誰把五菱捧上「神壇」？

來源:SAIC通用五菱官方

在告別2020年的同時，五菱這個“爆款制造機”再次被“神化”。

1月4日，五菱交出了2020年的成績單。官方數據顯示，2020年，上汽通用五菱年銷量突破160萬輛，累計銷量1600057輛，連續9個月實現同比和環比雙增長。

其中，在160萬輛的成績單中，被外界視為“神車”的五菱品牌貢獻了117.75萬輛，成為不折不扣的銷售責任。年底，五菱全球銀行標準第一款車型五菱凱捷在短短兩個月內銷售22，524輛，累計訂單突破5萬輛。此外，全新寶駿寶駿品牌全年銷售154，005輛，同比增長70%。

但正是其小型新能源車的強勁表現，讓五菱坐上了“神車”的寶座。官方數據顯示，2020年共銷售小型電動汽車174005輛，同比增長190%，連續10個月保持環比增長。其中，爆款車型五菱洪光MINI EV自去年7月上市以來，頻頻刷新銷量紀錄。

2020年11月，超過3萬輛的月銷量不僅幫助五菱洪光MINI EV成為現象級產品，也終結了國產特斯拉Model 3連續7個月在中國新能源市場的紀錄。截至目前，五菱洪光MINI EV共銷售127，651輛。

當五菱洪光MINI EV僅用半年時間就邁入10萬輛大關成為熱門車型時，是誰在見證2020年五菱全新“神車”誕生的同時制造了這場狂歡？

MINI EV如何稱霸榜單？

當洪光MINI EV成為Model 3的銷量克星時，很多人好奇是誰在車單背后創造了它“中國新能源普及之王”的地位。

根據其官方描述，五菱洪光MINI EV定位于實用、安全、經濟、便捷的出行群體。數據顯示，購車人群中，用戶群體整體年輕化，20-30歲占比30%，30-40歲占比47%，女性車主占比44%。主要用于通勤，日常出行，接送家人。

在未來汽車日報接觸的眾多五菱洪光MINI EV車主中，車輛購買和使用成本低、易開易停、方便實用、車的外形成為大家最終決定入手的三大因素。

“車花了38800元，分體座椅300元，牌照費700元，保險2000多元，還有行車記錄儀和全車膜的裝飾費2000元。”去年12月，重慶車主馮以4.3萬元的最終成交價入手了一輛迷你電動車。她告訴未來汽車日報，因為車型賣得好，她從下單到最后提車等了近一個月。

在她看來，作為一個工作時間不長的農民工，在手頭不寬裕的情況下，可以選擇的車型并不多。“即使MINI EV還有很多缺點，但它的價格優勢非常明顯，至少它是一種可以遮風擋雨的交通工具。”

南方某四線城市車主劉文是小型電動車的堅定支持者。她向未來汽車日報承認，她從來不同意電動汽車在小城市沒有太大的發展空間。“事實上，在我們這樣的小城市，許多人在方圓的旅行半徑為20公里。停車位充足，安裝充電樁方便。后期使用成本超級低，在小城市用電動車很香。”

來源:SAIC通用五菱官方

其實車價低是電動車的天然優勢，但相比其他車型，MINI EV的車價更低。原因是這款車在追求充電便捷的同時，沒有配備快充功能。使用普通家用接地線的220V三插頭電源可以直接充電，但充電功率小于2kW。

五菱官方解釋，之所以沒有設計DC快充，和po有關……迷你電動車拍賣。為了應對長途城際出行，對于主要使用場景在市區的短途城市代步車，DC快充的需求并不大。事實上，這也成為了幫助MINI EV銷售的關鍵因素。

上汽通用五菱一家4S店的銷售人員表示，“新款MINI EV汽車有120KM和170KM兩個版本，其中120km車型的充電時間為6小時，170km車型的充電時間約為9小時。如果有自己的固定充電樁，用車成本其實很低。”

為了驗證MINI EV的低成本，五菱汽車正式發起了“10元能走多遠”的挑戰。一位參與的車主根據自己的出行需求算了一筆賬。“家用電的價格通常在0.5-0.8元左右。10塊錢的電可以給MINI EV充兩次電，跑340公里，來回公司差不多30次，也就是兩個星期就可以了。”

除了考慮用車成本之外，劉雯認為簡單、容易駕駛也是吸引她的重要原因。“我呢，一般在市區開車，車速穩定在40-50邁。要求不多，尤其是轉身的時候，基本不需要倒車。”根據產品信息，得益于緊湊的車身尺寸，洪光MINI EV的轉彎半徑僅為4.2m

