對于長城的自動駕駛戰略，你都有哪些問號？

一向低調的長城汽車很少大張旗鼓地向外界公開討論其自動駕駛戰略，這也讓大家對其產生了諸多問號。然而，一周前，長城汽車在長城汽車智能駕駛戰略升級發布會上，向我們推送了智能駕駛負責人張凱、智能駕駛總監甄龍寶、產品數字化中心總監陳顯靈。經過一個多小時的答題，我們把心中的問號變成了句號甚至感嘆號。

長城汽車智能駕駛負責人張凱(圖片來源:長城汽車)

問:兩年前，市場上有八家車企在做智能駕駛。如今，這個數字變成了20多個。但整個行業都在討論一個問題:智能駕駛到底是主機廠主導還是開放平臺主導？長城有自己的答案嗎？

張凱:我們認為車輛向移動終端的轉變需要一些技術基礎，比如自動駕駛，這是核心技術。從這次行業變革和長城的角度來看，我們會以開放的心態迎接這種變化，和合作伙伴一起面對，一起擁抱。

從汽車到移動空間，在這個變化的過程中，主機廠并不是簡單的造車，而應該以更加開放的姿態去擁抱這個變化。未來來臨時，會有伙伴攜手擁抱這種改變。未來無論是汽車還是自動駕駛，我們都希望和合作伙伴一起迎接未來的挑戰。

從產業鏈的角度，要從生產組織或者智能化的角度做出改變。未來，我們將以智能技術為產業鏈的核心環節，衍生其上下游產業鏈。

對于這些變化，長城汽車首先會堅決擁抱變化。其次，在核心技術領域，要有自己獨特的積累，通過積累可以有效連接產業鏈上下游，以這種方式擁抱未來和變革。

問:長城咖啡智能驅動未來的落地有計劃嗎？

張凱:2020年7月，我們發布了咖啡智能的技術品牌。我們在智能服務、智能駕駛艙、智能互聯方面有具體的措施，在這些方面也有具體的項目。明年第一季度到第三季度，會有產品搭載我們全新的咖啡智能駕駛技術。在生態圈方面，我們將利用智能駕駛艙，打通車內外生態。比如我們也做了很多智能穿戴和智能家居，IOT的初步生態已經形成。前不久，我們和東軟合作的T-box拿到了入網證。有了這個證書，我們就可以申請5G了。這些都有明確的規劃，將在2021年第一季度到第三季度看到。

問:長城數字化轉型的理念會有哪些變化？

陳顯靈:目前我們在推“三智”融合，其實還有智能互聯，也就是“四智”。現在不僅要大幅拓展軟件，還要深度挖掘數據，因為用戶體驗是由數據決定的。軟件可能定義的不僅僅是汽車，還有整個社會。另一個維度上，我們的核心投資可能在軟件方面，在數據管理和挖掘方面，以及整個閉環線，我們也會做大量的投資工作。

說到軟件，其實目前我們的軟件團隊，包括長城、友商、伙伴，在成都、上海、大連、天津、北京都有軟件開發分公司。而且我們會在2021年大幅擴充軟件團隊，智能駕駛艙團隊至少達到1000人，我們會在軟件最密集的地方招聘優秀人才。

關于數據挖掘和治理，我們現在有產品數字化中心和企業數字化中心，這兩個部門在數字化轉型過程中共同推動。既然這個戰略和組織架構已經定下來了，我們現在可能就是基于這種數據形成的形式，從一開始賣硬件到后來賣軟件，在這個過程中做好用戶體驗，找出用戶關心的是什么，快速迭代這些功能。沒有數據，hom的問題……eni化會很嚴重。有了數據才能區分。

長城汽車產品數字化中心主任陳顯靈(來源:長城汽車)

問:現在長城智能駕駛團隊的規模有多大？

張凱:長城汽車自動駕駛團隊現在有500人。我們不否認會花很多錢，但是從長遠來看，從積累的角度來看，我們在2009年就開始投入自動駕駛。如果你真的想在一年內做別人做了十年的事情，你必須花100倍于別人的投入去做。中國第一個自動駕駛部門成立于甄龍寶主任。通過多年的積累，從小到大，從少數功能到整體功能，是一個從整體環境不斷積累的過程。我們說的積累包括能力、職能、人員的積累。當初他的部門應該是三個人，現在是500人。從感知到集成，到規劃和控制決策，到中間件，到硬件，我們都有。這是一個合理的配置。

問:目前長城智能駕駛與騰訊、高通、華為的合作情況如何？

張凱:我們是第一家在自動駕駛領域與騰訊合作的汽車公司。2016年，長城開始與騰訊的自動駕駛團隊合作。國內線上平臺始于2017年底。當時大家在選擇合作伙伴時都優先考慮長城，騰訊自然也是如此。除了自動駕駛，騰訊也是重要的CP/SP提供商，是我們生態系統中重要的合作伙伴。

