保值率不輸BBA 蔚來如何給二手車兜底？

蔚來汽車揭開最后一張商業地圖。1月3日，蔚來汽車創始人、蔚來汽車總裁秦同時現身上海中心大廈，發布蔚來汽車官方二手車業務體系。李斌介紹，蔚來計劃在5年內投資30億元用于二手車服務。蔚來希望做好三件事:保證穩定的購買價格，做好二手車服務，從而保證新車價格體系的穩定。蔚來圍繞二手車用戶和購買量增加的用戶設置了詳細的服務條款。

◆二手車保值率比得上BBA嗎？

自2018年6月以來，蔚來共交付了75，641輛汽車。李斌表示，蔚來布局二手車業務的初心是最大限度地保護現有車主的權益，同時保證二手車價格體系和服務質量的穩定，從而保證新車價格的堅挺。

從表面上看，蔚來與其他車企的官方二手車認證體系并無太大區別，但本質上，蔚來是為數不多的直接主導二手車業務的車企，這與其直銷體系相契合。

同時，在具體條款上，蔚來汽車為新老用戶保留了諸多權益。

“二手車用戶的權益”

“增加用戶權益”

蔚來汽車總裁秦曾在2019年的一次溝通會上表示，“在二手車價格上，我們必須保證我們的車不低于燃油豪華車的價格。如果沒有，我們會賠償的。”

在記者招待會上，和秦都沒有再提“墊底”的事，但他們當場做了交代。

李斌分別從寶馬、奔馳和奧迪中挑選了一款車，并與蔚來ES8進行了對比。結果顯示，這幾款車在兩年保險費率維度上相差無幾，從65%到70%不等。

李斌的潛在路線是，蔚來希望確保BBA豪華品牌的二手車保值率處于同一水平區間。

《2020年中國二手車行業流通發展報告》白皮書，2020年1-9月中國二手車保值率。德系豪華品牌奔馳、寶馬、奧迪三年保值率分別為68.18%、61.56%、60.96%。

值得注意的是，特斯拉二手車三年63.64%，超過寶馬和奧迪。有專家指出，除了產品的技術實力，品牌溢價已經成為二手車殘值的主要構成。作為國內高端電動車品牌的代表，蔚來的二手車保值率會有怎樣的表現？值得期待。

◆蔚來商業閉環？

二手車殘值一直是新能源汽車的一個嚴重問題。新能源汽車二手車市場不大，殘值定價缺乏具體的市場規則和標準，存在價格波動大、處置渠道少、處置周期長的問題。

車企通常采取的策略是增值回購和置換補貼。如杜云汽車推出π1、π3車型三年五折回購政策；歐拉·R1介紹了“交換保值”；威馬汽車推出“半價提車，六折回購”服務；幾何汽車推出“兩年30%價值回購”活動；以及長安奔奔E星的“保值無憂服務”。

目前“回購”政策更像是車企的一種產品推廣手段，實際效果無法評價。

魏瑪EX5

相對于其他車企，蔚來做二手車生意略占優勢。作為新能源汽車領域商業模式創新的代表，蔚來汽車較早嘗試了貼牌生產、直銷、車電分離。隨著二手車體系的發布，蔚來真正實現了從R&D、生產、銷售、服務到置換、回收的車輛全生命周期覆蓋。

形成商業閉環有什么好處？重點是成本控制。在產品落地之初，蔚來汽車基本上是想了解成本曲線，打算通過商業版圖的延伸來逐步分攤成本。

蔚來汽車商業閉環的關鍵要素之一在于動力電池。2020年9月，蔚來汽車推出SaaS，分別銷售汽車和電池。蔚來給出了三大優勢:降低購車門檻，提升用戶體驗，提高二手車增值率。但當時有消費者質疑，沒有動力電池誰會回收二手車。如何評價定價？

蔚來的二手車業務只是承接BaaS系統，通過BaaS模式解決用戶買車的顧慮。李斌表示，蔚來鼓勵用戶通過BaaS購買車輛，他的預期是未來大多數用戶將采用BaaS模式。

目前，蔚來正在通過車電分離，弱化電池對購車成本的影響，同時將電池資本化，讓每一塊電池在流通過程中實現價值最大化。商業閉環實現后，蔚來的整車全生命周期成本控制能力將逐漸顯現。

