2021年1月11日，比亞迪發布了基于電的DM-i超級混合動力技術，顛覆了傳統混合動力技術基于油的設計架構。以智慧、節能、高效為核心的DM-i超級混合動力，不僅為新能源汽車行業帶來了新能源動力架構的新成員，也將在汽車市場掀起一場“供給側改革”，改變中國汽車市場消費結構，加速綠色出行夢想的實現。
燃油車顛覆者，DM-i超級混動三大超級功能讓用戶用錢包投票。
給用戶帶來最直接的利益是DM-i超級混合動力的宗旨。比亞迪產品規劃與汽車新技術研究院院長、DM技術總設計師楊東升表示，DM-i超級混合動力是基于電力的混合動力技術。準確地說，是以大功率驅動電機和大容量動力電池為主要能源供給，發動機為輔助的電動混合動力結構，顛覆了傳統混合動力技術以石油為基礎的設計架構。DM-i超級混動實現了超低油耗、靜音平順、動力出色三大超級性能，將為用戶帶來近乎完美的純電動駕駛體驗。
DM-i超級混動追求極致駕駛能耗
為了實現超低油耗，比亞迪DM-i超級混動有哪些法寶？楊東升認為，第一，這主要得益于DM-i超級混合動力采用的大容量大功率刀片電池、先進的電動混合動力架構和高效的動力系統。
首先，DM-i超級混合動力專用動力刀片電池的電池容量為8.3kWh-21.5kWh，最小電池容量為8.3kWh，SOC智能調節20%-70%，至少可以實現4度電程調度，讓整車有更多純電駕駛的機會。而且大容量大功率的動力電池還可以作為高效動力系統的后備，使其長期工作在高效區。
說起搭載DM-i超級混動的全球最高效動力系統，不得不提它擁有熱效率43.04%的小云專用1.5L高效發動機——插電式混動，熱效率40%的小云專用1.5Ti高效發動機，最大效率97.5%(90%以上高效區占90.3%)的電機，綜合效率98.5%的雙電控。高效的動力系統，加上控制系統對發動機、發電機、驅動電機的智能功率分配，保證了DM-i超級混合動力系統能夠長期工作在高效區。在HEV串聯模式下，發動機可以與輪端解耦，發動機工況從散亂面工況變為聚集線工況。這種改變可以說好處多多，可以大大提高發動機處于高效工作區間的時間，從而顯著提高發動機的工作效率，使發動機在綜合工況下有38%以上工作在高達70%的高效工作區間。整個動力系統以電為主，追求極致效率，自然可以做到超低油耗。
在“超級混動比亞迪DM-i平臺暨新車預售發布會”現場，比亞迪DM-i超級混動車型也開始預售。作為全球首款搭載DM-i超級混合動力的戰略車型，秦加DM-i的NEDC可低至3.8L/100km，將徹底改變用戶對傳統家用車油耗的認知，純電里程可達50~120km。
DM-i超級混動帶給用戶完美的純電動駕駛體驗。
DM-i超級混動也實現了整個工況的安靜和平順。DM-i超級混合動力發動機、EHS電動混合動力系統等核心部件，以其出色的NVH性能而聞名。通過優化車輛控制系統，DM-i super hybrid將控制車輛始終處于最佳NVH工作范圍。此外，由于完全解耦的系統架構，DM-i超級混合動力車實現了更大的純電動驅動……nge。值得一提的是，在城市工況下，即使車輛失去動力，DM-i超級混動依然可以實現純電驅動，80%以上的時間會使用純電驅動，發動機失速待機是常態。在18%工況下，HEV以串聯方式運行，發動機與輪端解耦，驅動發電機在高效舒適的范圍內發電，同時由電機驅動。只有在極少數情況下，發動機才會直接驅動。一般來說，近99%的工況都是由大功率驅動電機單獨驅動，實現了近乎純電動的騎行體驗。
DM-i超級混合動力性能超過2.0T渦輪增壓發動機。
