizon的探測距離為260米，水平視野(HFOV)為81.7°，可覆蓋10米外的四條車道。當積分時間為0.1秒時，其視場覆蓋范圍與64線機械激光雷達相當。使用五個水平傳感器組合可以實現360°覆蓋。
Livox Tele-15專為遠距離探測而設計，具有結構緊湊、精度高、可靠性高等優點，大大擴展了實時測距范圍。當積分時間為0.1秒時，Tele-15可以掃描15°圓形視場內99.8%的區域。
今年元旦期間，Xpeng Motors宣布與Livox達成合作，將于2021年在其新量產車型上使用Livox定制的汽車級激光雷達。……由此，Livox正式成為Xpeng Motors在激光雷達領域的第一個合作伙伴。
去年12月31日，速騰聚創也宣布全球首批車載級MEMS固態激光雷達RS-LiDAR-M1已經批量出貨，發往北美。預計2021年，搭載這款激光雷達的量產車型將交付給消費者。
據新智家的消息，他們這次的lidar出貨量高達六位數。同時，結合去年7月美國造車新勢力Lucid Motors宣布他們的首款電動汽車將配備激光雷達，我們可以推測速騰可能獲得了這份訂單。
關于激光雷達模式的爭論
巨頭和新人紛紛涌入激光雷達市場，玩家更多，玩法也更多。
激光雷達通常可以分為三類:機械激光雷達、混合固態雷達(也稱準固態/半固態雷達)和純固態激光雷達。其中，混合固態雷達以轉鏡、轉鏡、MEMS(振鏡)為代表。
兩者的區別只是掃描模塊能不能移動，但它們的優缺點都很明顯。
機械式激光雷達的優點是掃描速度快，接收視場小，抗光干擾能力強，信噪比高。但價格昂貴，光路調試組裝復雜，生產周期長。同時，機械轉動部件在行駛環境下的可靠性不高，給批量生產帶來一定困難。
與機械式固態雷達相比，混合式固態雷達振動幅度小、頻率高、成本低、技術成熟，更適合大規模應用。
但微鏡的幾何尺寸限制了其擺動幅度，視場也受到限制，無法實現360度水平掃描，需要攜帶多個微鏡才能實現360度視場，導致車輛成本增加。
兩者相比，純固態雷達更具優勢，掃描速度快、精度高、可控性好、體積小，被公認為未來激光雷達的發展趨勢。而純固態激光雷達的方案目前還沒有完全成熟，這也是目前需要攻克的難點。
基于不同激光雷達的優缺點，國內外廠商在選擇上也分成了不同的陣營。
目前機械激光雷達的玩家主要有:沃賽、威力登、速騰、奧斯特等。
混合固態激光雷達的玩家主要有基于MEMS的速騰和Innoviz，基于旋轉鏡的DJI Livox、法雷奧和Luminar。
純固態激光雷達玩家有Quanergy和Ibeo。
在純固態激光雷達發展不完善的情況下，企業在另外兩者之間做出選擇，很大程度上決定了發展趨勢。
作為一家即將上市的激光雷達公司，何塞科技押注于開發一種更成熟的機械激光雷達。上市后，不排除何塞科技加入純固態激光雷達的研發陣營。
隨著越來越多的玩家進入激光雷達市場，沃賽技術可能會發揮越來越重要的作用。雷鋒網(微信官方賬號:雷鋒網)雷鋒網雷鋒網
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據悉，本次IPO募集資金主要投向R&D設計、產品方案、激光雷達制造等關鍵環節。
具體來說，擬用于三個項目:智能制造中心項目、激光雷達專用芯片項目、激光雷達算法研發項目。
據介紹，“智能制造中心項目”將幫助何塞在各激光雷達產品線的生產工藝優化、測試環境等方面達到行業領先的生產能力，為量產做好準備。
“激光雷達專屬芯片項目”將進一步加強黑塞在激光雷達芯片技術和器件方面的研發和產品建設。
“激光雷達算法R&D項目”將增強與Hesse激光雷達相關的算法能力，并為……提供產品和算法解決方案乘用車和車聯網領域的客戶。
此外，在招股書中，何塞科技還披露了一些財報數據。
2017年、2018年、2019年、2020年前9個月，何塞科技營收分別為1915萬元、1.33億元、3.48億元、2.53億元，主營業務毛利率分別為74.87%、75.62%、76.24%、71.19%。其中，來自激光雷達產品的收入占總收入的75%，同期虧損9379萬元。
如果后續環節順利，何塞科技將成為國內首家成功上市的激光雷達公司。
LiDar公司開始上市潮
隨著激光雷達市場的不斷擴大，去年許多激光雷達公司相繼開始IPO。
專注于高端市場的威力登借殼上市，成為全球首家上市的激光雷達公司。
緊接著，激光雷達進入上市爆發期，Luminar、Aeva、Innoviz相繼借殼成功上市。
