對于已經從軍11年的自動駕駛公司Waymo來說，2020年絕對是里程碑式的一年。
在過去的一年里，谷歌的掌上明珠Waymo不再關閉。他們完成了32億美元的外部融資，并引入了幾個合作伙伴。
與此同時，他們還正式向公眾開放了Waymo One，并移除了駕駛座上的安全員。
即便如此，全自動駕駛汽車的部署仍然緩慢而磕磕絆絆，成本高昂。
“自動駕駛汽車真的很磨人。”Waymo首席執行官約翰·克拉夫茨克(John Krafcik)在接受英國《金融時報》采訪時表示。“要我說，這家伙比把火箭送上軌道還難，因為從安全性來說，我們得不斷重復測試才能放心。”
事實上，前幾年的自駕江湖已經死灰復燃:野心相對樂觀，但現實通常悲觀。
2018年3月，Waymo信心滿滿。“未來兩年，我們將有20，000輛捷豹I-pace納入車隊，每天為用戶提供100萬次自駕旅行。”
兩個月后，Waymo又加碼，稱從2018年底開始，他的團隊將再增加6.2萬輛Pacifica自動駕駛汽車。
兩年過去了，這8.2萬輛自動駕駛汽車在哪里？Waymo官方的自動駕駛汽車數量仍然只有600輛。
作為汽車行業的元老，克拉夫茨克在上世紀80年代提出了“精益生產”的概念，后來帶領現代汽車美國分公司強勢崛起。
Krafcik也承認，他和他的同事在汽車行業已經呆了很長時間，來判斷Waymo的增長率。
“在2015年，我們真的認為自動駕駛服務可以在2020年大規模普及，這在當時并不瘋狂。”克拉夫茨克解釋道。當時他想，“只要能搞個樣機，幾年后就能量產了。”
“這種想法不能說是無知，但確實是缺乏信息和經驗。過去五年的經歷讓我們變得越來越謙虛。”
快速擴張
作為谷歌的子項目，Waymo的前身于2009年正式上線。
2015年，他們首次展示了自己的自動駕駛技術，為這個火熱的新行業點燃了第一把火。
看到Waymo的強勁勢頭，擔心出租車帝國被新勢力瓦解的優步也開始涉足自動駕駛業務。他們甚至每月花費2000萬美元在自主開發的系統上。
時任優步CEO的特拉維斯·卡蘭尼克也放出豪言，稱2020年將部署10萬輛自動駕駛汽車。
“對優步來說，這場自動駕駛之戰是該公司必須面對的。”2016年5月，優步首席產品官警告卡蘭尼克。“要么我們再次享受增長曲線，要么我們不得不關閉。”
2015年脫離隱身模式后，Waymo前兩年只有3輛測試車，但2017年激增至100輛。經過又一年的測試，Waymo自信地開始在鳳凰城招攬客戶。
2018年底，Waymo One自動駕駛出租車服務正式落地。
減速
克拉夫茨克指出，這種明顯的放緩趨勢可能難以打破。
對此，他還對比了太空競賽，說蘇聯和美國用了差不多10年把火箭送上軌道，然后又用了10年繞月飛行。
“沒有人能打破這個時間循環。”他解釋道。“如果你想完成如此規模和數量的業務，你必須投入如此多的時間。”
除了特斯拉繼續給出各種不切實際的自動駕駛“白條”，大家都接受了全自動駕駛變慢的現實。
貝恩咨詢公司在2018年表示，Robotaxi的時代“指日可待”，并預測到2030年，自動駕駛汽車將占據30%的市場份額。
現在，他們已經把這個數字調整回4%-9%。
貝恩公司合伙人馬克·戈特弗里德森(Mark Gottfredson)表示:“在這個時間點上，現實喚醒了狂熱的炒作。”
向四面八方出擊
在Waymo步伐放緩的時候，其他公司也沒有閑著。Zoox和Cruise已經開發出真正面向未來的自動駕駛汽車。兩款車都取消了方向盤和踏板，外觀比Waymo基于Pacifica的magic change的自動駕駛汽車更具未來感。
Zoox高管甚至將自己的機型描述為第一代iPhone，這是一款軟件和硬件垂直集成的革命性產品。
不過Krafcik指出，在定制車型方面，Waymo已經在螢火蟲上嘗試過了，要知道那是在2013年(4年后Waymo放棄了這款可愛的車)。
這……xperience告訴Waymo，他們的主要精力應該放在Driver上，也就是像Android這樣的操作系統，未來會出現在不同類型的車輛上。
