分享半個多世紀前，“四十七旋翼”讓馬自達起死回生，贏得勒芒冠軍。半個多世紀后的今天，馬自達用“SKYACTIV”的技術進一步改進了內燃機，現在第二代SKYACTIV-X發動機已經到來。......
型號:長安馬自達CX-30 2020 2.0X壓燃尊貴型
價格:19.99萬元
智能駕駛水平:L2(基于美國SAE國際(國際汽車工程師協會)分級標準)
智能互聯配置:馬自達智能屏幕互聯系統
智能駕駛配置:I-activivsense
說到馬自達，你會想到什么？《轉子發動機》《魂動》《紅色》《好控制》等等。在各種渦輪機都在發電的今天，馬自達仍然堅持使用NA發動機。就像半個多世紀前的1967年，馬自達研發了“轉子發動機”，不僅讓馬自達起死回生，還幫助獲得了勒芒冠軍。
半個多世紀后的今天，馬自達仍在學習。現在SKYACTIV技術已經證明內燃機仍然有潛力，所以馬自達人繼續堅定不移地研究NA發動機。但隨著排放法規越來越嚴格，內燃機需要進一步改進，以保證在降低排放和油耗的同時，能進一步提高動力，所以這就是Skyactiv-X的由來。
降低油耗最根本的方法就是少噴油。當發動機工作時，燃料必須與吸入的空氣適當混合，形成混合物，然后才能燃燒。這個混合比就是空燃比。目前公認的“黃金”空燃比為:14.7:1。如果超過這個比例，就歸類為稀燃。雖然稀燃效率更高，但由于汽油特性，不容易實現。
柴油機常用的壓燃技術可以保證較高的空燃比和較好的點火效果，因此馬自達將壓燃技術應用于汽油機。但由于壓燃依靠氣缸活塞的運動，壓縮混合氣使其溫度升高到著火點來推動活塞，如果汽油機采用壓燃技術，必然要避免不可控爆震。解決方案是HCCI(均質充量壓縮點火)，一種汽油發動機均質充量壓縮點火技術。
然而，馬自達人改變了這項技術，使汽油發動機采用壓縮點火技術，這就是所謂的SPCCI(火花控制壓縮點火)。主要變化是用火花塞先點燃局部可燃氣體，再進行均質壓燃，減少了爆震的情況。
因為發動機采用火花塞點火+壓燃模式，所以結構也有所調整。比如油氣分離比上一代發動機更復雜，更重要的是SKYACTIV-X系列發動機對燃油更“挑剔”。如果使用低級油，壓縮點火系統將停止工作，發動機將返回到單火花塞點火模式。
當然，通過肉眼，我們根本看不到上面提到的這些變化。最直觀的就是發動機銘牌和車身后面的logo。
在簡單介紹了發動機的變化之后，讓我們來談談這輛CX-30的駕駛體驗。動力系統為2.0L SKYACTIV-X壓燃式發動機，配有24V燈光混合系統。最大功率132kW(180Ps)/6000rpm，峰值扭矩230Nm/4000rpm。傳動系統匹配6速手自一體變速箱。
對于安娜發動機來說，能有這么高的馬力實屬不易，所以不要小看這臺自然吸氣發動機……它的低扭矩表現絕對出色，尤其是在起步和初期的駕駛表現。可以說是比較靈敏，深踩油門后的途中駕駛表現還算不錯，所以整車在市區的駕駛表現比較沉穩，這也是馬自達車型一貫的調教。
當然，這也是由于SKYACTIV-X壓燃式發動機的特性。低扭矩表現會比普通版好一些，深踩油門會有一點拖地的感覺，這也和24V輕混系統的加入有關。當然，這種感覺并不明顯。
整個加速感覺很線性，很平順，這也是自吸發動機的特點。但由于自身排量的原因，途中加速表現并不順暢。雖然降檔后發動機轉速升高，超車也能順利完成，但總感覺有點快。
6AT變速器的調校非常符合發動機的特性。在初始加速過程中，變速器不會立即升檔，只有保持在2500轉/分以上才會完成升檔。這種調整是初期開車輕快的原因之一。降檔層面，表現也很到位。只要深踩油門，變速器就會立刻做出降檔反應。面對各種8AT、9AT甚至10AT的變速器，這款6AT的表現無可挑剔。
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當然，如果你是一個充滿激情的車手，你也不用擔心沒有樂趣，因為換擋撥片絕對是加分項。手動模式下，變速器沒有保護功能，即使車速達到紅區也不會強制升檔，只是等待駕駛員的指令，因此可玩性很高。
懸架水平，前麥弗遜式獨立懸架，后扭力梁式非獨立懸架。雖然后懸架是非獨立的，但是整車在底盤調校上做了一些努力，在保證舒適性的同時盡可能的支撐了整個底盤，尤其是面對坑洼不平的路面時，懸架可以過濾掉震動，而在高速行駛時，懸架的縱向支撐也很出色，高速過彎也比較平穩。