除了超低油耗和靜音平順，出色的動力是DM-i超級混動帶給用戶的另一個驚喜。楊東升指出，發動機、驅動電機、葉片電池的疊加提供了強大的動力，DM-i超級混動的動力性能全面超越2.0T渦輪增壓發動機。DM-i超級混動搭載大功率驅動電機，儲備動力更足。此外，電機的響應時間更快，10毫秒電機的響應遠遠超過同燃油車100毫秒發動機的響應，使得起步加速更快，百公里加速更好。
據了解，搭載DM-i超級混動的車型中，秦加DM-i百公里破7.3秒，宋加DM-i 7.9秒，唐DM-I作為中型SUV百公里加速僅需8.5秒。毫無疑問，相對于在各自細分市場的加速，三款新車都很難找到對手。
DM-i超級混動滿足了用戶對好車的期待，不僅為用戶帶來超低油耗、靜音平順、動力出色的用車體驗，更以超長續航有效緩解用戶的里程焦慮。綜合續航可達1100km+(NEDC)。
整套系統自主研發，DM-i超級混合動力重新定義了基于電的混合動力技術。
DM-i超級混動是比亞迪的代表作，其顛覆性的表現凝聚了比亞迪在插電式混動技術領域的軟硬實力。DM-i超級混合動力系統架構中的核心部件都是比亞迪自主研發制造的產品，整車的控制系統也是比亞迪自主研發的。楊東升表示，多年來，比亞迪在插電式混合動力技術領域的整體軟硬件開發能力有所積累和沉淀，打造了DM-i超級混合動力系統。
DM-i超級混合動力車是一種電動架構。作為輔助動力引擎，需要根據工況面積做減法，從過去充分考慮高低速性能，聚焦更高效。是DM-i超級混動專用高效發動機的主要特點。目前DM-i超級混動推出了兩款專用高效發動機，曉云-插電式專用1.5L高效發動機和曉云-插電式專用渦輪增壓1.5Ti高效發動機。
因為以上特點，小云-插電式專用1.5L高效發動機熱效率43.04%，可以穩坐世界“熱效率之王”的寶座，同時動力也可以平衡。為了突破熱效率瓶頸，這款發動機不僅攻克了超高壓縮比、超低摩擦、分體冷卻等核心技術，還自主研發了一套電噴系統，最終成為全球發動機界的“珠穆朗瑪峰”，帶來了世界領先的產品。
憑借全球量產最高熱效率43.04%，小云-插電式專用1.5L高效發動機一經發布便迅速成為明星產品，獲得行業專家的一致認可。被認為這款發動機改寫了發動機教科書，獲得了中國汽車工業科技進步獎等多項大獎。
同時，為了覆蓋C級車型，DM-i超級混動系統還配備了小云專用的1.5Ti渦輪增壓高效發動機——插電式。該發動機采用VGT可變渦輪幾何，強勁動力為……大優勢。為了兼顧經濟性，小云-插電式專用1.5Ti渦輪增壓高效啟動創新性地采用米勒循環，同時引入高壓縮比、低摩擦等前沿技術，實現最高40%的熱效率，達到行業領先水平。
被視為DM-i超級混動“靈魂”的EHS電混合動力系統同樣強大。與上一代混合動力系統相比，EHS電動混合動力系統的體積減少了30%，實現了更好的輕量化設計，整體重量減輕了30%。
楊東升指出，EHS電混合動力系統采用扁線電機，最高轉速16000 r/min，峰值扭矩325Nm，峰值功率160kW。減速器采用極簡設計，提高傳動效率；并且電機采用先進的油冷技術，大大提高了散熱效率，將電機的功率密度提高到44.3 kW/L；同時電控系統搭載比亞迪第四代IGBT技術，電控綜合效率高達98.5%。EHS電動混合動力系統通過發動機、驅動電機、發電機的智能功率分配，確保DM-i超級混合動力處于更高效的工作區間。
全球首款DM-i超級混合動力專用動力刀片電池采用磷酸鐵鋰電池，符合比亞迪針刺標準。楊東升說，這種刀片電池采用串聯電池成組的設計，即一個刀片電池(電壓20V以上)有幾個卷繞電池串聯在一起，大大提高了刀片電池的體積利用率，更有利于產品平臺標準化。