“我們期望能夠在道路上駕駛各種車輛，無論是公交車、卡車還是普通乘用車。”克拉夫茨克指出。“我們不想被束縛在某一種模式上。”
未來，Waymo將獲得多種收入渠道，如出租車服務、貨物配送和許可費。
從市場的角度來說，大家也歡迎Waymo的新戰略。僅去年一年，他們就交了三個新朋友:沃爾沃、菲亞特克萊斯勒和戴姆勒。
一些人解讀道，Waymo的四面出擊意味著他們對Robotaxi的態度已經淡化，因為該服務大規模部署的成本太高。
不過克拉夫茨克直接回應說，這個結論完全是無稽之談。“一些報道稱，Waymo駕駛員系統的光學硬件成本高達25萬美元，這絕對是錯誤的。”
信心
關于Waymo的運營成本，Krafcik不愿意細說。對于各方的質疑，克拉夫茨克強調，Waymo背后有大量知名風險投資人，這些老江湖不會無緣無故撒錢。
“我們很少談論那32億美元的融資，但對于一家尚未盈利的公司來說，這絕對是一個記錄。顯然，我們的投資者對Waymo司機充滿信心，非常看好它能解鎖的金礦。”
除了鳳凰之外，Krafcik沒有透露Waymo One的下一步行動。
值得注意的是，他們的測試車已經跑遍了舊金山的大街小巷(圣誕節沒完沒了)，但完全無人駕駛、真正對公眾開放恐怕還需要很多年。
即便如此，Krafcik看起來還是挺淡定的，因為在他看來，自動駕駛的大趨勢是不可逆轉的。
從長遠來看，他仍然堅信自動駕駛技術將顛覆人們的出行習慣，并預測新生兒沒必要考駕照。
“這波新生嬰兒肯定不需要駕照。我有100%的信心這么說。”克拉夫茨克說。“當他們想旅行時，他們可以在任何地方打Waymo無人駕駛汽車。”雷鋒網雷鋒網(微信官方賬號:雷鋒網)雷鋒網
雷鋒的原創文章。未經授權，禁止轉載。詳見轉載說明。對于已經從軍11年的自動駕駛公司Waymo來說，2020年絕對是里程碑式的一年。
在過去的一年里，谷歌的掌上明珠Waymo不再關閉。他們完成了32億美元的外部融資，并引入了幾個合作伙伴。
與此同時，他們還正式向公眾開放了Waymo One，并移除了駕駛座上的安全員。
即便如此，全自動駕駛汽車的部署仍然緩慢而磕磕絆絆，成本高昂。
“自動駕駛汽車真的很磨人。”Waymo首席執行官約翰·克拉夫茨克(John Krafcik)在接受英國《金融時報》采訪時表示。“要我說，這家伙比把火箭送上軌道還難，因為從安全性來說，我們得不斷重復測試才能放心。”
事實上，前幾年的自駕江湖已經死灰復燃:野心相對樂觀，但現實通常悲觀。
2018年3月，Waymo信心滿滿。“未來兩年，我們將有20，000輛捷豹I-pace納入車隊，每天為用戶提供100萬次自駕旅行。”
兩個月后，Waymo又加碼，稱從2018年底開始，他的團隊將再增加6.2萬輛Pacifica自動駕駛汽車。
兩年過去了，這8.2萬輛自動駕駛汽車在哪里？Waymo官方的自動駕駛汽車數量仍然只有600輛。
作為汽車行業的元老，克拉夫茨克在上世紀80年代提出了“精益生產”的概念，后來帶領現代汽車美國分公司強勢崛起。
Krafcik也承認，他和他的同事在汽車行業已經呆了很長時間，來判斷Waymo的增長率。
“在2015年，我們真的認為自動駕駛服務可以在2020年大規模普及，這在當時并不瘋狂。”克拉夫茨克解釋道。當時他想，“只要能搞個樣機，幾年后就能量產了。”
“這種想法不能說是無知，但確實是缺乏信息和經驗。過去五年的經歷讓我們變得越來越謙虛。”
快速擴張
作為谷歌的子項目，Waymo的前身于2009年正式上線。
2015年，他們展示了……d首次自主駕駛技術，為這個火熱的新行業點燃了第一把火。
看到Waymo的強勁勢頭，擔心出租車帝國被新勢力瓦解的優步也開始涉足自動駕駛業務。他們甚至每月花費2000萬美元在自主開發的系統上。
時任優步CEO的特拉維斯·卡蘭尼克也放出豪言，稱2020年將部署10萬輛自動駕駛汽車。
“對優步來說，這場自動駕駛之戰是該公司必須面對的。”2016年5月，優步首席產品官警告卡蘭尼克。“要么我們再次享受增長曲線，要么我們不得不關閉。”