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CX-30配備了GVC PLUS(加速度矢量控制系統的升級版)，增加了依靠剎車的姿態穩定控制功能，提高了駕駛員對車輛方向盤操作的隨動性，保證了動作的可控性。在高速過彎的情況下，電腦會在檢測到哪個輪胎需要約束時對車輪進行制動，這在高速過彎和雨雪天氣行駛時很有幫助。
不過底盤還是有些不足。比如高速通過連續減速帶或者通過連續多彎路段時，后懸架可以感覺到有點“心有余而力不足”，通過連續減速帶后，后懸架可以感覺到有多余的振動沒有處理干凈。在山路性能上，車身高速左右晃動后，懸架的壓縮行程比較大，會造成后排乘客“抖動”，影響一些舒適性。
2
油耗方面，這款車里程只有3000多公里，我們行駛110公里左右，油耗7.3L/100km。考慮到沒有磨合期，這樣的油耗表現也在情理之中。另外要特別注意燃油標簽，壓燃版必須加95 #以上汽油。
就車身的靜音性而言，這……ar給了智嘉君很棒的細節。無論是怠速還是正常行駛，發動機的噪音幾乎聽不到，但深踩油門后，發動機高轉速的聲音會傳到車內，但不會影響乘坐舒適性。
簡單回顧一下外觀和內飾設計，長安馬自達CX-30壓燃版在外觀設計上依然走時尚路線，“魂動”的設計確實讓人眼前一亮，整車上路識別率很高，無論是車頭還是車尾造型都很美觀個性。
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中控臺的造型采用了環抱式設計，棕黑搭配看起來很舒服，方向盤尺寸和按鍵手感都很不錯。中控臺采用8.8英寸屏幕，內置馬自達智能屏幕互聯系統，支持CarPlay、CarLife、在線地圖等。，而且全景圖像顯示也很清晰。
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語音交互支持喚醒語言操作，“你好，馬自達”可以識別，對于自然語音也能很好的識別，在語音交互方面表現不錯。
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空調操作界面和普通版沒有區別。唯一不同的是壓燃版增加了PM2.5過濾裝置，進一步優化車內空氣。分享半個多世紀前，“四十七旋翼”讓馬自達起死回生，贏得勒芒冠軍。半個多世紀后的今天，馬自達用“SKYACTIV”的技術進一步改進了內燃機，現在第二代SKYACTIV-X發動機已經到來。......
型號:長安馬自達CX-30 2020 2.0X壓燃尊貴型
價格:19.99萬元
智能駕駛水平:L2(基于美國SAE國際(國際汽車工程師協會)分級標準)
智能互聯配置:馬自達智能屏幕互聯系統
智能駕駛配置:I-activivsense
說到馬自達，你會想到什么？《轉子發動機》《魂動》《紅色》《好控制》等等。在各種渦輪機都在發電的今天，馬自達仍然堅持使用NA發動機。就像半個多世紀前的1967年，馬自達研發了“轉子發動機”，不僅讓馬自達起死回生，還幫助獲得了勒芒冠軍。
半個多世紀后的今天，馬自達仍在學習。現在SKYACTIV技術已經證明內燃機仍然有潛力，所以馬自達人繼續堅定不移地研究NA發動機。但隨著排放法規越來越嚴格，內燃機需要進一步改進，以保證在降低排放和油耗的同時，能進一步提高動力，所以這就是Skyactiv-X的由來。
降低油耗最根本的方法就是少噴油。當發動機工作時，燃料必須與吸入的空氣適當混合，形成混合物，然后才能燃燒。這個混合比就是空燃比。目前公認的“黃金”空燃比為:14.7:1。如果超過這個比例，就歸類為稀燃。雖然稀燃效率更高，但由于汽油特性，不容易實現。
柴油機常用的壓縮點火技術可以保證較高的空燃比和較好的點火效果，所以馬自達適用……汽油機增壓點火技術。但由于壓燃依靠氣缸活塞的運動，壓縮混合氣使其溫度升高到著火點來推動活塞，如果汽油機采用壓燃技術，必然要避免不可控爆震。解決方案是HCCI(均質充量壓縮點火)，一種汽油發動機均質充量壓縮點火技術。
