沿著靠墻的樓梯，我們向上走了十幾級臺階。黃色的墻上，照片里，我們的笑臉依舊，但離開2020的腳步已漸行漸遠。嗯，其實才第四天，已經很久了。
太多人說2020年是充滿無力感的一年，心里有一口氣。我一直希望在2021年找到理想主義的新去處。于是乎，微博，Tik Tok，所有平臺都在發酵一個話題，“滾蛋，2020”。
在很多人眼里，2020年比2012年還要恐怖，他們懶得說“再見”。最好是“永不相見”。
元旦前收到一份調查問卷，題目很常規，“2020年最難忘的記憶是什么”。很長一段時間，喝了三杯咖啡，我都無法放下筆寫一兩句話，卻擱淺了。好像勾起了很多回憶，又好像一切都很遙遠很模糊。
不知道回憶哪一段。是恐慌流行病還是蝗災？科比·布萊恩特的去世和足球之王迭戈·馬拉多納的離開，也讓今年變得更加悲劇。一個又一個黑天鵝事件讓2020年的我們疲憊不堪。
12月28日，距離2020年底的第四天，周一汽車公社的最后一次例會，沒有之前那么嚴肅。大家都在回憶和思考，在談論10周年后的汽車公社之路，以及2020年后的我們。
觀點很多，也很復雜，唯一不變的答案是，“不管世界怎么變，我們依然是堅守初衷，用驕傲、熱情、勇氣和溫度支持我們的媒體老兵。”
時間就像拋物線。它跌倒了，爬起來了，憂郁了，開心了。也讓太多人熬夜互相打架，走到各自的路口。就像最初的離別，就像那年畢業，我們約定下一次見面的時間和地點，是在很多年后。
有人在一首歌的評論區寫了這樣一句話，“我不想錯過2020年，但我只想對2021年的房間、處境、舒適和世界感到不安。”就像一對，活在當下，及時吃喝玩樂。
在我看來，這也很好。
回首是老路，往事是單薄的漢字。很多人在2020年畫出那條轉折線，但迭代從未停止，2021年開始連接遙遠的時間和時間里的人。
大年初一，除了歡呼“2020滾蛋”，群里的消息更像是好消息。一場危機，一場質變，還是那句說了無數遍的“強者恒強，弱者滅亡”，這幾年在中國車市屢見不鮮。
我的同事趙薇，第一時間發到群里，一天賣了113萬多輛，能夠清晰地捕捉到刷屏后的興奮和不耐煩。與此同時，朋友圈充斥著一汽-大眾以216萬輛再次坐上第一把交椅。哦，對了，還有一句“也成為國內唯一一家產銷量突破200萬輛的乘用車企業”。“老凡爾賽”毫不掩飾的語言讓南方大眾和上汽通用相當尷尬。
1月2日，長安汽車也收到了好消息:在剛剛過去的2020年，長安汽車集團銷量突破200萬輛。我們還在等待更多企業的好消息，比如吉利和長城。同樣，2日，特斯拉距離“50萬輛”的交付目標只差450輛的消息見諸報端，馬斯克實在不想讓中國汽車行業的相關從業者有一點清閑的時間。
2020年底，高興的心情里總有幾分高興，誰也不敢放松。
銷量不錯的汽車巨頭們還沒來得及互相說“恭喜”，只好“靜觀其變”，在疫情再次進入戰報的2021年初。
當時我的同事們一邊喝茶嚼飯，一邊后悔為什么在蔚來股價2美元的時候不進入，不然他們……本該是“上層社會的邊緣人”。另一方面繼續投入300元100元，拿幾天的菜錢在2021年未雨綢繆。
在迷茫的年代，選擇相信，選擇不停止，是一種最終會在2020年這個神奇的年份沉淀下來的力量。飛天歸來的返回艙，將成為2020年的亮色收尾。返回艙里裝滿了月球土壤和一種特殊的芯片，它在夜里拖出了暗紅色的焰尾。
巨大的齒輪，在熱風中緩緩轉動，就像這剛剛重啟的節奏。
最近，馬云的商業帝國迎來了有史以來最大的危機，股市損失慘重。輿論就像決堤的洪水，沖擊著整個阿里帝國。因為腰傷和明州事件，馬和劉躲過了這場風波，而他們風頭正勁的大哥馬卻獨自受傷。
你看，新的重啟好像又開始了。
“互聯網收租的時代已經結束，未來注定是任的時代”。正如格力董小姐所說，中國的互聯網只需要一個馬云，更需要實干的創業者。說到這里，我不禁想起了42年前《明鏡》周刊記者寫的那句話:“大眾汽車即將在一個孤島上生產，這里沒有零部件供應商。”
中國制造在荒野中蹣跚前行，誰也沒料到劇情會有多波瀾壯闊。40多年后的中國制造，早就不可能被世界鄙視了，2020年這種感覺會更糟糕。正如英國《金融時報》記者祁進在其著作《中國震驚世界》中所寫，大國總是以不同尋常的方式宣布它們的到來。
大歷史碾過的痕跡，小細節創造的沉淀，最終成為今天的中國汽車工業，乃至中國制造業。有多少人曾經遠遠地望著大海，滿懷雄心和熱血，眼神里充滿了對世界的向往。
童話《皮皮魯與魔方大廈》中，年輕人來到柯開始冒險，世界不再靜止，每天都是新的。2021年的故事再次呈現出新的面貌和路徑。
2021年初，我也有了一首喜歡的新歌《火之人》——“手無寸鐵的人點了一把火，下意識地變成了火鳥，從廟里燒起來，一路燒起來，被光年之外，大步跨過夜的黑暗”...