來源:SAIC通用五菱官方

如果說低成本的購車門檻和便捷易用的駕駛體驗是吸引用戶的關鍵，那么不同于以往五菱神車的“粗人”形象，洪光MINI EV在外觀上有了巨大的突破，酷似當年風靡日系的K-car。很多車主表示，MINI EV一發布，就被它的“顏值”所吸引。

在五菱品牌營銷的推動下，個性化洪光MINI EV已經成為一種時尚。去年12月，五菱官方組織了一場MINI EV車主聚會，長三角地區數百位車主參加，現場亮相的車從外觀到內飾基本都進行了改裝。

受車友的影響，科琳也決定在取車后不久重新涂鴉。她在朋友圈寫道，“我剛進了一輛白色五菱洪光MINI EV，想換方向盤、車色和座位。誰知道靠譜的改裝店，請告訴我。”

小型電動車的春天回來了嗎？

五菱洪光MINI EV爆炸的背后是，經過一輪洗牌，小型電動車已經回歸主流。

幾年前，隨著我國新能源汽車補貼金額變得可觀，國內電動車市場出現“井噴”造車潮，其中不乏小型電動車。所謂小型電動車通常是指A00和A0級轎車，其中A00級轎車是軸距在2-2.2米的最小轎車，也稱微型車。

當時誕生了北汽新能源EC系列、江鈴E200、郅都D2、奇瑞eQ、眾泰E200等眾多車型。以曾經被譽為國民神車的微型電動車品牌郅都為例。2017年底，郅都共銷售電動汽車10.06萬輛，分別占國內新能源汽車、純電動乘用車和微型電動汽車的6%、11%和20%。

從銷量數據來看，當時的微型電動車無疑是市場的“寵兒”。乘聯會數據顯示，2018年上半年，微型電動車的銷售市場份額占整個電動車市場的60.81%，占據電動車市場的半壁江山。

但從2018年6月開始，隨著新一輪新能源汽車補貼政策的實施，基本告別補貼的微型電動車市場因為續航里程的要求受到了極大的沖擊，而主打純電動車這一級別的企業也開始面臨更加殘酷的市場競爭淘汰和巨大的轉型升級壓力。2018年上半年純電動車同比增長66%，但下半年整體銷量大幅下滑，直接原因是A0和A00電動車銷量大幅下滑。

即便如此，穩定的低價，滑板車的市場定位，不限牌的優勢，成就了剛剛ne的小型純電動車……ed在某個市場一直低調的紅紅火火。同時，這一細分市場的競爭依然激烈。近年來，BAIC EC180、BAIC EC3、奇瑞eQ1、洪光MINI EV等車型均成為年度“第一”。

如今，即使洪光MINI EV的熱度不減，特斯拉在銷量上也已暫停，但僅在銷量上對比兩款車型并沒有太大意義。這兩款定位不同的機型，也側重于其不同的細分市場和用戶群體。

對于五菱洪光MINI EV來說，這款最高日銷量2000輛的車型，一度導致五菱汽車短時間內產能不足，是五菱2020年當之無愧的“杰作”。不過，從其小型電動車領域來看，這一切似乎都是有跡可循的。

根據國家新能源汽車大數據聯盟發布的報告，小型純電動乘用車的主要銷售城市正逐步從一二線城市向五六線城市過渡。一方面是小型電動車在蠶食低速電動車淘汰后的市場空白，另一方面是因為以洪光MINI EV為代表的產品吸引了大量年輕人購車，中小城市的80后群體成為小型純電動車購買的絕對主力。

數據還顯示，購買小型電動車的80后年輕人中，平均行駛里程在5-10KM，平均7.63KM，出行地點基本與生活工作密切相關，平均行駛里程超過30KM的不到1%，平均行駛時間超過1小時的不到0.2%。這些特點足以證明小型電動車的使用以日常出行為主。

此外，今年國家組織的新能源汽車下鄉活動也為小型電動車的火上澆油。以海南省為例，在最高2萬元的補貼(省補貼+地區補貼)下，官方售價3.88萬元的頂配洪光MINI EV只需1.88萬元即可起步。

從市場需求、用戶出行環境，到政策對電動車的大力普及。對于洪光MINI EV來說，可能正是因為天時地利人和，以及自身的產品力，才最終創造了2020年新能源汽車銷量的神話。

(文中受訪者均為化名)

