拜騰弄熄半年的火，富士康能點著嗎？

處于“休克”狀態達半年之久的拜騰，被打了一針強心劑。1月4日，在全員待崗、停產延長至今年6月底的消息傳出三天后，拜騰意外宣布白衣騎士的到來。拜騰汽車宣布與富士康科技集團、南京經濟技術開發區簽署戰略合作框架協議，力爭在2022年一季度前實現拜騰首款車型M-Byte的量產。然而，對于燒錢84億融資、尚未實現量產交付的拜騰來說，資本成為了目前決定其能否“活下去”的關鍵。值得注意的是，在第一份彭博報告中，有一個重點是，富士康計劃向拜騰汽車發送2億美元救命錢。但在拜騰汽車的官方公告中，只提到了“富士康將提供先進的制造技術、運營管理經驗和產業鏈資源”，并沒有2億美元的蹤影。拜騰汽車對未來汽車日報表示，對此不予置評。雙方的博弈可能還在繼續，但拜騰能否“起死回生”真的是時日無多了。白騰難。2020年，新車迎來高光時刻的2020年，曾經一手好牌的拜騰，已經到了生死關頭。公開資料顯示，自成立以來，拜騰已進行了四輪融資，累計金額約84億元。投資方包括一汽集團、蒂奇控股和當代安培科技有限公司。其中，它是當代安培科技有限公司投資的唯一一家新造車企業，無論是融資金額還是背后的投資人，都堪稱豪華。在資本的推動下，南京工廠順利完工，團隊建設如期進行。之前亮相的概念車也贏得了廣泛關注，但即便如此，拜騰還是帶來了各種壞消息，比如量產進度推遲、創始人畢福康離職、停產等。2020年6月，央視甚至點名拜騰，指出其“燒了84億做量產車，拜騰被拖欠工資”。在輿論中，這個曾經風光無限的新造車企業的口碑也被拉至谷底。不久后，時任拜騰汽車CEO的戴雷在拜騰中國區全體員工電話溝通會上表示，公司決定從7月1日起暫停業務運營，只有少部分員工留守值班，維持公司基本職能。據報道，這個小組只有100名員工。2020年12月31日，一封《中國區延遲停工通知》的內部郵件被媒體曝光，郵件中寫道:“很遺憾地通知您，停工停產半年后，中國區(不含香港)所有公司仍不具備恢復生產的條件。經研究，決定自2021年1月1日起延長停工停產6個月至2001年。無論是因為工資爆炸，還是因為停產，缺錢成了拜騰不可承受之重。為了盡快獲得新一輪的資金支持，拜騰還在2020年成立了新公司——南京盛騰汽車科技有限公司，注冊地址現在是拜騰南京的辦公室。這次拜騰汽車與富士康合作，南京經開區也參與其中。據醒目調查顯示，南京盛騰汽車科技有限公司注冊資本為人民幣15億元。法定代表人為段連祥，此前為中國區拜騰汽車R&D副總裁，持股6667%，負責日常事務的最終決策權。他將與現任聯席CEO丁慶芬一起，共同主導拜騰的整體重啟。