DM-i超級混合動力特種動力刀片電池采用全球領先的制冷劑直接冷卻、脈沖自熱的熱管理技術。與液冷相比，直冷介質傳熱效率提高20%；脈沖自熱是比亞迪在全球首創的技術，通過高頻充放電提升電池溫度，比液體加熱高10%。此外，DM-i超級混合動力不僅配備了3.3kW和6.6kW交流充電，其長途版還配備了大功率DC快充，30分鐘即可充至80%。交流充電和DC快充可以全面覆蓋充電場景，同時可以讓DM-i超級混動車的使用更加接近純電動汽車。
除了自主研發的DM-i超級混合動力專用動力刀片電池，12V磷酸亞鐵鋰小電池這種黑科技也很出色。電池雖小，但技術一點也不馬虎，無鉛技術獨樹一幟(比亞迪是全球第一家應用該技術的企業)。一方面秉承了新能源產品綠色環保的理念，另一方面充放電效率高于傳統鉛酸電池，經濟性好。啟動電池智能是自主研發的又一技術亮點。獨立電池智能管理系統(BMS)能夠高效管理小型電池的充放電，保持最佳的用電狀態，既保證了小型電池的安全，又降低了整車系統的能耗。同時具有智能電源監控和管理功能，進一步達到系統節電的目的。而且磷酸亞鐵鋰的小電池和整車壽命一樣，不像鉛酸電池需要兩三年更換一次，所以更耐用。
綜合來看，DM-i超級混動軟硬實力兼備，充分發揮了電的特性。比亞迪通過技術的積累實現了傳承和突破，DM-i超級混動來自顛覆。
對于顛覆，DM-i超級混動引領全球混動技術新潮流。
以科技創新滿足人們對美好生活的向往，是比亞迪潛心技術研發的初心，也是比亞迪多年來引領全球新能源市場的根本動力。DM-i超級混動的到來，再次展現了比亞迪在插電式混合動力技術領域的顛覆性創新，以及在電驅動核心技術領域的突出優勢。
楊東升表示，自2008年推出全球首款插電式混合動力技術實現量產以來，經過13年的沉淀和突破性的技術創新，比亞迪投入2000名工程師組成的研發團隊，精心打磨，最終打造出DM-i超級混合動力這一重量級科技杰作。
深厚的技術積累和強大的創新能力，讓比亞迪有實力和信心根據用戶需求設定技術目標，創造更具競爭力的混動技術。DM-i超級混合電力架構真正實現了多電、少油、高效用油。楊東升表示，在動力充足的情況下，DM-i超級混合動力是一款純電動汽車，擁有靜音、平順、零油耗的所有優點。當動力耗盡時，DM-i超級混合動力就是超低油耗的混合動力汽車。2021年1月11日，比亞迪發布了基于電的DM-i超級混合動力技術，顛覆了傳統混合動力技術基于油的設計架構。以智慧、節能、高效為核心的DM-i超級混合動力，不僅為新能源汽車行業帶來了新能源動力架構的新成員，也將在汽車市場掀起一場“供給側改革”，改變中國汽車市場消費結構，加速綠色出行夢想的實現。
燃油車顛覆者，DM-i超級混動三大超級功能讓用戶用錢包投票。
給用戶帶來最直接的利益是DM-i超級混合動力的宗旨。比亞迪產品規劃與汽車新技術研究院院長、DM技術總設計師楊東升表示，DM-i超級混動……這是一種基于電力的混合技術。準確地說，是以大功率驅動電機和大容量動力電池為主要能源供給，發動機為輔助的電動混合動力結構，顛覆了傳統混合動力技術以石油為基礎的設計架構。DM-i超級混動實現了超低油耗、靜音平順、動力出色三大超級性能，將為用戶帶來近乎完美的純電動駕駛體驗。
DM-i超級混動追求極致駕駛能耗
為了實現超低油耗，比亞迪DM-i超級混動有哪些法寶？楊東升認為，第一，這主要得益于DM-i超級混合動力采用的大容量大功率刀片電池、先進的電動混合動力架構和高效的動力系統。
