連續沖刺8個月銷量跑贏大盤，上汽通用全年突破146萬輛

2021年工作日的第一天，上汽通用交出了自己的2020年考試答卷。

之所以稱之為“大考”，是因為2020年對整個汽車行業充滿了挑戰，比如工廠停產、零配件供應不足、線下門店人流量少、產品上市節點被打亂、市場競爭格局多變等...

一系列問題擺在面前，上汽通用拿到了一份與其實力相匹配的成績單:2020年銷售1467470輛，其中別克、雪佛蘭、凱迪拉克分別銷售926328輛、311135輛、230007輛。雖然上汽通用全年累計銷量數據與2019年相比無法實現正增長，但降幅已大幅收窄，市場份額略有上升，尤其是豪華品牌凱迪拉克，幫助上汽通用實現了國內銷量跑贏大盤的目標。

別克高端系列增速明顯，凱迪拉克提前鎖定二線豪華銷量。

在上汽通用公布的數據中，凱迪拉克無疑是最大的亮點——2020年累計銷量突破23萬輛，不僅比上年增長8.2%，還創下了凱迪拉克品牌在中國市場銷量的新紀錄。從具體車型表現來看，SUV產品成為銷售主力，全年累計銷量146，678輛，同比增長27.1%。其中，XT4上市兩年后銷量持續增長，去年累計銷量58077輛。轎車家族中，CT5在2020年底爆發。12月銷量達6481輛，同比增長100%。2020年累計銷量達到45026輛，中高級車銷量占比近80%。

凱迪拉克2020年的銷售業績在二線豪華車品牌中脫穎而出。雖然與它銷量相當的雷克薩斯截至記者發稿時還沒有公布銷量，但凱迪拉克已經根據2020年前11個月的累計銷量和增長勢頭提前鎖定了這一細分市場的冠軍。

通過產品結構調整，上汽通用在豪華和高端車型上優勢明顯，2020年的成績也驗證了這一點。除了凱迪拉克奪冠，別克成功承擔了全公司扭虧反彈的重任。

通過快速調整產品結構，推動產品和技術升級，別克品牌2020年銷售926，328輛，同比增長6.3%。其中，Avenir Avia和GS兩個高端子品牌，旗艦車型的高端車型大幅增加，促進了品牌的產品結構和銷售質量的優化。資料顯示，Avia和旗艦車型占別克旗艦SUV昂科威銷量的近50%；別克GL8 Avia四座尊享版訂單供不應求。

8個月連續沖刺跑贏大盤，同比跌幅收窄。

2020年初，當新冠肺炎疫情迫使所有車企按下暫停鍵時，上汽通用面臨的困難比其他公司更嚴峻。在武漢這個全國戰爭和疫情最前線的城市，曾經有上汽通用的重要生產基地之一，還有幾家零部件供應商。疫情逐漸穩定后，上汽通用只用了8個月就全力追擊。不僅市場份額略有增長，還實現了跑贏大盤的目標。它為什么要這么做？

一個關鍵詞是“快”。隨著疫情的逐步控制，汽車行業逐步復工復產，上汽通用武漢基地也在最快時間內落實，成為當地第一批復工企業。它不僅反應快，而且效率高。3月11日復工后，僅用了20天就生產了1萬多輛汽車和發動機。4月9日，武漢“解封”后的第二天，武漢基地順利完成向烏茲別克斯坦出口雪佛蘭探險者的任務。

另一個關鍵詞是“新”。解決了生產端的問題后，所有車企都面臨著銷售端沒有流量的問題。當時，上汽通用率先將銷售渠道從線上搬到線上，抓住二季度市場回暖的機遇，集中推出近30款重磅新車、升級改款車型。新車全部采用“云直播”，成功引流。僅僅獲得關注是不夠的。如何轉化訂單是關鍵的一步。上汽通用攜手全國1600余家經銷商，通過直播間、經銷商VR展廳、在線咨詢等方式，打通線上線下全方位渠道，為消費者提供互動看車和在線訂購服務。

