富士康為何接盤命懸一線的拜騰汽車？

停工半年的拜騰汽車終于等來了“白騎士”。1月4日，拜騰汽車與富士康科技集團、南京經濟技術開發區簽署戰略合作框架協議，共同加快拜騰首款車型M-Byte的量產，力爭2022年一季度前實現拜騰首款車型M-Byte的量產。

協議簽署后的第二天，有媒體報道稱，“拜騰計劃近期與富士康組建合資公司‘福騰’，盛騰將與拜騰合并，富士康團隊已分別入駐拜騰和盛騰。”對此，拜騰汽車相關負責人對第一電氣網表示:“這只是謠言，我們無法置評。”盡管如此，我們可以肯定的是，在富士康的幫助下，Batten已經開始“復活”，重回軌道。但目前造車新勢力格局明顯。蔚來和小鵬等頭部玩家已經推出了第二款甚至第三款新車，而Batten尚未實現第一款車的量產。此時進入市場的富士康，能否幫助拜騰跟上競爭對手？富士康在智能汽車浪潮中會扮演什么角色？

事實上，拜騰與富士康有著悠久的歷史。回溯到2015年3月，富士康、騰訊、和諧汽車共同成立和諧富騰，出資比例分別為3:3:4，同年7月富士康也參與了這家公司的Pre-A輪融資。此后，和諧富騰四處挖人，聘請了英國菲尼迪前總經理戴雷和寶馬集團負責寶馬i8項目的副總裁畢福康。其他高管也大多來自寶馬、奔馳等傳統汽車制造商，以及谷歌、特斯拉等新興公司。2016年，是造車新勢力如日中天的時代，和諧富騰大步向前。在此期間，時任沃爾沃中國銷售公司首席執行官的付強加入了和諧富騰。可想而知，在這樣一個高管云集的環境下，和諧繁榮在不經意間形成了三個和尚沒水喝的局面。丁慶芬和戴雷想做高端，代表騰訊和富士康的付強想做低端。分歧的出現，讓這種合作很快走到了盡頭。最終，富士康、騰訊、和諧汽車相繼撤資退出市場，付強也用現在的愛知汽車建立了自己的家園。沒有這三大資本的加持，在戴雷和畢福康兩位元老的帶領下，公司沒有倒。2017年9月，和諧富騰正式更名為拜騰汽車。經過近幾年的幾次融資，拜騰汽車已經積累了84億元，也獲得了一汽集團、當代安培科技有限公司等巨頭的青睞。

然而好景不長。2019年初，創始人畢福康離職，原定于2019年6月落地的C輪融資一拖再拖，拜騰資金鏈面臨風險。這兩件大事極大地改變了拜騰汽車的命運。核心團隊的流失動搖了軍心，但缺錢是個大問題，最直接的結果就是型號難產。與此同時，Baten還面臨著外債的困擾。為了獲得生產資質，拜騰在2018年以1元收購了一汽華力100%股權，并承諾承擔后者8億元債務和數千萬員工工資，但這筆債務始終沒有結清。內外夾擊之下，拜騰逐漸陷入絕境，裁員、欠薪、停產的消息接連爆出。2020年6月30日，拜騰汽車不得不宣布暫停在的業務。當時央視報道是“三年燒84億做量產車。”接著，在10月份，創始人戴雷的離開讓內憂外患雪上加霜。富士康再次入局，為什么？停了半年的拜騰，終于迎來了開頭的曙光……f 2021。1月4日，拜騰汽車與富士康科技集團、南京經濟技術開發區簽署戰略合作框架協議，共同加快拜騰首款車型M-Byte的量產，力爭2022年一季度前實現拜騰首款車型M-Byte的量產。根據三方簽署的協議，富士康將為拜騰汽車提供制造技術、運營管理經驗和產業鏈資源，并支持拜騰首款車型M-Byte的量產。對于此次合作，富士康劉楊偉表示:“與拜騰的合作是我們布局電動汽車的重要一環。我們會盡力幫助拜騰M字節早日量產，登上世界電動車的舞臺。”拜騰汽車的丁慶芬表示:“我們很高興重返賽道。”