2015年脫離隱身模式后，Waymo前兩年只有3輛測試車，但2017年激增至100輛。經過又一年的測試，Waymo自信地開始在鳳凰城招攬客戶。
2018年底，Waymo One自動駕駛出租車服務正式落地。
減速
克拉夫茨克指出，這種明顯的放緩趨勢可能難以打破。
對此，他還對比了太空競賽，說蘇聯和美國用了差不多10年把火箭送上軌道，然后又用了10年繞月飛行。
“沒有人能打破這個時間循環。”他解釋道。“如果你想完成如此規模和數量的業務，你必須投入如此多的時間。”
除了特斯拉繼續給出各種不切實際的自動駕駛“白條”，大家都接受了全自動駕駛變慢的現實。
貝恩咨詢公司在2018年表示，Robotaxi的時代“指日可待”，并預測到2030年，自動駕駛汽車將占據30%的市場份額。
現在，他們已經把這個數字調整回4%-9%。
貝恩公司合伙人馬克·戈特弗里德森(Mark Gottfredson)表示:“在這個時間點上，現實喚醒了狂熱的炒作。”
向四面八方出擊
在Waymo步伐放緩的時候，其他公司也沒有閑著。Zoox和Cruise已經開發出真正面向未來的自動駕駛汽車。兩款車都取消了方向盤和踏板，外觀比Waymo基于Pacifica的magic change的自動駕駛汽車更具未來感。
Zoox高管甚至將自己的機型描述為第一代iPhone，這是一款軟件和硬件垂直集成的革命性產品。
不過Krafcik指出，在定制車型方面，Waymo已經在螢火蟲上嘗試過了，要知道那是在2013年(4年后Waymo放棄了這款可愛的車)。
這段經歷告訴Waymo，他們的主要精力應該放在Driver上，也就是像Android這樣的操作系統，未來會出現在不同類型的車輛上。
“我們期望能夠在道路上駕駛各種車輛，無論是公交車、卡車還是普通乘用車。”克拉夫茨克指出。“我們不想被束縛在某一種模式上。”
未來，Waymo將獲得多種收入渠道，如出租車服務、貨物配送和許可費。
從市場的角度來說，大家也歡迎Waymo的新戰略。僅去年一年，他們就交了三個新朋友:沃爾沃、菲亞特克萊斯勒和戴姆勒。
一些人解讀道，Waymo的四面出擊意味著他們對Robotaxi的態度已經淡化，因為該服務大規模部署的成本太高。
不過克拉夫茨克直接回應說，這個結論完全是無稽之談。“一些報道稱，Waymo駕駛員系統的光學硬件成本高達25萬美元，這絕對是錯誤的。”
信心
關于Waymo的運營成本，Krafcik不愿意細說。對于各方的質疑，克拉夫茨克強調，Waymo背后有大量知名風險投資人，這些老江湖不會無緣無故撒錢。
“我們很少談論那32億美元的融資，但對于一家尚未盈利的公司來說，這絕對是一個記錄。顯然，我們的投資者對Waymo司機充滿信心，非常看好它能解鎖的金礦。”
除了菲尼克斯，克拉夫茨克沒有透露Waymo One的下一步行動。
值得注意的是，他們的測試車已經跑遍了舊金山的大街小巷(圣誕節沒完沒了)，但完全無人駕駛、真正對公眾開放恐怕還需要很多年。
即便如此，Krafcik看起來還是挺淡定的，因為在他看來，自動駕駛的大趨勢是不可逆轉的。
從長遠來看，他仍然堅信自動駕駛技術將顛覆人們的出行習慣，并預測新生兒沒必要考駕照。
“這一波新生嬰兒肯定不需要司機……icense。我有100%的信心這么說。”克拉夫茨克說當他們想旅行時，他們可以在任何地方打Waymo無人駕駛汽車。“雷鋒網雷鋒網(微信官方賬號:雷鋒網)雷鋒網
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蔚來汽車揭開最后一塊商業版圖。1月3日，蔚來汽車創始人李斌、總裁秦力洪同時現身上海中心大廈，發布蔚來汽車官方二手車業務體系。李斌介紹，針對二手車服務，蔚來計劃五年投入30億元。
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1900/1/1 0:00:00種種跡象表明，特斯拉國產化正在加速運行。
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1900/1/1 0:00:00
汽車導航