去年12月25日，激光雷達初創公司Ouster也宣布將借殼上市。
國外激光雷達公司上市的消息一個接一個，國內的激光雷達公司也沒閑著。
除了沃賽科技離上市只有一步之遙，有消息稱速騰聚創也在籌備上市。
速騰聚創總部位于深圳，是自動駕駛激光雷達環境感知解決方案提供商。通過自主研發的機器人傳感產品，結合激光雷達傳感器的硬件方案、三維數據處理算法和深度學習技術。
國內企業鋒芒畢露，行業巨頭也紛至沓來。
12月21日，在上海舉行的T10 ICV CTO峰會上，華為首次正式發布面向行業的高性能激光雷達產品和解決方案。
發布會上方，華為融合傳感產品部總經理表示，華為光電技術研究中心正在研發激光雷達技術，人員總數超過1萬人。
該研究中心的目標是在短時間內快速開發100線激光雷達。未來計劃將激光雷達的成本降低到200美元甚至100美元。
目前，華為在廣東東莞建立了首條車規激光雷達試生產線，年設計產能10萬。北汽至尊福克斯的HBT智能電動汽車宣布，它將是第一輛配備三部華為96線激光雷達的汽車。
此外，DJI子公司Livox在今年年初的CES上發布了兩款高性能激光雷達傳感器Horizon和Tele-15，這兩款傳感器都是L3/L4自動駕駛應用。
Horizon的探測距離為260米，水平視野(HFOV)為81.7°，可覆蓋10米外的四條車道。當積分時間為0.1秒時，其視場覆蓋范圍與64線機械激光雷達相當。使用五個水平傳感器組合可以實現360°覆蓋。
Livox Tele-15專為遠距離探測而設計，具有結構緊湊、精度高、可靠性高等優點，大大擴展了實時測距范圍。當積分時間為0.1秒時，Tele-15可以掃描15°圓形視場內99.8%的區域。
今年元旦期間，Xpeng Motors宣布與Livox達成合作，將于2021年在其新量產車型上使用Livox定制的汽車級激光雷達。
由此，Livox正式成為Xpeng Motors在激光雷達領域的第一個合作伙伴。
去年12月31日，速騰聚創也宣布全球首批車載級MEMS固態激光雷達RS-LiDAR-M1已經批量出貨，發往北美。預計2021年，搭載這款激光雷達的量產車型將交付給消費者。
據新智家的消息，他們這次的lidar出貨量高達六位數。同時，結合去年7月美國造車新勢力Lucid Motors宣布他們的首款電動汽車將配備激光雷達，我們可以推測速騰可能獲得了這份訂單。
關于激光雷達模式的爭論
巨頭和新人紛紛涌入激光雷達市場，玩家更多，玩法也更多。
激光雷達通常可以分為三類:機械激光雷達、混合固態雷達(也稱準固態/半固態雷達)和純固態激光雷達。其中，混合固態雷達以轉鏡、轉鏡為代表……和MEMS(振動鏡)。
兩者的區別只是掃描模塊能不能移動，但它們的優缺點都很明顯。
機械式激光雷達的優點是掃描速度快，接收視場小，抗光干擾能力強，信噪比高。但價格昂貴，光路調試組裝復雜，生產周期長。同時，機械轉動部件在行駛環境下的可靠性不高，給批量生產帶來一定困難。
與機械式固態雷達相比，混合式固態雷達振動幅度小、頻率高、成本低、技術成熟，更適合大規模應用。
但微鏡的幾何尺寸限制了其擺動幅度，視場也受到限制，無法實現360度水平掃描，需要攜帶多個微鏡才能實現360度視場，導致車輛成本增加。
兩者相比，純固態雷達更具優勢，掃描速度快、精度高、可控性好、體積小，被公認為未來激光雷達的發展趨勢。而純固態激光雷達的方案目前還沒有完全成熟，這也是目前需要攻克的難點。
基于不同激光雷達的優缺點，國內外廠商在選擇上也分成了不同的陣營。
目前機械激光雷達的玩家主要有:沃賽、威力登、速騰、奧斯特等。
混合固態激光雷達的玩家主要有基于MEMS的速騰和Innoviz，基于旋轉鏡的DJI Livox、法雷奧和Luminar。
純固態激光雷達玩家有Quanergy和Ibeo。
在純固態激光雷達發展不完善的情況下，企業在另外兩者之間做出選擇，很大程度上決定了發展趨勢。
作為一家即將上市的激光雷達公司，何塞科技押注于開發一種更成熟的機械激光雷達。上市后，不排除何塞科技加入純固態激光雷達的研發陣營。
隨著越來越多的玩家進入激光雷達市場，沃賽技術可能會發揮越來越重要的作用。雷鋒網(微信官方賬號:雷鋒網)雷鋒網雷鋒網
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1900/1/1 0:00:00
汽車導航