2020年12月28日，零跑汽車正式推出零跑C11。
據悉，零售C11將于2021年1月1日正式開啟預售，市場指導價為:豪華版15.98萬元，尊享版17.98萬元，性能版19.98萬元。
之前零跑推出了創新的S01和T03，適合家用。這兩款車型分別依托自研的S平臺和T平臺研發生產。
C11是第一款基于C平臺開發的產品，兼容未來SUV、轎車、MPV(多功能車)多功能乘用車的發展需求。
如果說S01是新能源路上問路的新汽車品牌，那么今年發布的C11則是零跑充電新能源市場的硬招。
安全性、性價比和體驗
用戶買車，首先考慮的是車身的安全性。從S01開始，零跑采用了全新的純電動平臺架構和鋼化籠式結構車身設計。
無一例外，C11車型完全符合C-NCAP五星安全標準設計，籠式車身設計，上中下三層路徑吸收碰撞能量，高強度鋼占比76.2%，熱成型鋼占比17.4%。
籠式車身的設計將整個車身分為吸收撞擊時沖擊力的撞擊塌陷區和保證乘客生存空間的“高強度座艙區”。撞擊時的能量被汽車前部和后部的撞擊塌陷區吸收，以減少駕駛艙的變形。
C11座艙區的剛性設計，足以分散沖擊和塌陷傳遞的能量，保證車身在沖擊下仍能保持座艙區的完整性。
除了安全，零跑在保證性價比的同時也兼顧了駕駛體驗。
搭載高通驍龍第三代數字座艙平臺，性能比目前市面上最先進的機型高出近3倍，可滿足多系統、多任務的高效處理。
同時，三重屏的互動性可以實現飛屏的傳輸和互推，讓信息、娛樂、導航、電影等事物的分享變得便捷有趣，為用戶群體提供一個輕松、便捷、互動的科學、安靜的空間，同時拉近人與人之間的距離。
車板車門內的無級變色氛圍燈，透露著科技直男的藝術一面，可搭配Hi-Fi類12揚聲器DSP數字功放系統，為駕駛帶來舒適體驗等等。
自我研究，自我生產，自我自信
一個缺乏R&D能力的企業是沒有造血功能的，零跑很好理解。
自主開發的動力系統
作為一家純電動動力總成的車企，零跑電驅總成系統在設計之初就瞄準了世界領先的超緊湊結構。考慮到舒適性和操控性能，集成并重新整合了新一代自主研發的Hercules電驅動系統。
還記得S01出來的時候，它的電驅動總成只有91kg，最大功率125Kw，峰值扭矩250Nm。
零跑C11全系標配豪華車級前雙橫臂、后五連桿獨立懸架:三合一電驅動總成最高效率超過93.2%，智能四驅版雙電機最大輸出功率400kW，最大扭矩720N·m。
在臺架試驗總里程200萬公里的測試下，影響車輛使用的A類緊急故障為零，所以C11能被送上“4秒俱樂部”并非偶然。
自主研發的智能驅動芯片
搭載零跑C11的Leap Pilot 3.0智能輔助駕駛系統，其核心部件為凌芯01，具有完全知識產權開發的智能駕駛芯片。
Leap Pilot 3.0還配備了兩個，在硬件上已經滿足了L3智能駕駛要求。
Leap Pilot 3.0，由兩顆凌芯01芯片支持，可實現22項智能安全駕駛輔助功能。算法進一步完善后，將以OTA的形式進行功能升級，實現o的全覆蓋……自動變道輔助、車道保持、ACC自適應巡航、自適應巡航、碰撞后預警等主流功能。
C11全套駕駛系統配備了迄今為止最智能的駕駛傳感傳感器，包括28個攝像頭、毫米波雷達和超聲波雷達，以打造更符合中國場景、軟硬件更好融合的智能駕駛系統。
該套件可以解決用戶在場景中的痛點:魚眼校正、全景拼接、車輛和行人障礙物檢測、盲點檢測、疲勞駕駛甚至駕駛員人臉匹配。
與普通CPU或GPU芯片相比，凌芯01芯片大大提高了神經網絡的運算速度，并且更加節能，在單位能耗下可以實現更高的計算能力。
零跑對未來有著明確的規劃目標:計劃在2021年正式啟動IPO，通過推進最佳性價比戰略，力爭在2023年進入新勢力ToP3，力爭在2025年獲得國內新能源汽車市場10%的市場份額。
作為首款零跑全球戰略車，C11是零跑五年核心技術的積累，也是其全球核心技術的最佳代表產品。零售的C11給消費者帶來了更多高性價比的選擇，也是他們進軍新能源市場的第一。雷鋒網(微信官方賬號:雷鋒網)雷鋒網雷鋒網
雷鋒的原創文章。未經授權，禁止轉載。詳見轉載說明。2020年12月28日，零跑汽車正式推出零跑C11。