哦，突然想到我唯一的遺憾就是感冒了，不能喝一口老酒慶祝我2020年的離開。
文/Roomy
-
[微信搜索“汽車公社”和“一句話點評”關注微信微信官方賬號，或登陸《每日汽車》新聞網了解更多行業資訊。]沿著靠墻的樓梯，我們向上走了十幾級臺階。黃色的墻上，照片里，我們的笑臉依舊，但離開2020的腳步已漸行漸遠。嗯，其實才第四天，已經很久了。
太多人說2020年是充滿無力感的一年，心里有一口氣。我一直希望在2021年找到理想主義的新去處。于是乎，微博，Tik Tok，所有平臺都在發酵一個話題，“滾蛋，2020”。
在很多人眼里，2020年比2012年還要恐怖，他們懶得說“再見”。最好是“永不相見”。
元旦前收到一份調查問卷，題目很常規，“2020年最難忘的記憶是什么”。很長一段時間，喝了三杯咖啡，我都無法放下筆寫一兩句話，卻擱淺了。好像勾起了很多回憶，又好像一切都很遙遠很模糊。
不知道回憶哪一段。是恐慌流行病還是蝗災？科比·布萊恩特的去世和足球之王迭戈·馬拉多納的離開，也讓今年變得更加悲劇。一個又一個黑天鵝事件讓2020年的我們疲憊不堪。
12月28日，距離2020年底的第四天，周一汽車公社的最后一次例會沒有如期召開……我們像以前一樣。大家都在回憶和思考，在談論10周年后的汽車公社之路，以及2020年后的我們。
觀點很多，也很復雜，唯一不變的答案是，“不管世界怎么變，我們依然是堅守初衷，用驕傲、熱情、勇氣和溫度支持我們的媒體老兵。”
時間就像拋物線。它跌倒了，爬起來了，憂郁了，開心了。也讓太多人熬夜互相打架，走到各自的路口。就像最初的離別，就像那年畢業，我們約定下一次見面的時間和地點，是在很多年后。
有人在一首歌的評論區寫了這樣一句話，“我不想錯過2020年，但我只想對2021年的房間、處境、舒適和世界感到不安。”就像一對，活在當下，及時吃喝玩樂。
在我看來，這也很好。
回首是老路，往事是單薄的漢字。很多人在2020年畫出那條轉折線，但迭代從未停止，2021年開始連接遙遠的時間和時間里的人。
大年初一，除了歡呼“2020滾蛋”，群里的消息更像是好消息。一場危機，一場質變，還是那句說了無數遍的“強者恒強，弱者滅亡”，這幾年在中國車市屢見不鮮。
我的同事趙薇，第一時間發到群里，一天賣了113萬多輛，能夠清晰地捕捉到刷屏后的興奮和不耐煩。與此同時，朋友圈充斥著一汽-大眾以216萬輛再次坐上第一把交椅。哦，對了，還有一句“也成為國內唯一一家產銷量突破200萬輛的乘用車企業”。“老凡爾賽”毫不掩飾的語言讓南方大眾和上汽通用相當尷尬。
1月2日，長安汽車也收到了好消息:在剛剛過去的2020年，長安汽車集團銷量突破200萬輛。我們還在等待更多企業的好消息，比如吉利和長城。同樣，2日，特斯拉距離“50萬輛”的交付目標只差450輛的消息見諸報端，馬斯克實在不想讓中國汽車行業的相關從業者有一點清閑的時間。
2020年底，高興的心情里總有幾分高興，誰也不敢放松。
銷量不錯的汽車巨頭們還沒來得及互相說“恭喜”，只好“靜觀其變”，在疫情再次進入戰報的2021年初。
當時同事們一邊喝茶嚼飯，一邊后悔為什么在蔚來股價2美元的時候不進入，不然早就是“上流社會的邊緣人”了。另一方面繼續投入300元100元，拿幾天的菜錢在2021年未雨綢繆。