南京盛騰汽車科技有限公司(來源:天眼查)新公司股東中，南京行知科技產業發展有限公司和一汽股權投資(天津)有限公司各持股23.3333%，分別代表南京經開區和一汽集團，均為……國有資產。另外兩家公司分別是成都融普科技合伙企業(有限合伙)持股20%，廈門道合智聯投資合伙企業(有限合伙)持股26.6667%。現在富士康已經正式入股拜騰。雖然股比變更尚未塵埃落定，但對于陷入困境的拜騰來說，無疑是一件好事，至少帶來了一絲生機。富士康的野心是什么？作為全球最大的消費電子產品組裝商，富士康更為人所知的是其蘋果的主要組裝商。在很多人眼里，它只是一家制造企業，但事實上，富士康涉足汽車行業的想法并非一蹴而就，也與拜騰有著千絲萬縷的聯系。早在2017年，搭上中國造車熱潮的末班車，拜騰汽車以全新品牌正式亮相。在更名之前，它的另一個名字叫FMC，由騰訊、富士康、和諧集團聯合成立的新能源汽車投資基金和諧富騰孵化。正是在這樣的背景下，含著金湯匙出生的拜騰雖然趕上了晚集，但依然在業內備受關注。在新車浪潮中，富士康顯然不滿足于做特斯拉的代工廠。2013年，富士康接到特斯拉Model S內飾面板訂單；2017年，富士康投資當代安培科技有限公司，持股1.19%；2020年，富士康推出了電動模塊化平臺MIH。以富士康MIH平臺為例，作為一個柔性架構，其覆蓋范圍根據實際需要包括軸距、輪距、電池、電機等。富士康希望它能被很多汽車公司使用，包括轎車、SUV和MPV。對于富士康來說，親自造車并不容易，但經過十幾年的沉淀和富士康自身的優勢，無疑會在未來的電動車時代實現更大的商業價值。隨著新能源汽車越來越電氣化，電動車的零部件比燃油車少了三分之二，越來越像一個電子產品，而如何做電子產品正是富士康擅長的。在2020年6月舉行的富士康股東大會上，公司董事長劉洋偉表示，未來五年將布局電動汽車、數字健康、機器人三大未來產業和三大核心技術。或許對于目標是成為“電動車行業安卓系統”的富士康來說，與車企牽手才是正確的打開方式。

來源:拜騰官方內部人士向未來汽車日報透露，富士康擁有強大的資金實力和資源整合能力，“快速量產”將是此次合作的關鍵。隨著新資本的注入，也將為拜騰帶來富士康在制造領域的先進能力，這對于保證拜騰產品的量產尤為重要。但對于未來量產只剩一只腳的拜騰來說，需要多久才能完成，可能要看能拿到多少救命錢。處于“休克”狀態達半年之久的拜騰，被打了一針強心劑。1月4日，在全員待崗、停產延長至今年6月底的消息傳出三天后，拜騰意外宣布白衣騎士的到來。拜騰汽車宣布與富士康科技集團、南京經濟技術開發區簽署戰略合作框架協議，力爭在2022年一季度前實現拜騰首款車型M-Byte的量產。然而，對于燒錢84億融資、尚未實現量產交付的拜騰來說，資本成為了目前決定其能否“活下去”的關鍵。值得注意的是，在第一份彭博報告中，有一個重點是，富士康計劃向拜騰汽車發送2億美元救命錢。但在拜騰汽車的官方公告中，只提到了“富士康將提供先進的制造技術、運營管理經驗和產業鏈資源”，并沒有2億美元的蹤影。拜騰汽車對未來汽車日報表示，對此不予置評。雙方的博弈可能還在繼續，但拜騰能否“起死回生”真的是時日無多了。白騰難。2020年，新車迎來高光時刻的2020年，曾經一手好牌的拜騰，已經到了生死關頭。公開資料顯示，自成立以來，拜騰已進行了四輪融資，累計金額約84億元。投資方包括一汽集團、蒂奇控股和當代安培科技有限公司。其中，它是當代安培科技有限公司投資的唯一一家新造車企業，無論是融資金額還是背后的投資人，都堪稱豪華。在資本的推動下，南京工廠順利完工，團隊建設如期進行。之前亮相的概念車也贏得了廣泛關注，但即便如此，拜騰還是帶來了各種壞消息，比如量產進度推遲、創始人畢福康離職、停產等。2020年6月，央視甚至點名拜騰，指出其“燒了84億做量產車，拜騰被拖欠工資”。在輿論中，這個曾經風光無限的新造車企業的口碑也被拉至谷底。不久后，時任拜騰汽車CEO的戴雷在拜騰中國區全體員工電話溝通會上表示，公司決定從7月1日起暫停業務運營，只有少部分員工留守值班，維持公司基本職能。……據報道，這個小組只有100名雇員。2020年12月31日，一封《中國區延遲停工通知》的內部郵件被媒體曝光，郵件中寫道:“很遺憾地通知您，停工停產半年后，中國區(不含香港)所有公司仍不具備恢復生產的條件。經研究，決定自2021年1月1日起延長停工停產6個月至2001年。無論是因為工資爆炸，還是因為停產，缺錢成了拜騰不可承受之重。為了盡快獲得新一輪的資金支持，拜騰還在2020年成立了新公司——南京盛騰汽車科技有限公司，注冊地址現在是拜騰南京的辦公室。這次拜騰汽車與富士康合作，南京經開區也參與其中。據醒目調查顯示，南京盛騰汽車科技有限公司注冊資本為人民幣15億元。法定代表人為段連祥，此前為中國區拜騰汽車R&D副總裁，持股6667%，負責日常事務的最終決策權。他將與現任聯席CEO丁慶芬一起，共同主導拜騰的整體重啟。