首先，DM-i超級混合動力專用動力刀片電池的電池容量為8.3kWh-21.5kWh，最小電池容量為8.3kWh，SOC智能調節20%-70%，至少可以實現4度電程調度，讓整車有更多純電駕駛的機會。而且大容量大功率的動力電池還可以作為高效動力系統的后備，使其長期工作在高效區。
說起搭載DM-i超級混動的全球最高效動力系統，不得不提它擁有熱效率43.04%的小云專用1.5L高效發動機——插電式混動，熱效率40%的小云專用1.5Ti高效發動機，最大效率97.5%(90%以上高效區占90.3%)的電機，綜合效率98.5%的雙電控。高效的動力系統，加上控制系統對發動機、發電機、驅動電機的智能功率分配，保證了DM-i超級混合動力系統能夠長期工作在高效區。在HEV串聯模式下，發動機可以與輪端解耦，發動機工況從散亂面工況變為聚集線工況。這種改變可以說好處多多，可以大大提高發動機處于高效工作區間的時間，從而顯著提高發動機的工作效率，使發動機在綜合工況下有38%以上工作在高達70%的高效工作區間。整個動力系統以電為主，追求極致效率，自然可以做到超低油耗。
在“超級混動比亞迪DM-i平臺暨新車預售發布會”現場，比亞迪DM-i超級混動車型也開始預售。作為全球首款搭載DM-i超級混合動力的戰略車型，秦加DM-i的NEDC可低至3.8L/100km，將徹底改變用戶對傳統家用車油耗的認知，純電里程可達50~120km。
DM-i超級混動帶給用戶完美的純電動駕駛體驗。
DM-i超級混動也實現了整個工況的安靜和平順。DM-i超級混合動力發動機、EHS電動混合動力系統等核心部件，以其出色的NVH性能而聞名。通過優化車輛控制系統，DM-i super hybrid將控制車輛始終處于最佳NVH工作范圍。此外，由于完全解耦的系統架構，DM-i超級混合動力實現了更大的純電動驅動范圍。值得一提的是，在城市工況下，即使車輛失去動力，DM-i超級混動依然可以實現純電驅動，80%以上的時間會使用純電驅動，發動機失速待機是常態。在18%工況下，HEV以串聯方式運行，發動機與輪端解耦，驅動發電機在高效舒適的范圍內發電，同時由電機驅動。只有在極少數情況下，發動機才會直接驅動。一般來說，近99%的工況都是由大功率驅動電機單獨驅動，實現了近乎純電動的騎行體驗。
DM-i超級混合動力性能超過2.0T渦輪增壓發動機。
除了超低油耗和靜音平順，出色的動力是DM-i超級混動帶給用戶的另一個驚喜。楊東生指出，sup……發動機、驅動電機和葉片電池的位置提供了強大的動力，DM-i超級混動的動力性能完全超越2.0T渦輪增壓發動機。DM-i超級混動搭載大功率驅動電機，儲備動力更足。此外，電機的響應時間更快，10毫秒電機的響應遠遠超過同燃油車100毫秒發動機的響應，使得起步加速更快，百公里加速更好。
據了解，搭載DM-i超級混動的車型中，秦加DM-i百公里破7.3秒，宋加DM-i 7.9秒，唐DM-I作為中型SUV百公里加速僅需8.5秒。毫無疑問，相對于在各自細分市場的加速，三款新車都很難找到對手。
DM-i超級混動滿足了用戶對好車的期待，不僅為用戶帶來超低油耗、靜音平順、動力出色的用車體驗，更以超長續航有效緩解用戶的里程焦慮。綜合續航可達1100km+(NEDC)。
整套系統自主研發，DM-i超級混合動力重新定義了基于電的混合動力技術。
