特斯拉充電樁起底：費用高于第三方運營商 “鲇魚效應”如何攪動產業鏈？

種種跡象表明，特斯拉的國產化正在加速。1月1日，特斯拉國產Model Y高調上市。長續航版和高性能版售價分別為33.99萬元和36.99萬元，較之前48.8萬-53.5萬元的預售價大幅下降。到目前為止，訂單是空前的。基于Model Y的熱銷市場，普遍預計2021年特斯拉銷量將超預期。2020年，特斯拉全年銷量為499，550輛，已經基本達到了馬斯克年初制定的50萬輛的目標。鑒于未來在中國市場的銷售目標，繼上海超級工廠之后，特斯拉現在的另一個關鍵舉措是進一步建設自己的國內過充產能和網絡。外界有目共睹，其動作頻繁。11月26日，特斯拉官方表示，計劃在上海投資4200萬元建設集R&D和生產為一體的超級充電樁工廠，將于2021年第一季度投產。初步計劃年產10000個超級充電樁(主要是V3超級充電樁)。與此同時，特斯拉過度充電網絡的部署正在向“廣”和“深”推進。12月23日，特斯拉在新疆哈密和烏魯木齊啟動了兩個新的特斯拉超級充電站，正式連接“絲綢之路”充電線。12月31日，特斯拉全球最大超級充電站在上海靜安國際中心正式啟動，樁數多達72個。全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹近日在接受科技創新板期刊采訪時指出，“加快特斯拉充電樁建設意義重大，與特斯拉汽車銷量的快速擴張相匹配。“樁”和“車”協調發展，更有利于營造良好局面。”特斯拉目前在中國的充電布局如何？《科技創新板報》記者在上海、深圳、Xi安等地進行了一線探索。本文以深圳為窗口，揭開特斯拉中國充電樁版圖一角。加快過充站國產化:深圳有近40個，V3占8個。隨著國產化進程的加快，特斯拉在中國自建的過充網絡也在加速。根據官方公布，截至2020年底，特斯拉在中國已建成超過620個超級充電站，目的地充電站超過710個，充電網絡覆蓋超過290個城市。到目前為止，在，特斯拉已經建設了5000個超級充電樁，這是特斯拉過去五年在中國部署總量的2.5倍。此前，特斯拉超級充電樁是從美國進口的。作為特斯拉“全貫通”式過充布局的主要城市之一，在深圳，據特斯拉小程序地圖統計，特斯拉已建成約40個過充站，大部分位于酒店、寫字樓、商圈停車場。每個過充站有4-18個充電樁，深圳市共計約320個自建充電樁，約占全國總數的6%。據說10分鐘能充1000。其中，深圳有8座代表世界頂級充電技術的V3超級充電站。據悉，它們的理論功率值可達200-240KWH(注:V1為90KWH，V2為120 KWH)，充電5分鐘可續航120公里。

圖〡特斯拉已在布什建成超級充電站(紅點所示)，截至2021年1月6日；來源:特斯拉小程序“地圖”欄目

圖〡特斯拉正在深圳建設超級充電站；資料來源:科技創新板期刊統計截止時間未到。上述數據尚未得到特斯拉官方的進一步證實。科技創新板日報記者走訪的南三中洲控股中心特斯拉超級充電站位于寫字樓地下停車場，共有10個充電樁。所有收費車位都是上班時間在用，不需要值班。

圖深圳中州控股中心〡特斯拉超級充電站；來源:科技創新板日報記者拍攝到，除了自建超級充電站，特斯拉還引入合作伙伴提供目的地充電服務(交流慢充)，國家電網、TELD等大量第三方充電站(快充、慢充)也可供選擇。

圖(10)特斯拉在深目的地充電站(黑點所示)，截至2021年1月6日；來源:特斯拉小程序“地圖”欄目“特斯拉自己的，合作的，還有很多第三方的，特斯拉在深圳有上百個充電站可用。”現場采訪時，深圳福田一家特斯拉專賣店的經理向科技創新板日報記者介紹。充電費怎么樣？據特斯拉銷售人員介紹，使用DC快充，特斯拉峰值充電速度可在10分鐘內達到100-120公里，從0充到80%僅需半小時。科技創新板日報記者在上述中州控股中心特斯拉充電站看到的收費標準是，用電費用2元/千瓦時。來自特斯拉車主的體驗更直觀，“一公里電費6分錢左右。”