◆比特斯拉貴嗎？

隨著Model 3的國產，蔚來和特斯拉的用戶畫像正在逐漸分化。但這兩個品牌，就像一對官方CP，互為話題。

『Y型』

1月1日，國產Model Y正式上市，售價區間為33.99萬-36.99萬元，比進口版低10萬元。這引起了很多人對蔚來的不利猜測，甚至有人質疑蔚來是否定價過高。

在二手車商大會上，李斌不失時機地回應了這個問題。他首先介紹了蔚來汽車2020年12月銷量超預期7007輛，并調侃蔚來業績越來越好。“特斯拉扛不住壓力，降價了。”

蔚來比特斯拉貴，但我不擔心，也不會降價。他認為兩家公司的產品定位和定價邏輯不同。特斯拉的基本定價邏輯是按成本定價，而蔚來是以車輛全生命周期為準繩。基于不降價原則，蔚來前期接受負毛利，目標是達到一定產出規模后實現合理毛利。

秦補充說，單從產品來看，在一個成熟的市場體系中，價格應該與價值成正相關。參考特斯拉的尺寸和用料，Model Y的定價并不低。

『ES6』

另一方面，雖然ES6和Model Y都是中型SUV，但都比Model Y大..一般來說，“一大圈高端款，價值5-10萬”。

此外，蔚來汽車還承擔了車主的服務成本，在服務質量上更勝一籌。兩家公司在用戶群體上有交集，但正在逐漸分離。李斌認為，特斯拉想成為電動汽車領域的大眾和福特，而蔚來是一個豪華品牌。

本質上，電動車最大的對手是燃油車。秦表示，親民的價格可以帶動電動汽車市場更好地與燃油汽車市場競爭，電動汽車市場的任何參與者都應該樂于取得優異的成績。

全文摘要

從資金和人員的配置來看，蔚來的二手車業務并不激進，計劃隨著車輛規模的擴大逐步組建專職事業部，實現自給自足的能力。作為國內新能源車企的排頭兵，蔚來較早試水了很多創新的商業模式，包括OEM、直營……les、電力交換、BaaS等。隨著二手車業務系統落地，蔚來將完成閉環商業模式，進一步幫助其提升成本控制能力。(文/汽車之家小瑩)蔚來汽車揭開最后一張商業版圖。1月3日，蔚來汽車創始人、蔚來汽車總裁秦同時現身上海中心大廈，發布蔚來汽車官方二手車業務體系。李斌介紹，蔚來計劃在5年內投資30億元用于二手車服務。蔚來希望做好三件事:保證穩定的購買價格，做好二手車服務，從而保證新車價格體系的穩定。蔚來圍繞二手車用戶和購買量增加的用戶設置了詳細的服務條款。

◆二手車保值率比得上BBA嗎？

自2018年6月以來，蔚來共交付了75，641輛汽車。李斌表示，蔚來布局二手車業務的初心是最大限度地保護現有車主的權益，同時保證二手車價格體系和服務質量的穩定，從而保證新車價格的堅挺。

從表面上看，蔚來與其他車企的官方二手車認證體系并無太大區別，但本質上，蔚來是為數不多的直接主導二手車業務的車企，這與其直銷體系相契合。

同時，在具體條款上，蔚來汽車為新老用戶保留了諸多權益。

“二手車用戶的權益”

“增加用戶權益”

蔚來汽車總裁秦曾在2019年的一次溝通會上表示，“在二手車價格上，我們必須保證我們的車不低于燃油豪華車的價格。如果沒有，我們會賠償的。”

在記者招待會上，和秦都沒有再提“墊底”的事，但他們當場做了交代。

李斌分別從寶馬、奔馳和奧迪中挑選了一款車，并與蔚來ES8進行了對比。結果顯示，這幾款車在兩年保險費率維度上相差無幾，從65%到70%不等。

李斌的潛在路線是，蔚來希望確保BBA豪華品牌的二手車保值率處于同一水平區間。

《2020年中國二手車行業流通發展報告》白皮書，2020年1-9月中國二手車保值率。德系豪華品牌奔馳、寶馬、奧迪三年保值率分別為68.18%、61.56%、60.96%。

值得注意的是，特斯拉二手車三年63.64%，超過寶馬和奧迪。有專家指出，除了產品的技術實力，品牌溢價已經成為二手車殘值的主要構成。作為國內高端電動車品牌的代表，蔚來的二手車保值率會有怎樣的表現？值得期待。