DM-i超級混動是比亞迪的代表作，其顛覆性的表現凝聚了比亞迪在插電式混動技術領域的軟硬實力。DM-i超級混合動力系統架構中的核心部件都是比亞迪自主研發制造的產品，整車的控制系統也是比亞迪自主研發的。楊東升表示，多年來，比亞迪在插電式混合動力技術領域的整體軟硬件開發能力有所積累和沉淀，打造了DM-i超級混合動力系統。
DM-i超級混合動力車是一種電動架構。作為輔助動力引擎，需要根據工況面積做減法，從過去充分考慮高低速性能，聚焦更高效。是DM-i超級混動專用高效發動機的主要特點。目前DM-i超級混動推出了兩款專用高效發動機，曉云-插電式專用1.5L高效發動機和曉云-插電式專用渦輪增壓1.5Ti高效發動機。
因為以上特點，小云-插電式專用1.5L高效發動機熱效率43.04%，可以穩坐世界“熱效率之王”的寶座，同時動力也可以平衡。為了突破熱效率瓶頸，這款發動機不僅攻克了超高壓縮比、超低摩擦、分體冷卻等核心技術，還自主研發了一套電噴系統，最終成為全球發動機界的“珠穆朗瑪峰”，帶來了世界領先的產品。
憑借全球量產最高熱效率43.04%，小云-插電式專用1.5L高效發動機一經發布便迅速成為明星產品，獲得行業專家的一致認可。被認為這款發動機改寫了發動機教科書，獲得了中國汽車工業科技進步獎等多項大獎。
同時，為了覆蓋C級車型，DM-i超級混動系統還配備了小云專用的1.5Ti渦輪增壓高效發動機——插電式。這款發動機采用VGT可變渦輪幾何，強勁的動力是一大優勢。為了兼顧經濟性，小云-插電式專用1.5Ti渦輪增壓高效啟動創新性地采用米勒循環，同時引入高壓縮比、低摩擦等前沿技術，實現最高40%的熱效率，達到行業領先水平。
被視為DM-i超級混動“靈魂”的EHS電混合動力系統同樣強大。與上一代混合動力系統相比，EHS電動混合動力系統的體積減少了30%，實現了更好的輕量化設計，整體重量減輕了30%。
楊東升指出，EHS電混合動力系統采用扁線電機，最高轉速16000 r/min，峰值扭矩325Nm，峰值功率160kW。減速器采用極簡設計，提高傳動效率；并且電機采用先進的油冷技術，大大提高了散熱效率，將電機的功率密度提高到44.3 kW/L；同時電控系統搭載比亞迪第四代IGBT技術，電控綜合效率高達98.5%。EHS電動混合動力系統通過發動機、驅動電機、發電機的智能功率分配，確保DM-i超級混合動力處于更高效的工作區間。
全球首款DM-i超級混合動力專用動力刀片電池采用磷酸鐵鋰電池，符合比亞迪針刺標準。楊東升說，這種刀片電池采用串聯電池成組的設計，即一個刀片電池(電壓20V以上)有幾個卷繞電池串聯在一起，大大提高了刀片電池的體積利用率，更有利于產品平臺標準化。
DM-i超級混合動力特種動力刀片電池采用全球領先的制冷劑直接冷卻、脈沖自熱的熱管理技術。與液冷相比，直冷介質傳熱效率提高20%；脈沖自熱是比亞迪在全球首創的技術，通過高頻充放電提升電池溫度，比液體加熱高10%。此外，DM-i超級混合動力不僅配備了3.3kW和6.6kW交流充電，其長途版還配備了大功率DC快充，30分鐘即可充至80%。交流充電和DC快充可以全面覆蓋充電場景，同時可以讓DM-i超級混動車的使用更加接近純電動汽車。
除了自主研發的DM-i超級混合動力專用動力刀片電池，12V磷酸亞鐵鋰小電池這種黑科技也很出色。電池雖小，但技術一點也不馬虎，無鉛技術獨樹一幟(比亞迪是全球第一家應用該技術的企業)。一方面秉承了新能源產品綠色環保的理念，另一方面充放電效率高于傳統鉛酸電池，經濟性好。啟動電池智能是自主研發的又一技術亮點。獨立電池智能管理系統(BMS)能夠高效管理小型電池的充放電，保持最佳的用電狀態，既保證了小型電池的安全，又降低了整車系統的能耗。同時具有智能電源監控和管理功能，進一步達到系統節電的目的。而且磷酸亞鐵鋰的小電池和整車壽命一樣，不像鉛酸電池需要兩三年更換一次，所以更耐用。