圖〡特斯拉超級充電站充電標準，深圳中州控股中心特斯拉超級充電站；來源:科技創新板日報記者拍攝至于第三方充電，按照行業來說，快充大概1小時，慢充大概4-6小時，視時間段而定。谷值約為0.9元一千瓦時，峰值為1.15元。汽車行業分析師張翔透露，目前特斯拉的充電成本普遍高于第三方運營商，因為主要包括三部分:一是國家電網收取的電價，二是充電樁的費用分攤(注:特斯拉家用充電樁8000元/個，三是運營費用分攤)。“國內車企大多與充電樁公司合作，而特斯拉自建。一是它不想分這部分利潤，二是它需要考慮核心技術的保密性。”這位要求匿名的行業分析師告訴科技創新板報記者。但畢竟“性價比”才是王道。有特斯拉車主向科技創新板報記者表示，如果不著急，不會選擇特斯拉的超級樁，也有不少車友打電話來充電。TELD是上市公司特銳德的子公司，目前正準備上市。萬億市場進入國內充電樁市場。特斯拉未來會面臨什么？充電樁作為新能源汽車的配套基礎設施，是新型基礎設施的重點建設方向，是產業鏈的重要環節。國泰君安指出，隨著新增基建、建站補貼等政策的加大，充電基礎設施建設有望快速推進。預計2020-2025年累計市場空間將超過1000億。國源證券甚至認為，在2030年車樁比為1: 1的目標下，充電樁增量將超過5000萬臺，未來十年充電樁市場總投資將達到近萬億元。于是，搶灘者自然很多，都希望在充電樁市場分一杯羹，行業競爭日趨激烈。天眼查數據顯示，2019年全國新增充電樁相關企業2.3萬家，同比增長近17%。目前，中國有近10萬家企業的經營范圍包括“充電樁、新能源智能充電、電動汽車充電”。其中不乏特銳德等領先的充電樁企業，以及一些互聯網公司。比如滴滴運營小桔充電。科技創新板雜志接觸的業內人士普遍認為，特斯拉建設的充電樁無論是數量還是比例都不大，對行業的示范作用更大。中國充電聯盟數據顯示，截至2020年11月，全國運營充電樁超過1萬個的充電企業有9家，分別是:特來電17.9萬家、星充16.7萬家、國網14.4萬家、云快充5.4萬家、億緯能源2.6萬家、SAIC安岳2萬家、中國普天深1.4萬家。這九家運營商的市場份額占總數的90%以上。產業鏈的“鯰魚效應”其實在充電技術方面，國內運營商也在向特斯拉靠攏。汽車行業分析師張翔告訴科技創新板期刊記者，第三方運營商專用來電充電樁最大功率可達145KWH，與特斯拉超級充電站功率相差無幾。然而，這些充電樁運營商面臨的問題也很明顯。全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹向科技創新板日報記者指出，由于行業還處于圈地階段，充電樁運營商普遍存在運營效率低、毛利率低等問題。特斯拉最大的意義就是激發行業的鯰魚效應。隨著其生產線向充電樁延伸，將推動國內充電樁的產業升級。華創證券認為，特斯拉在充電網絡上的大量投入可能會對行業發展起到引領作用。新能源汽車產銷量的增加將進一步倒逼充電設施投資加速。隨著補貼的傾斜……購車到充電，社會實體的投資熱情也大幅提升。海通證券指出，目前我國充電樁建設遠未達到2020年建設500萬個充電樁、車樁比為1: 1的水平，急需跨越式發展。深港證券也預計短期內車樁比有望基本維持在3-3.5: 1，下行通道將在2023年后打開。2020年，充電樁數量將達到182萬個。假設車樁比1: 1的目標推遲到2030年，充電樁增速將在2025年左右達到峰值，未來十年將增加5000萬臺以上。此外，從充電樁設備供應來看，業內普遍認為特斯拉的進入將有利于提升國內充電樁的供應鏈水平。目前，國家電網設備供應商包括上市公司許繼電氣和國電南瑞，民營設備運營商萬馬、科斯塔和洪升的潛力不容小覷。“特斯拉充電樁的國產化必然會采購一些零部件，培養一批國內供應商。鑒于特斯拉超級充電樁的高標準，必將倒逼國內供應商提升R&D和生產能力，供應鏈體系的產品質量也將形成強有力的背書。”張翔認為。種種跡象表明，特斯拉的國產化正在加速。1月1日，特斯拉國產Model Y高調上市。長續航版和高性能版售價分別為33.99萬元和36.99萬元，較之前48.8萬-53.5萬元的預售價大幅下降。到目前為止，訂單是空前的。基于Model Y的熱銷市場，普遍預計2021年特斯拉銷量將超預期。2020年，特斯拉全年銷量為499，550輛，已經基本達到了馬斯克年初制定的50萬輛的目標。鑒于未來在中國市場的銷售目標，繼上海超級工廠之后，特斯拉現在的另一個關鍵舉措是進一步建設自己的國內過充產能和網絡。外界有目共睹，其動作頻繁。11月26日，特斯拉官方表示，計劃在上海投資4200萬元建設集R&D和生產為一體的超級充電樁工廠，將于2021年第一季度投產。初步計劃年產10000個超級充電樁(主要是V3超級充電樁)。與此同時，特斯拉過度充電網絡的部署正在向“廣”和“深”推進。12月23日，特斯拉在新疆哈密和烏魯木齊啟動了兩個新的特斯拉超級充電站，正式連接“絲綢之路”充電線。12月31日，特斯拉全球最大超級充電站在上海靜安國際中心正式啟動，樁數多達72個。全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹近日在接受科技創新板期刊采訪時指出，“加快特斯拉充電樁建設意義重大，與特斯拉汽車銷量的快速擴張相匹配。“樁”和“車”協調發展，更有利于營造良好局面。”特斯拉目前在中國的充電布局如何？《科技創新板報》記者在上海、深圳、Xi安等地進行了一線探索。本文以深圳為窗口，揭開特斯拉中國充電樁版圖一角。加快過充站國產化:深圳有近40個，V3占8個。隨著國產化進程的加快，特斯拉在中國自建的過充網絡也在加速。根據官方公布，截至2020年底，特斯拉在中國已建成超過620個超級充電站，目的地充電站超過710個，充電網絡覆蓋超過290個城市。到目前為止，在，特斯拉已經建設了5000個超級充電樁，這是特斯拉過去五年在中國部署總量的2.5倍。此前，特斯拉超級充電樁是從美國進口的。作為特斯拉“全通”過充布局的主要城市之一，在深圳，據特斯拉小程序地圖統計，特斯拉已建成約40個過充站……其中大部分位于酒店、寫字樓和商業區停車場。每個過充站有4-18個充電樁，深圳市共計約320個自建充電樁，約占全國總數的6%。據說10分鐘能充1000。其中，深圳有8座代表世界頂級充電技術的V3超級充電站。據悉，它們的理論功率值可達200-240KWH(注:V1為90KWH，V2為120 KWH)，充電5分鐘可續航120公里。