但簽約儀式并未透露三方合作是否涉及投資以及具體投資金額。根據彭博最近的一份報告，富士康計劃向拜騰汽車投資2億美元。對于這個金額，第一電氣網也向上述拜騰相關人士求證，也給出了同樣的回答，“傳言，不予置評”。雖然是謠言，我們還是愿意相信這是真的。雖然錢不多，但對于目前的拜騰汽車來說，確實是雪中送炭，是從泥潭中走出來的救急之舉。那么，時隔五年，富士康為什么要再次入主奄奄一息的拜騰汽車？事實上，富士康作為制造業巨頭，從未掩飾過在造車領域的野心。早在2013年，富士康就獲得了特斯拉Model S內飾面板的訂單，2017年，富士康持有汽車動力電池巨頭Contemporary Amperex Technology有限公司1.19%的股份。2020年1月，富士康與FCA組建合資公司，為合資公司提供汽車電子和軟件能力，目標是在中國制造電動汽車，覆蓋中國和海外市場。

2020年10月，富士康和宇龍汽車成立的合資公司推出了MIH模塊化純電動平臺。平臺自由度高，軟硬件、自動駕駛儀等部分可以靈活定制。可生產軸距2750至3100mm的車輛，兼容轎車、SUV、經濟型車、豪華車等不同類型的產品。當時劉洋偉表示，2025-2030年全球電動車市場將達到每年3600萬輛的規模，富士康的目標是2025-2027年拿下10%的電動車市場。他表示，富士康目前正在與多家汽車制造商洽談合作，未來將有約300萬輛汽車使用其平臺。他還強調，特斯拉是電動汽車中的iPhone，富士康希望成為電動汽車的Android。富士康對電動汽車的野心不可小覷。對于富士康來說，這筆投資不僅將在電動車這一新興市場埋下“深水炸彈”，還將增強其代工實力。對于拜騰汽車來說，富士康的進入讓他看到了一點起死回生的機會。在造車賽道日益擁擠的當下，我們雖然有富士康這個“救命稻草”，卻失去了畢福康和戴雷兩位大將，未來還是個未知數。停工半年的拜騰汽車終于等來了“白騎士”。1月4日，拜騰汽車與富士康科技集團、南京經濟技術開發區簽署戰略合作框架協議，共同加快拜騰首款車型M-Byte的量產，力爭2022年一季度前實現拜騰首款車型M-Byte的量產。

協議簽署后的第二天，有媒體報道稱，“拜騰計劃近期與富士康組建合資公司‘福騰’，盛騰將與拜騰合并，富士康團隊已分別入駐拜騰和盛騰。”對此，拜騰汽車相關負責人對第一電氣網表示:“這只是謠言，我們無法置評。”盡管如此，我們可以肯定巴頓·h……開始“復活”，在富士康的幫助下重回軌道。但目前造車新勢力格局明顯。蔚來和小鵬等頭部玩家已經推出了第二款甚至第三款新車，而Batten尚未實現第一款車的量產。此時進入市場的富士康，能否幫助拜騰跟上競爭對手？富士康在智能汽車浪潮中會扮演什么角色？

事實上，拜騰與富士康有著悠久的歷史。回溯到2015年3月，富士康、騰訊、和諧汽車共同成立和諧富騰，出資比例分別為3:3:4，同年7月富士康也參與了這家公司的Pre-A輪融資。此后，和諧富騰四處挖人，聘請了英國菲尼迪前總經理戴雷和寶馬集團負責寶馬i8項目的副總裁畢福康。其他高管也大多來自寶馬、奔馳等傳統汽車制造商，以及谷歌、特斯拉等新興公司。2016年，是造車新勢力如日中天的時代，和諧富騰大步向前。在此期間，時任沃爾沃中國銷售公司首席執行官的付強加入了和諧富騰。可想而知，在這樣一個高管云集的環境下，和諧繁榮在不經意間形成了三個和尚沒水喝的局面。丁慶芬和戴雷想做高端，代表騰訊和富士康的付強想做低端。分歧的出現，讓這種合作很快走到了盡頭。最終，富士康、騰訊、和諧汽車相繼撤資退出市場，付強也用現在的愛知汽車建立了自己的家園。沒有這三大資本的加持，在戴雷和畢福康兩位元老的帶領下，公司沒有倒。2017年9月，和諧富騰正式更名為拜騰汽車。經過近幾年的數次融資，拜騰汽車已經積累了84億元，也獲得了一汽集團、當代安培科技有限公司等巨頭的青睞。

