在華銷量破16萬輛，中國能否成就沃爾沃？

在汽車市場，向頭部企業聚集的趨勢越來越明顯，必然伴隨著嚴重兩極分化的市場趨勢。在過去的一年里，這種情況已經成為中國汽車市場的常態，從自主汽車公司到合資品牌，從傳統汽車市場到新能源領域。

雖然相對于很多沒落的自主車企的倒閉和博駿、林賽等資本玩家的消亡，中國的豪華車市場還是延續了去年的勢頭，BBA和雷克薩斯的穩定增長隱藏了這個級別市場的糟粕。事實上，隨著捷豹路虎、英國菲尼迪等二線豪華品牌的頻繁掉隊，這一細分市場的分化趨勢也在加劇。

好在有一點是肯定的，在我們還在感慨，靠一波新車攻勢贏得關注的凱迪拉克，以及紅旗的突然爆發，并沒有讓現在的豪華車市場越來越慘淡。曾經在市場上相安無事的沃爾沃，也以相對不錯的銷售勢頭為剛剛過去的2020年畫上了圓滿的句號。

根據公布的數據，12月月銷量18，547輛，同比增長10.1%。2020年，沃爾沃在市場的總銷量已達16.63萬輛，同比增長7.6%。這樣的成績不僅再次創下歷史新高，也收獲了全球市場歷史上單個市場的最高銷量。

從車型來看，新款XC40和S60成為沃爾沃汽車銷量的新增長點。分別售出22，660輛和21，681輛。作為品牌的銷量支柱，XC60和S90L依然保持了之前的勢頭，銷量分別達到了61616輛和35631輛。此外，沃爾沃XC90也表現強勁，總銷量為17376輛。

回顧過去的一年，從年初疫情導致的市場停滯，到終端市場的一邊倒趨勢，“強者恒強，弱者恒弱”的表象幾乎將貫穿2020年全年。為此，BBA和雷克薩斯帶來的麻煩幾乎扼殺了整個細分市場的活力，讓多元化的市場氛圍支離破碎。

恰逢吉利收購十周年，這種繁華的環境無疑成為了沃爾沃最黑暗的底色。隨后的幾個月，在凱迪拉克甚至紅旗鋪天蓋地的宣傳攻勢下，沃爾沃奮力前行的聲音逐漸失去。當時，開放互聯網對沃爾沃來說并不多見，但從年中車市的回暖來看，沃爾沃終于迎來了久違的曙光。

改款車型的相繼上市，多能源路線的加速，都讓沃爾沃表現出了一個豪華品牌應有的樣子。尤其是經過幾個月的復蘇，久違的“金九銀十”購車季，再次給了幾近崩潰的中國車市一點安慰，也讓沃爾沃的銷量上了一個臺階。

“沃爾沃過去10年在中國保持了近20%的復合增長率，也正是因為這10年來我們在工業和商業兩個領域穩步打造的系統性實力。這背后是大量緩慢的工作和不起眼的工作。這些工作匯集在一起，呈現出一個強大的系統，讓我們有了這樣的成就。”

顯然，在以良好的姿態順利度過2020年后，沃爾沃汽車集團高級副總裁、沃爾沃汽車亞太區總裁兼首席執行官袁曉林和許多見證沃爾沃十年來不斷轉型的見證者一樣，對現在發生的一切充滿了堅定的信心。

沃爾沃作為早期國產的豪華品牌，和很多競爭對手一樣走過了超前的道路。然而，將中國視為其未來增長基地的沃爾沃，實際上比那些搬到海外的汽車公司肩負著更重的負擔。因此，從2015年至今，從沃爾沃S60 Inscription、S90、XC60到現在的沃爾沃XC40，保證出口業務的穩定增長自然成為重要的一環……沃爾沃構建穩定的體系。

據統計，到2020年上半年，國產沃爾沃汽車出口歐洲的數量同比增長1.8倍。包括34個歐洲國家，國產機型已出口全球80多個國家和地區。換句話說，在吉利汽車構建的生態鏈中，沃爾沃“中國制造，全球交付”的既定計劃已經日益清晰，落地。

或許在傳統觀念中，當“無立位、無后驅、無豪華”等市場意識掩蓋了沃爾沃所倡導的安全理念時，無法大力推行的“價格戰”手段也在制約著沃爾沃在銷量上再次突破的可能性。但今年，除了上述措施，“電動化”實際上成為沃爾沃盡快打破僵局的戰略元素。

尤其是隨著沃爾沃汽車SPA平臺和CMA平臺的逐漸成熟，其“全產品電動化”的戰略目標全面加速。隨著XC40純電動版的誕生，全新S90L、V60的“觸電”，乃至新一代車載智能互聯系統的全面覆蓋，沃爾沃在品牌轉型上的投入，改變了過去慢熱的個性。

是的，2020年是沃爾沃重生的關鍵一年。為了重建豪華車市場的陣營，或者重燃豪華車的本來面目，這些加載在整個開發體系中的手段，將成為沃爾沃在判斷整個豪華車市場后，期待占得先機而不得不出局的關鍵。

那么，對于未來，無論沃爾沃的故事將如何續寫，當吉利集團董事長李書福在2021年的演講中宣布，吉利汽車登錄科技創新板后，將重啟與沃爾沃汽車的并購重組討論，以尋求雙方更緊密的合作時，外界有理由相信，歷經93年的發展，一向以創新為驅動的沃爾沃，終將實現與中國一起撼動世界的使命。