圖〡特斯拉已在布什建成超級充電站(紅點所示)，截至2021年1月6日；來源:特斯拉小程序“地圖”欄目

圖〡特斯拉正在深圳建設超級充電站；資料來源:科技創新板期刊統計截止時間未到。上述數據尚未得到特斯拉官方的進一步證實。科技創新板日報記者走訪的南三中洲控股中心特斯拉超級充電站位于寫字樓地下停車場，共有10個充電樁。所有收費車位都是上班時間在用，不需要值班。

圖深圳中州控股中心〡特斯拉超級充電站；來源:科技創新板日報記者拍攝到，除了自建超級充電站，特斯拉還引入合作伙伴提供目的地充電服務(交流慢充)，國家電網、TELD等大量第三方充電站(快充、慢充)也可供選擇。

圖(10)特斯拉在深目的地充電站(黑點所示)，截至2021年1月6日；來源:特斯拉小程序“地圖”欄目“特斯拉自己的，合作的，還有很多第三方的，特斯拉在深圳有上百個充電站可用。”現場采訪時，深圳福田一家特斯拉專賣店的經理向科技創新板日報記者介紹。充電費怎么樣？據特斯拉銷售人員介紹，使用DC快充，特斯拉峰值充電速度可在10分鐘內達到100-120公里，從0充到80%僅需半小時。科技創新板日報記者在上述中州控股中心特斯拉充電站看到的收費標準是，用電費用2元/千瓦時。來自特斯拉車主的體驗更直觀，“一公里電費6分錢左右。”