然而，馬自達人改變了這項技術，使汽油發動機采用壓縮點火技術，這就是所謂的SPCCI(火花控制壓縮點火)。主要變化是用火花塞先點燃局部可燃氣體，再進行均質壓燃，減少了爆震的情況。
因為發動機采用火花塞點火+壓燃模式，所以結構也有所調整。比如油氣分離比上一代發動機更復雜，更重要的是SKYACTIV-X系列發動機對燃油更“挑剔”。如果使用低級油，壓縮點火系統將停止工作，發動機將返回到單火花塞點火模式。
當然，通過肉眼，我們根本看不到上面提到的這些變化。最直觀的就是發動機銘牌和車身后面的logo。
在簡單介紹了發動機的變化之后，讓我們來談談這輛CX-30的駕駛體驗。動力系統為2.0L SKYACTIV-X壓燃式發動機，配有24V燈光混合系統。最大功率132kW(180Ps)/6000rpm，峰值扭矩230Nm/4000rpm。傳動系統匹配6速手自一體變速箱。
對于安娜發動機來說，能有這么高的馬力已經很不容易了，所以不要小看這款自然吸氣發動機。它的低扭矩表現絕對出色，尤其是在起步和初期的駕駛表現。可以說是比較靈敏，深踩油門后的途中駕駛表現還算不錯，所以整車在市區的駕駛表現比較沉穩，這也是馬自達車型一貫的調教。
當然，這也是由于SKYACTIV-X壓燃式發動機的特性。低扭矩表現會比普通版好一些，深踩油門會有一點拖地的感覺，這也和24V輕混系統的加入有關。當然，這種感覺并不明顯。
整個加速感覺很線性，很平順，這也是自吸發動機的特點。但由于自身排量的原因，途中加速表現并不順暢。雖然降檔后發動機轉速升高，超車也能順利完成，但總感覺有點快。
6AT變速器的調校非常符合發動機的特性。在初始加速過程中，變速器不會立即升檔，只有保持在2500轉/分以上才會完成升檔。這種調整是初期開車輕快的原因之一。降檔層面，表現也很到位。只要深踩油門，變速器就會立刻做出降檔反應。面對各種8AT、9AT甚至10AT的變速器，這款6AT的表現無可挑剔。
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當然，如果你是一個充滿激情的車手，你也不用擔心沒有樂趣，因為換擋撥片絕對是加分項。手動模式下，變速器沒有保護功能，即使車速達到紅區也不會……rced升檔，只需等待駕駛員的指令，所以可玩性很高。
懸架水平，前麥弗遜式獨立懸架，后扭力梁式非獨立懸架。雖然后懸架是非獨立的，但是整車在底盤調校上做了一些努力，在保證舒適性的同時盡可能的支撐了整個底盤，尤其是面對坑洼不平的路面時，懸架可以過濾掉震動，而在高速行駛時，懸架的縱向支撐也很出色，高速過彎也比較平穩。
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CX-30配備了GVC PLUS(加速度矢量控制系統的升級版)，增加了依靠剎車的姿態穩定控制功能，提高了駕駛員對車輛方向盤操作的隨動性，保證了動作的可控性。在高速過彎的情況下，電腦會在檢測到哪個輪胎需要約束時對車輪進行制動，這在高速過彎和雨雪天氣行駛時很有幫助。
不過底盤還是有些不足。比如高速通過連續減速帶或者通過連續多彎路段時，后懸架可以感覺到有點“心有余而力不足”，通過連續減速帶后，后懸架可以感覺到有多余的振動沒有處理干凈。在山路性能上，車身高速左右晃動后，懸架的壓縮行程比較大，會造成后排乘客“抖動”，影響一些舒適性。
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油耗方面，這款車里程只有3000多公里，我們行駛110公里左右，油耗7.3L/100km。考慮到沒有磨合期，這樣的油耗表現也在情理之中。另外要特別注意燃油標簽，壓燃版必須加95 #以上汽油。
在車身的靜音性方面，這款車給了智佳駿很大的細節。無論是怠速還是正常行駛，發動機的噪音幾乎聽不到，但深踩油門后，發動機高轉速的聲音會傳到車內，但不會影響乘坐舒適性。
簡單回顧一下外觀和內飾設計，長安馬自達CX-30壓燃版在外觀設計上依然走時尚路線，“魂動”的設計確實讓人眼前一亮，整車上路識別率很高，無論是車頭還是車尾造型都很美觀個性。