來源:SAIC通用五菱官方

在告別2020年的同時，五菱這個“爆款制造機”再次被“神化”。

1月4日，五菱交出了2020年的成績單。官方數據顯示，2020年，上汽通用五菱年銷量突破160萬輛，累計銷量1600057輛，連續9個月實現同比和環比雙增長。

其中，在160萬輛的成績單中，被外界視為“神車”的五菱品牌貢獻了117.75萬輛，成為不折不扣的銷售責任。年底，五菱全球銀行標準第一款車型五菱凱捷在短短兩個月內銷售22，524輛，累計訂單突破5萬輛。此外，全新寶駿寶駿品牌全年銷售154，005輛，同比增長70%。

但正是其小型新能源車的強勁表現，讓五菱坐上了“神車”的寶座。官方數據顯示，2020年共銷售小型電動汽車174005輛，同比增長190%，連續10個月保持環比增長。其中，爆款車型五菱洪光MINI EV自去年7月上市以來，頻頻刷新銷量紀錄。

2020年11月，超過3萬輛的月銷量不僅幫助五菱洪光MINI EV成為現象級產品，也終結了國產特斯拉Model 3連續7個月在中國新能源市場的紀錄。截至目前，五菱洪光MINI EV共銷售127，651輛。

當五菱洪光MINI EV僅用半年時間就邁入10萬輛大關成為熱門車型時，是誰在見證2020年五菱全新“神車”誕生的同時制造了這場狂歡？

MINI EV如何稱霸榜單？

當洪光MINI EV成為Model 3的銷售克星時，許多人……好奇是誰在車單背后創造了它“中國新能源普及之王”的地位。

根據其官方描述，五菱洪光MINI EV定位于實用、安全、經濟、便捷的出行群體。數據顯示，購車人群中，用戶群體整體年輕化，20-30歲占比30%，30-40歲占比47%，女性車主占比44%。主要用于通勤，日常出行，接送家人。

在未來汽車日報接觸的眾多五菱洪光MINI EV車主中，車輛購買和使用成本低、易開易停、方便實用、車的外形成為大家最終決定入手的三大因素。

“車花了38800元，分體座椅300元，牌照費700元，保險2000多元，還有行車記錄儀和全車膜的裝飾費2000元。”去年12月，重慶車主馮以4.3萬元的最終成交價入手了一輛迷你電動車。她告訴未來汽車日報，因為車型賣得好，她從下單到最后提車等了近一個月。

在她看來，作為一個工作時間不長的農民工，在手頭不寬裕的情況下，可以選擇的車型并不多。“即使MINI EV還有很多缺點，但它的價格優勢非常明顯，至少它是一種可以遮風擋雨的交通工具。”

南方某四線城市車主劉文是小型電動車的堅定支持者。她向未來汽車日報承認，她從來不同意電動汽車在小城市沒有太大的發展空間。“事實上，在我們這樣的小城市，許多人在方圓的旅行半徑為20公里。停車位充足，安裝充電樁方便。后期使用成本超級低，在小城市用電動車很香。”

來源:SAIC通用五菱官方

其實車價低是電動車的天然優勢，但相比其他車型，MINI EV的車價更低。原因是這款車在追求充電便捷的同時，沒有配備快充功能。使用普通家用接地線的220V三插頭電源可以直接充電，但充電功率小于2kW。

五菱官方解釋稱，之所以不設計DC快充，與MINI EV的定位有關。為了應對長途城際出行，對于主要使用場景在市區的短途城市代步車，DC快充的需求并不大。事實上，這也成為了幫助MINI EV銷售的關鍵因素。

上汽通用五菱一家4S店的銷售人員表示，“新款MINI EV汽車有120KM和170KM兩個版本，其中120km車型的充電時間為6小時，170km車型的充電時間約為9小時。如果有自己的固定充電樁，用車成本其實很低。”

為了驗證MINI EV的低成本，五菱汽車正式發起了“10元能走多遠”的挑戰。一位參與的車主根據自己的出行需求算了一筆賬。“家用電的價格通常在0.5-0.8元左右。10塊錢的電可以給MINI EV充兩次電，跑340公里，來回公司差不多30次，也就是兩個星期就可以了。”

除了考慮用車成本之外，劉雯認為簡單、容易駕駛也是吸引她的重要原因。“我呢，一般在市區開車，車速穩定在40-50邁。要求不多，尤其是轉身的時候，基本不需要倒車。”根據產品信息，得益于緊湊的車身尺寸，洪光MINI EV的轉彎半徑僅為4.2m