圖〡特斯拉超級充電站充電標準，深圳中州控股中心特斯拉超級充電站；來源:科技創新板日報記者拍攝至于第三方充電，按照行業來說，快充大概1小時，慢充大概4-6小時，視時間段而定。谷值約為0.9元一千瓦時，峰值為1.15元。汽車行業分析師張翔透露，目前特斯拉的充電成本普遍高于第三方運營商，因為主要包括三部分:一是國家電網收取的電價，二是充電樁的費用分攤(注:特斯拉家用充電樁8000元/個，三是運營費用分攤)。“國內車企大多與充電樁公司合作，而特斯拉自建。一是它不想分這部分利潤，二是它需要考慮核心技術的保密性。”這位要求匿名的行業分析師告訴科技創新板報記者。但畢竟“性價比”才是王道。有特斯拉車主向科技創新板報記者表示，如果不著急，不會選擇特斯拉的超級樁，也有不少車友打電話來充電。TELD是上市公司特銳德的子公司，目前正準備上市。萬億市場進入國內充電樁市場。特斯拉未來會面臨什么？充電樁作為新能源汽車的配套基礎設施，是新型基礎設施的重點建設方向，是產業鏈的重要環節。國泰君安指出，隨著新增基建、建站補貼等政策的加大，充電基礎設施建設有望快速推進。預計2020-2025年累計市場空間將超過1000億。國源證券甚至認為，在2030年車樁比為1: 1的目標下，充電樁增量將超過5000萬臺，未來十年充電樁市場總投資將達到近萬億元。于是，搶灘者自然很多，都希望在充電樁市場分一杯羹，行業競爭日趨激烈。天眼查數據顯示，2019年全國新增充電樁相關企業2.3萬家，同比增長近17%。目前，中國有近10萬家企業的經營范圍包括“充電樁、新能源智能充電、電動汽車充電”。其中不乏特銳德等領先的充電樁企業，以及一些互聯網公司。比如滴滴運營小桔充電。科技創新板雜志接觸的業內人士普遍認為，特斯拉建設的充電樁無論是數量還是比例都不大，對行業的示范作用更大。中國充電聯盟數據顯示，截至2020年11月，全國運營充電樁超過1萬個的充電企業有9家，分別是:特來電17.9萬家、星充16.7萬家、國網14.4萬家、云快充5.4萬家、億緯能源2.6萬家、SAIC安岳2萬家、中國普天深1.4萬家。這九家運營商的市場份額占總數的90%以上。產業鏈的“鯰魚效應”其實在充電技術方面，國內運營商也在向特斯拉靠攏。汽車行業分析師張翔告訴科技創新板期刊記者，第三方運營商專用來電充電樁最大功率可達145KWH，與特斯拉超級充電站功率相差無幾。然而，這些充電樁運營商面臨的問題也很明顯。全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹向科技創新板日報記者指出，由于行業還處于圈地階段，充電樁運營商普遍存在運營效率低、毛利率低等問題。特斯拉最大的意義就是激發行業的鯰魚效應。隨著其生產線向充電樁延伸，將推動國內充電樁的產業升級。華創證券認為，特斯拉在充電網絡上的大量投入可能會對行業發展起到引領作用。新能源汽車產銷量的增加將進一步倒逼充電設施投資加速。隨著補貼的傾斜……購車到充電，社會實體的投資熱情也大幅提升。海通證券指出，目前我國充電樁建設遠未達到2020年建設500萬個充電樁、車樁比為1: 1的水平，急需跨越式發展。深港證券也預計短期內車樁比有望基本維持在3-3.5: 1，下行通道將在2023年后打開。2020年，充電樁數量將達到182萬個。假設車樁比1: 1的目標推遲到2030年，充電樁增速將在2025年左右達到峰值，未來十年將增加5000萬臺以上。此外，從充電樁設備供應來看，業內普遍認為特斯拉的進入將有利于提升國內充電樁的供應鏈水平。目前，國家電網設備供應商包括上市公司許繼電氣和國電南瑞，民營設備運營商萬馬、科斯塔和洪升的潛力不容小覷。“特斯拉充電樁的國產化必然會采購一些零部件，培養一批國內供應商。鑒于特斯拉超級充電樁的高標準，必將倒逼國內供應商提升R&D和生產能力，供應鏈體系的產品質量也將形成強有力的背書。”張翔認為。

標簽：特斯拉Model Y福田

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