在迷茫的年代，選擇相信，選擇不停止，是一種最終會在2020年這個神奇的年份沉淀下來的力量。飛天歸來的返回艙，將成為2020年的亮色收尾。返回艙里裝滿了月球土壤和一種特殊的芯片，它在夜里拖出了暗紅色的焰尾。
巨大的齒輪，在熱風中緩緩轉動，就像這剛剛重啟的節奏。
最近，馬云的商業帝國迎來了有史以來最大的危機，股市損失慘重。輿論就像決堤的洪水，沖擊著整個阿里帝國。因為腰傷和明州事件，馬和劉躲過了這場風波，而他們風頭正勁的大哥馬卻獨自受傷。
你看，新的重啟好像又開始了。
“互聯網收租的時代已經結束，未來注定是任的時代”。正如格力董小姐所說，中國的互聯網只需要一個馬云，更需要實干的創業者。說到這里，我不禁想起了42年前《明鏡》周刊記者寫的那句話:“大眾……即將在一個孤島上生產，而這里沒有零部件供應商。"
中國制造在荒野中蹣跚前行，誰也沒料到劇情會有多波瀾壯闊。40多年后的中國制造，早就不可能被世界鄙視了，2020年這種感覺會更糟糕。正如英國《金融時報》記者祁進在其著作《中國震驚世界》中所寫，大國總是以不同尋常的方式宣布它們的到來。
大歷史碾過的痕跡，小細節創造的沉淀，最終成為今天的中國汽車工業，乃至中國制造業。有多少人曾經遠遠地望著大海，滿懷雄心和熱血，眼神里充滿了對世界的向往。
童話《皮皮魯與魔方大廈》中，年輕人來到柯開始冒險，世界不再靜止，每天都是新的。2021年的故事再次呈現出新的面貌和路徑。
2021年初，我也有了一首喜歡的新歌《火之人》——“手無寸鐵的人點了一把火，下意識地變成了火鳥，從廟里燒起來，一路燒起來，被光年之外，大步跨過夜的黑暗”...
哦，突然想到我唯一的遺憾就是感冒了，不能喝一口老酒慶祝我2020年的離開。
文/Roomy
-
[微信搜索“汽車公社”和“一句話點評”關注微信微信官方賬號，或登陸《每日汽車》新聞網了解更多行業資訊。]
分享這將是蔚來的第一款電動轎車，但蔚來否認其對標Model3。2021年1月9日，蔚來和朋友們的年度盛會2020蔚來日（NIODay2020）將于成都舉辦。
1900/1/1 0:00:00本周，造車新勢力的重要消息包括：國產特斯拉ModelY上市，并且其全球最大超級充電樁上線；小鵬發布車規級激光雷達而且實現100個城市充電服務；零跑C11售價為補貼后1598萬元起等。
1900/1/1 0:00:00庚子開局堪動魄，肆行瘴癘凄惶。蕭條更恨斥華猖，幾回絕望，反轉惹思量。異疆倒噬神州朗，吾民眾志終彰。從今風雨盡尋常，莫言霾霽，檐下眺朝陽。
1900/1/1 0:00:00有時總在思考，對于當下的中國新能源市場而言，相關政策起到的作用究竟還有多大？清晰地記得去年4月，
1900/1/1 0:00:00日前，哪吒汽車公布了該公司2020年12月的交付量，共交付了3015輛車，2020年全年銷量為15091輛，同比增長51。
1900/1/1 0:00:00近日，有消息稱，上汽乘用車12月銷量創歷史新高，繼11月超8萬輛后突破10萬輛大關，成為又一個進入月銷10萬輛俱樂部的新成員。
1900/1/1 0:00:00
汽車導航