為了雙方的合作，我們已經和高通溝通了很長時間。我們從云、車、R&D、仿真、效率、芯片開發等全維度做了完整的對比，包括兩家公司對于未來的發展認知。首先，高通的芯片組合擴展非常方便快捷，其快速迭代也是急需的。在未來芯片快速迭代的時候，我們的算法將不會受到任何約束。

陳先靈:我們和華為簽署了戰略合作協議，和華為的合作領域非常廣泛。我們在討論駕駛艙，我們在討論TSP，我們實際上一直在做相應的技術交流。我們思想開放。為了實現我們贏得中國和走向世界的戰略，我們需要各種合作伙伴的幫助。

張凱:我想補充一點，和華為的合作確實是在很多領域進行的，其中之一就是和華為激光雷達的合作。激光雷達不是你今天想裝在車上，明天想上車的模塊。前期有很多工作要做。在今年之前，2018年底我們已經在談這個方向的合作了。當時全球能量產激光雷達的供應商只有兩家。我們從各方面溝通了一年，到2019年底，決定合作，是定制產品。我們一起測試，一起做了很多工作，包括激光雷達到了之后附著在車上的設備，包括清洗，還有一些其他的處理，用了一年多的時間。所以一年內裝車是不可能的。我們和華為在激光雷達上也有深入的交流，未來不排除使用華為的激光雷達。我們對供應商持開放態度，對所有供應商一視同仁。我們的最終目標是實現高性價比的產品，滿足市場的需求。

長城汽車智能駕駛總監甄龍寶(來源)

問:如何解讀長城智能駕駛戰略升級的本質？

張凱:從咖啡智能的角度來說，咖啡智能駕駛艙、智能駕駛、智能服務都是基于這個架構。目前智能駕駛是越來越重要的功能，市場對智能駕駛的需求也在逐漸增加。我們覺得智能駕駛面向未來，面向車廠。說白了，從一家設計制造型公司到一家以出行為導向的公司，代駕將扮演越來越重要的角色。這項技術的作用會越來越重要，所以我們的升級是為了提高自動駕駛的地位，這相當于咖啡……瑪特駕駛是咖啡智能駕駛最核心也是最重要的部分，長城汽車后續的投入將會加大和加速，或者圍繞咖啡智能駕駛整個產業鏈的改造來重塑這個產業鏈，為咖啡智能駕駛帶來更多的架構。我們這次的戰略升級，是為了給咖啡智能駕駛打造一個更清晰的角色。一向低調的長城汽車很少大張旗鼓地向外界公開討論其自動駕駛戰略，這也讓大家對其產生了諸多問號。然而，一周前，長城汽車在長城汽車智能駕駛戰略升級發布會上，向我們推送了智能駕駛負責人張凱、智能駕駛總監甄龍寶、產品數字化中心總監陳顯靈。經過一個多小時的答題，我們把心中的問號變成了句號甚至感嘆號。

長城汽車智能駕駛負責人張凱(圖片來源:長城汽車)

問:兩年前，市場上有八家車企在做智能駕駛。如今，這個數字變成了20多個。但整個行業都在討論一個問題:智能駕駛到底是主機廠主導還是開放平臺主導？長城有自己的答案嗎？

張凱:我們認為車輛向移動終端的轉變需要一些技術基礎，比如自動駕駛，這是核心技術。從這次行業變革和長城的角度來看，我們會以開放的心態迎接這種變化，和合作伙伴一起面對，一起擁抱。

從汽車到移動空間，在這個變化的過程中，主機廠并不是簡單的造車，而應該以更加開放的姿態去擁抱這個變化。未來來臨時，會有伙伴攜手擁抱這種改變。未來無論是汽車還是自動駕駛，我們都希望和合作伙伴一起迎接未來的挑戰。

從產業鏈的角度，要從生產組織或者智能化的角度做出改變。未來，我們將以智能技術為產業鏈的核心環節，衍生其上下游產業鏈。

對于這些變化，長城汽車首先會堅決擁抱變化。其次，在核心技術領域，要有自己獨特的積累，通過積累可以有效連接產業鏈上下游，以這種方式擁抱未來和變革。

問:長城咖啡智能驅動未來的落地有計劃嗎？

張凱:2020年7月，我們發布了咖啡智能的技術品牌。我們在智能服務、智能駕駛艙、智能互聯方面有具體的措施，在這些方面也有具體的項目。明年第一季度到第三季度，會有產品搭載我們全新的咖啡智能駕駛技術。在生態圈方面，我們將利用智能駕駛艙，打通車內外生態。比如我們也做了很多智能穿戴和智能家居，IOT的初步生態已經形成。前不久，我們和東軟合作的T-box拿到了入網證。有了這個證書，我們就可以申請5G了。這些都有明確的規劃，將在2021年第一季度到第三季度看到。