文/曹家棟

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[微信搜索“汽車公社”和“一句話點評”關注微信微信官方賬號，或登陸《每日汽車》新聞網了解更多行業資訊。]汽車市場，向頭部企業聚集的趨勢越來越明顯，必然伴隨著嚴重兩極分化的市場趨勢。在過去的一年里，這種情況已經成為中國汽車市場的常態，從自主汽車公司到合資品牌，從傳統汽車市場到新能源領域。

雖然相對于很多沒落的自主車企的倒閉和博駿、林賽等資本玩家的消亡，中國的豪華車市場還是延續了去年的勢頭，BBA和雷克薩斯的穩定增長隱藏了這個級別市場的糟粕。事實上，隨著捷豹路虎、英國菲尼迪等二線豪華品牌的頻繁掉隊，這一細分市場的分化趨勢也在加劇。

好在有一點是肯定的，在我們還在感慨，靠一波新車攻勢贏得關注的凱迪拉克，以及紅旗的突然爆發，并沒有讓現在的豪華車市場越來越慘淡。曾經在市場上相安無事的沃爾沃，也以相對不錯的銷售勢頭為剛剛過去的2020年畫上了圓滿的句號。

根據公布的數據，12月月銷量18，547輛，同比增長10.1%。2020年，沃爾沃在市場的總銷量已達16.63萬輛，同比增長7.6%。這樣的成績不僅再次創下歷史新高，也收獲了全球市場歷史上單個市場的最高銷量。

從車型來看，新款XC40和S60成為沃爾沃汽車銷量的新增長點。分別售出22，660輛和21，681輛。作為品牌的銷售支柱，XC60和S90L依然保持了之前的勢頭，銷量達到了61，6……還有35631。此外，沃爾沃XC90也表現強勁，總銷量為17376輛。

回顧過去的一年，從年初疫情導致的市場停滯，到終端市場的一邊倒趨勢，“強者恒強，弱者恒弱”的表象幾乎將貫穿2020年全年。為此，BBA和雷克薩斯帶來的麻煩幾乎扼殺了整個細分市場的活力，讓多元化的市場氛圍支離破碎。

恰逢吉利收購十周年，這種繁華的環境無疑成為了沃爾沃最黑暗的底色。隨后的幾個月，在凱迪拉克甚至紅旗鋪天蓋地的宣傳攻勢下，沃爾沃奮力前行的聲音逐漸失去。當時，開放互聯網對沃爾沃來說并不多見，但從年中車市的回暖來看，沃爾沃終于迎來了久違的曙光。

改款車型的相繼上市，多能源路線的加速，都讓沃爾沃表現出了一個豪華品牌應有的樣子。尤其是經過幾個月的復蘇，久違的“金九銀十”購車季，再次給了幾近崩潰的中國車市一點安慰，也讓沃爾沃的銷量上了一個臺階。

“沃爾沃過去10年在中國保持了近20%的復合增長率，也正是因為這10年來我們在工業和商業兩個領域穩步打造的系統性實力。這背后是大量緩慢的工作和不起眼的工作。這些工作匯集在一起，呈現出一個強大的系統，讓我們有了這樣的成就。”

顯然，在以良好的姿態順利度過2020年后，沃爾沃汽車集團高級副總裁、沃爾沃汽車亞太區總裁兼首席執行官袁曉林和許多見證沃爾沃十年來不斷轉型的見證者一樣，對現在發生的一切充滿了堅定的信心。

沃爾沃作為早期國產的豪華品牌，和很多競爭對手一樣走過了超前的道路。然而，將中國視為其未來增長基地的沃爾沃，實際上比那些搬到海外的汽車公司肩負著更重的負擔。因此，從2015年至今，從沃爾沃S60銘文、S90、XC60到現在的沃爾沃XC40，保證出口業務的穩定增長自然成為沃爾沃構建穩定體系的重要一環。

據統計，到2020年上半年，國產沃爾沃汽車出口歐洲的數量同比增長1.8倍。包括34個歐洲國家，國產機型已出口全球80多個國家和地區。換句話說，在吉利汽車構建的生態鏈中，沃爾沃“中國制造，全球交付”的既定計劃已經日益清晰，落地。

或許在傳統觀念中，當“無立位、無后驅、無豪華”等市場意識掩蓋了沃爾沃所倡導的安全理念時，無法大力推行的“價格戰”手段也在制約著沃爾沃在銷量上再次突破的可能性。但今年，除了上述措施，“電動化”實際上成為沃爾沃盡快打破僵局的戰略元素。

尤其是隨著沃爾沃汽車SPA平臺和CMA平臺的逐漸成熟，其“全產品電動化”的戰略目標全面加速。隨著XC40純電動版的誕生，全新S90L、V60的“觸電”，乃至新一代車載智能互聯系統的全面覆蓋，沃爾沃在品牌轉型上的投入，改變了過去慢熱的個性。

是的，2020年是沃爾沃重生的關鍵一年。為了重建豪華車市場的陣營，或者重燃豪華車的本來面目，這些加載在整個開發體系中的手段，將成為沃爾沃在判斷整個豪華車市場后，期待占得先機而不得不出局的關鍵。

那么，對于浮圖……，無論沃爾沃的故事將如何續寫，當吉利集團董事長李書福在2021年演講中宣布，吉利汽車登錄科技創新板后，將重啟與沃爾沃汽車的并購重組討論，以尋求雙方更緊密的合作時，外界有理由相信，歷經93年發展，一向以創新驅動的沃爾沃，終將實現與中國一起撬動世界的使命。

文/曹家棟

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標簽：沃爾沃紅旗吉利汽車凱迪拉克雷克薩斯

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