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中控臺的造型采用了環抱式設計，棕黑搭配看起來很舒服，方向盤尺寸和按鍵手感都很不錯。中控臺采用8.8英寸屏幕，內置馬自達智能屏幕互聯系統，支持CarPlay、CarLife、在線地圖等。，而且全景圖像顯示也很清晰。
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語音交互支持喚醒語言操作，“你好，馬自達”可以識別，對于自然語音也能很好的識別，在語音交互方面表現不錯。
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空調操作界面和普通版沒有區別。唯一的區別是壓縮點火版本增加了一個PM2.5過濾器開發……e進一步優化車內空氣。4
馬自達的智能駕駛輔助系統，命名為:i-ACTIVSENSE，是毫米波雷達、攝像頭等感應設備安全技術的總稱，是通過輔助駕駛員正確認知來實現安全駕駛的主動安全技術，是在不可避免的事故情況下避免沖突或減少傷害的預碰撞安全技術。
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總結:長安馬自達CX-30壓燃版是一個特立獨行。在大家都在玩渦輪增壓的時代，馬自達依然堅持NA發動機。這種堅持確實值得我們尊敬，但是“理想很豐滿，現實很骨感”。雖然CX-30壓燃版進一步擠壓了自然吸氣發動機，但在加速能力上仍然不是渦輪車的對手，燃油標簽也更嚴格。那么壓縮點火會再次幫助馬自達嗎？現在還不能下結論。
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但是對于CX-30，或者喜歡馬自達品牌的人來說，壓燃版會讓機械操控更加執念，當然價格也會比普通版高，這就需要你考慮了.....(文/圖自動駕駛YCC) 4
馬自達的智能駕駛輔助系統，命名為:i-ACTIVSENSE，是毫米波雷達、攝像頭等感應設備安全技術的總稱，是通過輔助駕駛員正確認知來實現安全駕駛的主動安全技術，是在不可避免的事故情況下避免沖突或減少傷害的預碰撞安全技術。
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總結:長安馬自達CX-30壓燃版是一個特立獨行。在大家都在玩渦輪增壓的時代，馬自達依然堅持NA發動機。這種堅持確實值得我們尊敬，但是“理想很豐滿，現實很骨感”。雖然CX-30壓燃版進一步擠壓了自然吸氣發動機，但在加速能力上仍然不是渦輪車的對手，燃油標簽也更嚴格。那么壓縮點火會再次幫助馬自達嗎？現在還不能下結論。
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但是對于CX-30，或者喜歡馬自達品牌的人來說，壓燃版會讓機械操控更加執念，當然價格也會比普通版高，這就需要你考慮了.....(文/圖AutoR駕駛YCC)
來源：openphoto近日，2021年美國拉斯維加斯消費電子展（CES）以線上直播形式拉開了帷幕，超1900家企業參加本屆網絡展會。
1900/1/1 0:00:00回首2020年，全球傳統車企合計約1萬億美元的市值基本保持不變，但造車新勢力市值卻在一路飆升。
1900/1/1 0:00:001月13日上午消息，特斯拉對外事務副總裁陶琳今日在微博回復網友表示，ModelY本月（一月份）就會開始陸續交付，但是并沒有透露具體的交付日期。
1900/1/1 0:00:001、中汽協：2020年新能源汽車產銷均超136萬輛1月13日，中汽協舉辦線上月度信息發布會，發布2020年12月汽車行業產銷情況。
1900/1/1 0:00:0012月18日，嵐圖汽車在深圳發布零焦慮中大型智能電動SUV嵐圖FREE，該款SUV提供純電動和增程電動兩種動力方案，擁有4種智能座艙模式，全系標配高級智能駕駛輔助系統，
1900/1/1 0:00:00大眾汽車周二表示，為了修復影響信息娛樂系統和倒車攝像頭的軟件問題，將召回56萬輛高爾夫車型。
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汽車導航