來源:SAIC通用五菱官方

如果說低成本的購車門檻和便捷易用的駕駛體驗是吸引用戶的關鍵，那么不同于以往五菱神車的“粗人”形象，洪光MINI EV在外觀上有了巨大的突破，酷似當年風靡日系的K-car。很多車主表示，MINI EV一發布，就被它的“顏值”所吸引。

在五菱品牌營銷的推動下，個性化已經成為一種時尚……洪光迷你電動車。去年12月，五菱官方組織了一場MINI EV車主聚會，長三角地區數百位車主參加，現場亮相的車從外觀到內飾基本都進行了改裝。

受車友的影響，科琳也決定在取車后不久重新涂鴉。她在朋友圈寫道，“我剛進了一輛白色五菱洪光MINI EV，想換方向盤、車色和座位。誰知道靠譜的改裝店，請告訴我。”

小型電動車的春天回來了嗎？

五菱洪光MINI EV爆炸的背后是，經過一輪洗牌，小型電動車已經回歸主流。

幾年前，隨著我國新能源汽車補貼金額變得可觀，國內電動車市場出現“井噴”造車潮，其中不乏小型電動車。所謂小型電動車通常是指A00和A0級轎車，其中A00級轎車是軸距在2-2.2米的最小轎車，也稱微型車。

當時誕生了北汽新能源EC系列、江鈴E200、郅都D2、奇瑞eQ、眾泰E200等眾多車型。以曾經被譽為國民神車的微型電動車品牌郅都為例。2017年底，郅都共銷售電動汽車10.06萬輛，分別占國內新能源汽車、純電動乘用車和微型電動汽車的6%、11%和20%。

從銷量數據來看，當時的微型電動車無疑是市場的“寵兒”。乘聯會數據顯示，2018年上半年，微型電動車的銷售市場份額占整個電動車市場的60.81%，占據電動車市場的半壁江山。

但從2018年6月開始，隨著新一輪新能源汽車補貼政策的實施，基本告別補貼的微型電動車市場因為續航里程的要求受到了極大的沖擊，而主打純電動車這一級別的企業也開始面臨更加殘酷的市場競爭淘汰和巨大的轉型升級壓力。2018年上半年純電動車同比增長66%，但下半年整體銷量大幅下滑，直接原因是A0和A00電動車銷量大幅下滑。

即便如此，穩定的低價，滑板車的市場定位，不限牌的優勢，使得某個市場剛需的小型純電動汽車一直低調繁榮。同時，這一細分市場的競爭依然激烈。近年來，BAIC EC180、BAIC EC3、奇瑞eQ1、洪光MINI EV等車型均成為年度“第一”。

如今，即使洪光MINI EV的熱度不減，特斯拉在銷量上也已暫停，但僅在銷量上對比兩款車型并沒有太大意義。這兩款定位不同的機型，也側重于其不同的細分市場和用戶群體。

對于五菱洪光MINI EV來說，這款最高日銷量2000輛的車型，一度導致五菱汽車短時間內產能不足，是五菱2020年當之無愧的“杰作”。不過，從其小型電動車領域來看，這一切似乎都是有跡可循的。

根據國家新能源汽車大數據聯盟發布的報告，小型純電動乘用車的主要銷售城市正逐步從一二線城市向五六線城市過渡。一方面是小型電動車在蠶食低速電動車淘汰后的市場空白，另一方面是因為以洪光MINI EV為代表的產品吸引了大量年輕人購車，中小城市的80后群體成為小型純電動車購買的絕對主力。

數據還顯示，購買小型電動車的80后年輕人中，平均行駛里程在5-10KM，平均7.63KM，出行地點基本與生活工作密切相關，平均行駛里程超過30KM的不到1%，平均行駛時間超過1小時的不到0.2%。這些特點足以證明小型電動車的使用以日常出行為主。

此外，國家組織的新能源汽車下鄉活動……年也為小型電動汽車火上澆油。以海南省為例，在最高2萬元的補貼(省補貼+地區補貼)下，官方售價3.88萬元的頂配洪光MINI EV只需1.88萬元即可起步。

從市場需求、用戶出行環境，到政策對電動車的大力普及。對于洪光MINI EV來說，可能正是因為天時地利人和，以及自身的產品力，才最終創造了2020年新能源汽車銷量的神話。

(文中受訪者均為化名)

標簽：MINI奇瑞特斯拉Model 3五菱汽車

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