“抹殺”特斯拉 智己的底氣從何而來？

回顧2020年，全球傳統車企總計約1萬億美元的市值基本不變，但造車新勢力的市值卻一路飆升。

眼看著特斯拉逐漸成為上海制造的新名片，曾經的同城蔚來如今已經樹立了高端品牌。作為滬上第一企業的SAIC，高光燈下的驕傲難免黯然失色。

去年市值排名一退再退。SAIC隱瞞了兩年的“一號工程”終于在去年底浮出水面。正式成立不到一個月，智造汽車于1月13日全球首發，發布兩款新車。其中，智能純電動汽車量產版將于2021年底上市，2022年交付車主；另一款智能純電動SUV將于2022年正式上市。

突破高端電動車的中國車企不在少數，爭做“中國特斯拉”的企業也不止一家，但智造汽車隱藏著更大的野心。新車亮相前夕，汽車之家深入采訪了智記汽車聯席CEO劉濤，得到了最大的信息:智記要改變游戲規則，要“干掉”特斯拉。

智吉的自信從何而來？

■脫下“腳鏈”

近年來，許多中國汽車集團幾乎統一了步伐，將重點放在了高端電動汽車上。包括BAIC ARCFOX、東風藍兔、廣汽愛安在內的新品牌，都在高舉“打破傳統”的大旗，在組織架構、模式、產品定義等方面進行創新，試圖沖擊高端智能電動車市場。背后是品牌推廣不斷的任務和趕風的進取之心。

SAIC也不例外。智吉汽車是SAIC在高端建立的新品牌，半年前，R品牌作為高端品牌剛剛發布。兩者都承擔著SAIC高端的重任，他們之間有什么區別？

在與劉濤的交流中，我們可以感受到，漫威X和ER6的背后，體現了以工程師為本的技術思維，是一部精致的工程杰作。但在互聯網時代，一個好的產品就是要超越用戶的預期，產生一種超越商業價值的強烈情感關系，這就是知乎誕生的原因。

為了讓知基跑得更快，SAIC邁出的第一步就是解開枷鎖:從浦東、阿里引入外部戰略投資，設立專項基金，核心員工持股，允許其獨立上市。

除重大投資、知識產權、平臺級或整車級項目需要董事會審批外，其他日常管理和產品決策權將全部下放給85后一代管理者。

面對這樣的“新物種”，業界自然是褒貶不一。

有人說知止有“國字號”的技術背書和資源；具備互聯網公司的思維模式；一些政府依靠高科技工業資源來增強它們的能力。更重要的是，知止不差錢，出身100億，被稱為史上“最有錢的造車新生力量”。

但也有人說，車企很難和互聯網公司合作，兩大巨頭更難磨合。智計創立的那一刻，何肖鵬也說過:“那些廣泛、深入、互補的戰略合作，只是戰術上的價值，戰略上是損失。”

劉濤向汽車之家解釋道:“對于SAIC本身來說，現金流狀況良好，完全有能力建立自己的獨立品牌。引入外資的原因是明確的戰略導向。阿里和張江更多的是前瞻性的技術合作，這是我們的訴求。”

傳統車企其實更有效率的整車制造能力，缺乏互聯網思維、軟件技術、算法等。阿里的達摩院技術、阿里云等生態系統可以賦能知止。同時，對于想造車的互聯網公司來說，聯合研發填補自己在硬件上的落后，雙方都有利可圖。

■串起“珍珠”的智慧

脫胎于傳統汽車品牌的“新生兒”能否說服市場買單，取決于產品能否讓人眼前一亮。

此次智極一口氣發布了多項技術成果:3.9秒破百、支持11kW大功率無線充電、中央智能座艙超級計算、與當代Amperex科技有限公司聯合研發“摻硅鋰電池芯”技術，續駛里程近1000km……...

1000這個數字是不是特別熟悉？就在前幾天，蔚來還發布了能量密度360Wh/kg的半固態電池，最大續航1000km

標簽：特斯拉智己汽車蔚來小鵬埃安

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