南京盛騰汽車科技有限公司(來源:天眼查)新公司股東中，南京行知科技產業發展有限公司和一汽股權投資(天津)有限公司各持股23.3333%，分別代表南京經開區和一汽集團，均為國有資產。另外兩家公司分別是成都融普科技合伙企業(有限合伙)持股20%，廈門道合智聯投資合伙企業(有限合伙)持股26.6667%。現在富士康已經正式入股拜騰。雖然股比變更尚未塵埃落定，但對于陷入困境的拜騰來說，無疑是一件好事，至少帶來了一絲生機。富士康的野心是什么？作為全球最大的消費電子產品組裝商，富士康更為人所知的是其蘋果的主要組裝商。在很多人眼里，它只是一家制造企業，但事實上，富士康涉足汽車行業的想法并非一蹴而就，也與拜騰有著千絲萬縷的聯系。早在2017年，搭上中國造車熱潮的末班車，拜騰汽車以全新品牌正式亮相。在更名之前，它的另一個名字叫FMC，由騰訊、富士康、和諧集團聯合成立的新能源汽車投資基金和諧富騰孵化。正是在這樣的背景下，含著金湯匙出生的拜騰雖然趕上了晚集，但依然在業內備受關注。在新車浪潮中，富士康顯然不滿足于做特斯拉的代工廠。2013年，富士康接到特斯拉Model S內飾面板訂單；2017年，富士康投資當代安培科技有限公司，持股1.19%；2020年，富士康推出了電動模塊化平臺MIH。以富士康MIH平臺為例，作為一個柔性架構，其覆蓋范圍根據實際需要包括軸距、輪距、電池、電機等。富士康希望它能被很多汽車公司使用，包括轎車、SUV和MPV。對于富士康來說，親自造車并不容易，但經過十幾年的沉淀和富士康自身的優勢，無疑會在未來的電動車時代實現更大的商業價值。隨著新能源汽車越來越電氣化，電動車的零部件比燃油車少了三分之二，越來越像一個電子產品，而如何做電子產品正是富士康擅長的。在2020年6月舉行的富士康股東大會上，公司董事長劉洋偉表示，未來五年將布局電動汽車、數字健康、機器人三大未來產業和三大核心技術。或許對于目標是成為“電動車行業安卓系統”的富士康來說，與車企牽手才是正確的打開方式。

來源:拜騰官方內部人士向未來汽車日報透露，富士康擁有強大的資金實力和資源整合能力，“快速量產”將是此次合作的關鍵。隨著新資本的注入，也將為拜騰帶來富士康在制造領域的先進能力，這對于保證拜騰產品的量產尤為重要。但對于未來量產只剩一只腳的拜騰來說，需要多久才能完成，可能要看能拿到多少救命錢。

標簽：一汽特斯拉Model S

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