冬季不焦慮 領克ZERO新電池熱管理系統

隨著冬季極寒測試的全面展開，力克ZEROconcept量產車公布了電池熱管理系統的整體結構。搭載了直熱泵、電驅動余熱、電驅動主動加熱等功能，構建了新一代熱管理系統，在冬季可以對電池的熱管理效果起到一定的高效節能作用。

電動車冬季行駛條件更加嚴峻，主要表現在續駛里程更短、熱車時間更長、充電更頻繁。因為燃油車冬季所需的熱量來自于內燃機，而電動汽車的電機效率較高，沒有內燃機的“余熱”，也就是說成員艙和電池組的加熱需要直接耗電，所以高效的熱管理顯得尤為重要。對于電動汽車來說，熱泵系統是熱管理領域的一項新技術。官方稱，領克ZERO概念量產車搭載的熱泵系統能效可達到傳統PTC車型的2-3倍。一般來說，熱泵系統的工作原理可以理解為空調制冷的逆過程，在蒸發吸熱和液化放熱的過程中改變溫度。熱泵是熱量的“搬運工”，它可以將熱量從低溫工質(自然環境)抽到高溫工質(動力電池艙)，通過消耗少量電能將外界熱量抽到乘員艙內。在整個過程中，它消耗少量的電力來“攜帶”熱量，從而提高加熱能效。值得一提的是，領克ZERO概念量產車搭載的直熱式熱泵系統采用高溫高壓制冷劑直熱技術，據報道比普通熱泵熱效率進一步提高10%。直接熱泵是領克ZERO概念量產車熱管理系統的核心。官方表示，整個熱管理系統可以在-30℃的極寒條件下，將動力電池艙的溫度提升到15-20℃的穩定工作溫度。領克ZERO概念量產車與單一PTC車型相比，續航里程可增加80+km，電池熱管理能耗降低50%。同時，領克ZERO概念量產車冬季“熱車”效率更高，2分鐘內客艙最高氣溫可達55℃。這是因為配備了電池預熱系統，半導體振蕩加熱技術可以提高預熱效率50%以上。最后，通過新一代智能熱管理系統，領克ZERO概念量產車可以通過SOC精準預估策略更準確地反饋電池續航時間。編輯點評:歸根結底，電動車怕冷。除了續航，充電速度和性能都會受到不同程度的影響。領克ZERO概念量產車是領克品牌旗下首款純電動汽車，基于全新的SEA vast架構，定位于中大型車<:大型車，計劃于2021年下半年量產投放市場。本次新車公告采用的直熱式熱泵系統在同級別車型中較為少見。未來，隨著這款車型的推出，將對整個電動車市場提出新的技術思路。(文/汽車之家翁萌)隨著冬季極寒測試的全面展開，領克ZEROconcept量產車公布了電池熱管理系統的整體結構。搭載了直熱泵、電驅動余熱、電驅動主動加熱等功能，構建了新一代熱管理系統，在冬季可以對電池的熱管理效果起到一定的高效節能作用。

電動車冬季行駛條件更加嚴峻，主要表現在續駛里程更短、熱車時間更長、充電更頻繁。因為燃油汽車在冬季所需的熱量來自內燃機，而發動機效率……電動汽車的ncy高，沒有內燃機的“余熱”，意味著成員艙和電池組的加熱需要直接耗電，因此高效的熱管理尤為重要。對于電動汽車來說，熱泵系統是熱管理領域的一項新技術。官方稱，領克ZERO概念量產車搭載的熱泵系統能效可以達到傳統PTC車型的2-3倍。一般來說，熱泵系統的工作原理可以理解為空調制冷的逆過程，在蒸發吸熱和液化放熱的過程中改變溫度。熱泵是熱量的“搬運工”，它可以將熱量從低溫工質(自然環境)抽到高溫工質(動力電池艙)，通過消耗少量電能將外界熱量抽到乘員艙內。在整個過程中，它消耗少量的電力來“攜帶”熱量，從而提高加熱能效。值得一提的是，領克ZERO概念量產車搭載的直熱式熱泵系統采用高溫高壓制冷劑直熱技術，據報道比普通熱泵熱效率進一步提高10%。直接熱泵是領克ZERO概念量產車熱管理系統的核心。官方表示，整個熱管理系統可以在-30℃的極寒條件下，將動力電池艙的溫度提升到15-20℃的穩定工作溫度。領克ZERO概念量產車與單一PTC車型相比，續航里程可增加80+km，電池熱管理能耗降低50%。同時，領克ZERO概念量產車冬季“熱車”效率更高，2分鐘內客艙最高氣溫可達55℃。這是因為配備了電池預熱系統，半導體振蕩加熱技術可以提高預熱效率50%以上。最后，通過新一代智能熱管理系統，領克ZERO概念量產車可以通過SOC精準預估策略更準確地反饋電池續航時間。編輯點評:歸根結底，電動車怕冷。除了續航，充電速度和性能都會受到不同程度的影響。領克ZERO概念量產車是領克品牌旗下首款純電動汽車，基于全新的SEA vast架構，定位于中大型車<:大型車，計劃于2021年下半年量產投放市場。本次新車公告采用的直熱式熱泵系統在同級別車型中較為少見。未來，隨著這款車型的推出，將對整個電動車市場提出新的技術思路。(文/汽車之家翁萌)

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