據悉，零售C11將于2021年1月1日正式開啟預售，市場指導價為:豪華版15.98萬元，尊享版17.98萬元，性能版19.98萬元。
之前零跑推出了創新的S01和T03，適合家用。這兩款車型分別依托自研的S平臺和T平臺研發生產。
C11是第一款基于C平臺開發的產品，兼容未來SUV、轎車、MPV(多功能車)多功能乘用車的發展需求。
如果說S01是新能源路上問路的新汽車品牌，那么今年發布的C11則是零跑充電新能源市場的硬招。
安全性、性價比和體驗
用戶買車，首先考慮的是車身的安全性。從S01開始，零跑采用了全新的純電動平臺架構和鋼化籠式結構車身設計。
無一例外，C11車型完全符合C-NCAP五星安全標準設計，籠式車身設計，上中下三層路徑吸收碰撞能量，高強度鋼占比76.2%，熱成型鋼占比17.4%。
籠式車身的設計將整個車身分為吸收撞擊時沖擊力的撞擊塌陷區和保證乘客生存空間的“高強度座艙區”。撞擊時的能量被汽車前部和后部的撞擊塌陷區吸收，以減少駕駛艙的變形。
C11座艙區的剛性設計，足以分散沖擊和塌陷傳遞的能量，保證車身在沖擊下仍能保持座艙區的完整性。
除了安全，零跑在保證性價比的同時也兼顧了駕駛體驗。
搭載高通驍龍第三代數字座艙平臺，性能比目前市面上最先進的機型高出近3倍，可滿足多系統、多任務的高效處理。
同時，三重屏的互動性可以實現飛屏的傳輸和互推，讓信息、娛樂、導航、電影等事物的分享變得便捷有趣，為用戶群體提供一個輕松、便捷、互動的科學、安靜的空間，同時拉近人與人之間的距離。
車板車門內的無級變色氛圍燈，透露著科技直男的藝術一面，可搭配Hi-Fi類12揚聲器DSP數字功放系統，為駕駛帶來舒適體驗等等。
自我研究，自我生產，自我自信
一個缺乏R&D能力的企業是沒有造血功能的，零跑很好理解。
自我發展……oped動力系統
作為一家純電動動力總成的車企，零跑電驅總成系統在設計之初就瞄準了世界領先的超緊湊結構。考慮到舒適性和操控性能，集成并重新整合了新一代自主研發的Hercules電驅動系統。
還記得S01出來的時候，它的電驅動總成只有91kg，最大功率125Kw，峰值扭矩250Nm。
零跑C11全系標配豪華車級前雙橫臂、后五連桿獨立懸架:三合一電驅動總成最高效率超過93.2%，智能四驅版雙電機最大輸出功率400kW，最大扭矩720N·m。
在臺架試驗總里程200萬公里的測試下，影響車輛使用的A類緊急故障為零，所以C11能被送上“4秒俱樂部”并非偶然。
自主研發的智能驅動芯片
搭載零跑C11的Leap Pilot 3.0智能輔助駕駛系統，其核心部件為凌芯01，具有完全知識產權開發的智能駕駛芯片。
Leap Pilot 3.0還配備了兩個，在硬件上已經滿足了L3智能駕駛要求。
Leap Pilot 3.0，由兩顆凌芯01芯片支持，可實現22項智能安全駕駛輔助功能。算法進一步完善后，將以OTA的形式進行功能升級，實現自動變道輔助、車道保持、ACC自適應巡航、自適應巡航、碰撞后預警等主流功能的全覆蓋。
C11全套駕駛系統配備了迄今為止最智能的駕駛傳感傳感器，包括28個攝像頭、毫米波雷達和超聲波雷達，以打造更符合中國場景、軟硬件更好融合的智能駕駛系統。
該套件可以解決用戶在場景中的痛點:魚眼校正、全景拼接、車輛和行人障礙物檢測、盲點檢測、疲勞駕駛甚至駕駛員人臉匹配。
與普通CPU或GPU芯片相比，凌芯01芯片大大提高了神經網絡的運算速度，并且更加節能，在單位能耗下可以實現更高的計算能力。
零跑對未來有著明確的規劃目標:計劃在2021年正式啟動IPO，通過推進最佳性價比戰略，力爭在2023年進入新勢力ToP3，力爭在2025年獲得國內新能源汽車市場10%的市場份額。
作為首款零跑全球戰略車，C11是零跑五年核心技術的積累，也是其全球核心技術的最佳代表產品。零售的C11給消費者帶來了更多高性價比的選擇，也是他們進軍新能源市場的第一。雷鋒網(微信官方賬號:雷鋒網)雷鋒網雷鋒網
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1900/1/1 0:00:00
汽車導航