綜合來看，DM-i超級混動軟硬實力兼備，充分發揮了電的特性。比亞迪通過技術的積累實現了傳承和突破，DM-i超級混動來自顛覆。
對于顛覆，DM-i超級混動引領全球混動技術新潮流。
以科技創新滿足人們對美好生活的向往，是比亞迪潛心技術研發的初心，也是比亞迪多年來引領全球新能源市場的根本動力。DM-i超級混動的到來，再次展現了比亞迪在插電式混合動力技術領域的顛覆性創新，以及在電驅動核心技術領域的突出優勢。
楊東升表示，自2008年推出全球首款插電式混合動力技術實現量產以來，經過13年的沉淀和突破性的技術創新，比亞迪投入2000名工程師組成的研發團隊，精心打磨，最終打造出DM-i超級混合動力這一重量級科技杰作。
深厚的技術積累和強大的創新能力，讓比亞迪有實力和信心根據用戶需求設定技術目標，創造更具競爭力的混動技術。DM-i超級混合電力架構真正實現了多電、少油、高效用油。楊東升表示，在動力充足的情況下，DM-i超級混合動力是一款純電動汽車，擁有靜音、平順、零油耗的所有優點。當動力耗盡時，DM-i超級混合動力就是超低油耗的混合動力汽車。8
從DM-i超級混動的工況來看，DM-i超級混動真正以電為主，實現了近乎完美的純電駕駛體驗。在NEDC工況下，失去動力時，純電驅動的比例仍高達70%。可見，無論是插電技術的突破，還是對用戶用車成本的關懷，DM-i超級混動都展現了領先行業的優勢。
傳承與突破，DM-i超級混動，為了顛覆！DM-i超級混合動力的技術獨特性和強大的顛覆性實力，開創了全球混合動力技術的新趨勢，將有效打破制約新能源汽車替代傳統燃油汽車的瓶頸，在更廣闊的市場空間加速新能源汽車的普及。8
從DM-i超級混動的工況來看，DM-i超級混動真正以電為主，實現了近乎完美的純電駕駛體驗。在NEDC工況下，失去動力時，純電驅動的比例仍高達70%。可見，無論是插電技術的突破，還是對用戶用車成本的關懷，DM-i超級混動都展現了領先行業的優勢。
傳承與突破，DM-i超級混動，為了顛覆！DM-i超級混合動力的技術獨特性和強大的顛覆性實力，開創了全球混合動力技術的新趨勢，將有效打破制約新能源汽車替代傳統燃油汽車的瓶頸，在更廣闊的市場空間加速新能源汽車的普及。
據企查查信息顯示，近日，比亞迪被授權自動泊車相關專利，專利名為“一種自動泊車系統、方法及車輛”。
1900/1/1 0:00:00日前，索尼公司在2021年國際消費類電子產品展覽會（CES）上宣布，索尼VISIONS原型車于2020年12月完成開發工作，并且已經開始在歐洲進行公共道路測試。
1900/1/1 0:00:00在中國，說起插電式混合動力混合動力技術就繞不過比亞迪。自2008年推出F3DM以來，比亞迪已經累計售出了42萬輛插電混動車型（PHEV），占據了這個細分市場里44的份額。
1900/1/1 0:00:00據外媒報道，為了滿足全球消費者對電動汽車日益旺盛的需求，沃爾沃汽車計劃將其比利時根特工廠的電動車產能擴大至目前的3倍。
1900/1/1 0:00:001月12日，2021年北美消費電子展（CES）上，通用汽車開啟沉浸式虛擬展覽ExhibitZero。
1900/1/1 0:00:00去年9月全新S級亮相時，奔馳首次強調了“車輪上的智能手機”屬性。
1900/1/1 0:00:00
汽車導航