問:長城數字化轉型的理念會有哪些變化？

陳顯靈:目前我們在推“三智”融合，其實還有智能互聯，也就是“四智”。現在不僅要大幅拓展軟件，還要深度挖掘數據，因為用戶體驗是由數據決定的。軟件可能定義的不僅僅是汽車，還有整個社會。另一個維度上，我們的核心投資可能在軟件方面，在數據管理和挖掘方面，以及整個閉環線，我們也會做大量的投資工作。

說到軟件，其實目前我們的軟件團隊，包括長城、友商、伙伴，在成都、上海、大連、天津、北京都有軟件開發分公司。而且我們會在2021年大幅擴充軟件團隊，智能駕駛艙團隊至少達到1000人，我們會在軟件最密集的地方招聘優秀人才。

關于數據挖掘和治理，我們現在有一個產品數字化中心和一個企業數字化中心，它們是由這些tw……數字化轉型過程中的部門。既然這個戰略和組織架構已經定下來了，我們現在可能就是基于這種數據形成的形式，從一開始賣硬件到后來賣軟件，在這個過程中做好用戶體驗，找出用戶關心的是什么，快速迭代這些功能。沒有數據，同質化的問題會很嚴重。有了數據才能區分。

長城汽車產品數字化中心主任陳顯靈(來源:長城汽車)

問:現在長城智能駕駛團隊的規模有多大？

張凱:長城汽車自動駕駛團隊現在有500人。我們不否認會花很多錢，但是從長遠來看，從積累的角度來看，我們在2009年就開始投入自動駕駛。如果你真的想在一年內做別人做了十年的事情，你必須花100倍于別人的投入去做。中國第一個自動駕駛部門成立于甄龍寶主任。通過多年的積累，從小到大，從少數功能到整體功能，是一個從整體環境不斷積累的過程。我們說的積累包括能力、職能、人員的積累。當初他的部門應該是三個人，現在是500人。從感知到集成，到規劃和控制決策，到中間件，到硬件，我們都有。這是一個合理的配置。

問:目前長城智能駕駛與騰訊、高通、華為的合作情況如何？

張凱:我們是第一家在自動駕駛領域與騰訊合作的汽車公司。2016年，長城開始與騰訊的自動駕駛團隊合作。國內線上平臺始于2017年底。當時大家在選擇合作伙伴時都優先考慮長城，騰訊自然也是如此。除了自動駕駛，騰訊也是重要的CP/SP提供商，是我們生態系統中重要的合作伙伴。

為了雙方的合作，我們已經和高通溝通了很長時間。我們從云、車、R&D、仿真、效率、芯片開發等全維度做了完整的對比，包括兩家公司對于未來的發展認知。首先，高通的芯片組合擴展非常方便快捷，其快速迭代也是急需的。在未來芯片快速迭代的時候，我們的算法將不會受到任何約束。

陳先靈:我們和華為簽署了戰略合作協議，和華為的合作領域非常廣泛。我們在討論駕駛艙，我們在討論TSP，我們實際上一直在做相應的技術交流。我們思想開放。為了實現我們贏得中國和走向世界的戰略，我們需要各種合作伙伴的幫助。

張凱:我想補充一點，和華為的合作確實是在很多領域進行的，其中之一就是和華為激光雷達的合作。激光雷達不是你今天想裝在車上，明天想上車的模塊。前期有很多工作要做。在今年之前，2018年底我們已經在談這個方向的合作了。當時全球能量產激光雷達的供應商只有兩家。我們從各方面溝通了一年，到2019年底，決定合作，是定制產品。我們一起測試，一起做了很多工作，包括激光雷達到了之后附著在車上的設備，包括清洗，還有一些其他的處理，用了一年多的時間。所以一年內裝車是不可能的。我們和華為在激光雷達上也有深入的交流，未來不排除使用華為的激光雷達。我們對供應商持開放態度，對所有供應商一視同仁。我們的最終目標是實現高性價比的產品，滿足市場的需求。

長城汽車智能駕駛總監甄龍寶(來源)

問:如何解讀長城智能駕駛戰略升級的本質？

張凱:從咖啡智能的角度來說，咖啡智能駕駛艙、智能駕駛、智能服務都是基于這個架構。目前，智能駕駛是一項越來越重要的功能，市場對智能駕駛的需求越來越大……盟友增加。我們覺得智能駕駛面向未來，面向車廠。說白了，從一家設計制造型公司到一家以出行為導向的公司，代駕將扮演越來越重要的角色。這項技術的作用會越來越重要，所以我們的升級就是提升自動駕駛的地位，相當于咖啡智能駕駛是咖啡智能駕駛的核心和最重要的部分，長城汽車后續的投入會加大和加速，或者圍繞咖啡智能駕駛整個產業鏈的改造來重塑這個產業鏈，給咖啡智能駕駛帶來更多的架構。我們這次的戰略升級，是為了給咖啡智能駕駛打造一個更清晰的角色。

標簽：長城北京

汽車資訊熱門資訊