然而好景不長。2019年初，創始人畢福康離職，原定于2019年6月落地的C輪融資一拖再拖，拜騰資金鏈面臨風險。這兩件大事極大地改變了拜騰汽車的命運。核心團隊的流失動搖了軍心，但缺錢是個大問題，最直接的結果就是型號難產。與此同時，Baten還面臨著外債的困擾。為了獲得生產資質，拜騰在2018年以1元收購了一汽華力100%股權，并承諾承擔后者8億元債務和數千萬員工工資，但這筆債務始終沒有結清。內外夾擊之下，拜騰逐漸陷入絕境，裁員、欠薪、停產的消息接連爆出。2020年6月30日，拜騰汽車不得不宣布暫停在的業務。當時央視報道是“三年燒84億做量產車。”接著，在10月份，創始人戴雷的離開讓內憂外患雪上加霜。富士康再次入局，為什么？停了半年的拜騰，終于在2021年初迎來了曙光。1月4日，拜騰汽車與富士康科技集團、南京經濟技術開發區簽署戰略合作框架協議，共同加快拜騰首款車型M-Byte的量產，力爭2022年一季度前實現拜騰首款車型M-Byte的量產。根據三方簽署的協議，富士康將為拜騰汽車提供制造技術、運營管理經驗和產業鏈資源，并支持拜騰首款車型M-Byte的量產。對于此次合作，富士康劉楊偉表示:“與拜騰的合作是我們布局電動汽車的重要一環。我們會盡力幫助拜騰M字節早日量產，登上世界電動車的舞臺。”拜騰汽車的丁慶芬表示:“我們很高興重返賽道。”

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但簽約儀式并未透露三方合作是否涉及投資以及具體投資金額。根據彭博最近的一份報告，富士康計劃向拜騰汽車投資2億美元。對于這個金額，第一電氣網也向上述拜騰相關人士求證，也給出了同樣的回答，“傳言，不予置評”。雖然是謠言，我們還是愿意相信這是真的。雖然錢不多，但對于目前的拜騰汽車來說，確實是雪中送炭，是從泥潭中走出來的救急之舉。那么，時隔五年，富士康為什么要再次入主奄奄一息的拜騰汽車？事實上，富士康作為制造業巨頭，從未掩飾過在造車領域的野心。早在2013年，富士康就獲得了特斯拉Model S內飾面板的訂單，2017年，富士康持有汽車動力電池巨頭Contemporary Amperex Technology有限公司1.19%的股份。2020年1月，富士康與FCA組建合資公司，為合資公司提供汽車電子和軟件能力，目標是在中國制造電動汽車，覆蓋中國和海外市場。

2020年10月，富士康和宇龍汽車成立的合資公司推出了MIH模塊化純電動平臺。平臺自由度高，軟硬件、自動駕駛儀等部分可以靈活定制。可生產軸距2750至3100mm的車輛，兼容轎車、SUV、經濟型車、豪華車等不同類型的產品。當時劉洋偉表示，2025-2030年全球電動車市場將達到每年3600萬輛的規模，富士康的目標是2025-2027年拿下10%的電動車市場。他表示，富士康目前正在與多家汽車制造商洽談合作，未來將有約300萬輛汽車使用其平臺。他還強調，特斯拉是電動汽車中的iPhone，富士康希望成為電動汽車的Android。富士康對電動汽車的野心不可小覷。對于富士康來說，這筆投資不僅將在電動車這一新興市場埋下“深水炸彈”，還將增強其代工實力。對于拜騰汽車來說，富士康的進入讓他看到了一點起死回生的機會。在造車賽道日益擁擠的當下，我們雖然有富士康這個“救命稻草”，卻失去了畢福康和戴雷兩位大將，未來還是個未知數。

標簽：寶馬特斯拉一汽愛馳奔馳

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