◆蔚來商業閉環？

二手車殘值一直是新能源汽車的一個嚴重問題。新能源汽車二手車市場不大，殘值定價缺乏具體的市場規則和標準，存在價格波動大、處置渠道少、處置周期長的問題。

車企通常采取的策略是增值回購和置換補貼。如杜云汽車推出π1、π3車型三年五折回購政策；歐拉·R1介紹了“交換保值”；威馬汽車推出“半價提車，六折回購”服務；幾何汽車推出“兩年30%價值回購”活動；以及長安奔奔E星的“保值無憂服務”。

目前“回購”政策更像是車企的一種產品推廣手段，實際效果無法評價。

魏瑪EX5

相對于其他車企，蔚來做二手車生意略占優勢。作為新能源汽車領域商業模式創新的代表，蔚來汽車較早嘗試了貼牌生產、直銷、車電分離。隨著二手車體系的發布，蔚來真正實現了從R&D、生產、銷售、服務到置換、回收的車輛全生命周期覆蓋。

形成商業閉環有什么好處？重點是成本控制。在產品落地之初，蔚來汽車基本上是想了解成本曲線，打算通過商業版圖的延伸來逐步分攤成本。

蔚來汽車商業閉環的關鍵要素之一在于動力電池。2020年9月，蔚來汽車推出SaaS，分別銷售車輛和電池。蔚來給出了三大優勢:降低購車門檻，提升用戶體驗，提高二手車增值率。但當時有消費者質疑，沒有動力電池誰會回收二手車。如何評價定價？

蔚來的二手車業務只是承接BaaS系統，通過BaaS模式解決用戶買車的顧慮。李斌表示，蔚來鼓勵用戶通過BaaS購買車輛，他的預期是未來大多數用戶將采用BaaS模式。

目前，蔚來正在通過車電分離，弱化電池對購車成本的影響，同時將電池資本化，讓每一塊電池在流通過程中實現價值最大化。商業閉環實現后，蔚來的整車全生命周期成本控制能力將逐漸顯現。

◆比特斯拉貴嗎？

隨著Model 3的國產，蔚來和特斯拉的用戶畫像正在逐漸分化。但這兩個品牌，就像一對官方CP，互為話題。

『Y型』

1月1日，國產Model Y正式上市，售價區間為33.99萬-36.99萬元，比進口版低10萬元。這引起了很多人對蔚來的不利猜測，甚至有人質疑蔚來是否定價過高。

在二手車商大會上，李斌不失時機地回應了這個問題。他首先介紹了蔚來汽車2020年12月銷量超預期7007輛，并調侃蔚來業績越來越好。“特斯拉扛不住壓力，降價了。”

蔚來比特斯拉貴，但我不擔心，也不會降價。他認為兩家公司的產品定位和定價邏輯不同。特斯拉的基本定價邏輯是按成本定價，而蔚來是以車輛全生命周期為準繩。基于不降價的原則，蔚來前期接受負毛利，目標是達到一定產出規模后實現合理毛利。

秦補充說，從產品本身來看，在一個成熟的市場體系中，價格應該與價值成正相關。參考特斯拉的尺寸和用料，Model Y的定價并不低。

『ES6』

另一方面，雖然ES6和Model Y都是中型SUV，但都比Model Y大..一般來說，“一大圈高端款，價值5-10萬”。

此外，蔚來汽車還承擔了車主的服務成本，在服務質量上更勝一籌。兩家公司在用戶群體上有交集，但正在逐漸分離。李斌認為，特斯拉想成為電動汽車領域的大眾和福特，而蔚來是一個豪華品牌。

本質上，電動車最大的對手是燃油車。秦表示，親民的價格可以帶動電動汽車市場更好地與燃油汽車市場競爭，電動汽車市場的任何參與者都應該樂于取得優異的成績。

全文摘要

從資金和人員的配置來看，蔚來的二手車業務并不激進，計劃隨著車輛規模的擴大逐步組建專職事業部，實現自給自足的能力。作為國內新能源車企的排頭兵，蔚來較早試水了很多創新的商業模式，包括OEM、直營……les、電力交換、BaaS等。隨著二手車業務系統落地，蔚來將完成閉環商業模式，進一步幫助其提升成本控制能力。(文/汽車之家小瑩)

標簽：蔚來特斯拉Model Y奧迪寶馬

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