快速復工和多元化營銷讓上汽通用走出了短期困境。4月份以來，公司銷售穩步回升，7月份以來，國內批發量和零售量均恢復同比正增長。

新能源和車聯網刺激下一階段增長，系統實力是通關關鍵。

“2020年是上汽通用的大車年。隨著新車產品的完善，我們將在提升整體銷量的同時，進一步優化銷售結構，不斷提高經銷商的盈利能力。”上汽通用總經理王永青此前在接受記者采訪時表示，從結果來看，盡管發生了新冠肺炎疫情黑天鵝事件，但上汽通用仍然實現了“跑贏市場”和“優化結構”的目標。

2021年，上汽通用沒有太多時間享受昨天的成績。它已經在朝著一個新的目標全速奔跑。這一次，新的目標仍然是贏。“如果明年市場同比增長7%至8%左右，上汽通用的計劃是跑贏市場。”王永青對上汽通用的目標很明確。

從上汽通用最近的動作來看，實現目標有兩大增長點。首先是新能源——2020年，別克新能源汽車衛蘭家族銷售16061輛，同比增長近4倍。隨著新能源汽車補貼和購置稅免征政策延長兩年以及各地優惠政策的出臺，新能源產品銷量將大幅增長；其次，車聯網、Super Cruise超級智能駕駛系統的推廣應用、搭載V2X技術的量產車布局，以及未來每年數次覆蓋旗下80%以上汽車的OTA升級，將幫助上汽通用率先實現數字化轉型。

事實上，正是背后的制度力量支撐著上汽通用應對順境逆境，無論是產品創新和結構調整，還是迅速復工轉變觀念，這也成為了上汽通用的通關關鍵。

2021年工作日的第一天，上汽通用交出了自己的2020年考試答卷。

之所以稱之為“大考”，是因為2020年對整個汽車行業充滿了挑戰，比如工廠停產、零配件供應不足、線下門店人流量少、產品上市節點被打亂、市場競爭格局多變等...

一系列問題擺在面前，上汽通用拿到了一份與其實力相匹配的成績單:2020年銷售1467470輛，其中別克、雪佛蘭、凱迪拉克分別銷售926328輛、311135輛、230007輛。雖然上汽通用全年累計銷量數據與2019年相比無法實現正增長，但降幅已大幅收窄，市場份額略有上升，尤其是豪華品牌凱迪拉克，幫助上汽通用實現了國內銷量跑贏大盤的目標。

別克高端系列增速明顯，凱迪拉克提前鎖定二線豪華銷量。

在上汽通用公布的數據中，凱迪拉克無疑是最大的亮點——2020年累計銷量突破23萬輛，不僅比上年增長8.2%，還創下了凱迪拉克品牌在中國市場銷量的新紀錄。從具體車型表現來看，SUV產品成為銷售主力，全年累計銷量146，678輛，同比增長27.1%。其中，XT4上市兩年后銷量持續增長，去年累計銷量58077輛。轎車家族中，CT5在2020年底爆發。12月銷量達6481輛，同比增長100%。2020年累計銷量達到45026輛，中高級車銷量占比近80%。

凱迪拉克2020年的銷售業績在二線豪華車品牌中脫穎而出。雖然與它銷量相當的雷克薩斯截至記者發稿時還沒有公布銷量，但凱迪拉克已經根據2020年前11個月的累計銷量和增長勢頭提前鎖定了這一細分市場的冠軍。

通過產品結構調整，上汽通用在豪華和高端車型上優勢明顯，2020年的成績也驗證了這一點。除了凱迪拉克奪冠，別克成功承擔了全公司扭虧反彈的重任。

通過快速調整產品結構，推動產品和技術升級，別克品牌2020年銷售926，328輛，同比增長6.3%。其中，Avenir Avia和GS兩個高端子品牌，旗艦車型的高端車型大幅增加，促進了品牌的產品結構和銷售質量的優化。資料顯示，Avia和旗艦車型占別克旗艦SUV昂科威銷量的近50%；別克GL8 Avia四座尊享版訂單供不應求。

8個月連續沖刺跑贏大盤，同比跌幅收窄。

2020年初，當新冠肺炎疫情迫使所有車企按下暫停鍵時，上汽通用面臨的困難比其他公司更嚴峻。在武漢這個全國戰爭和疫情最前線的城市，曾經有上汽通用的重要生產基地之一，還有幾家零部件供應商。疫情逐漸穩定后，上汽通用只用了8個月就全力追擊。不僅市場份額略有增長，還實現了跑贏大盤的目標。它為什么要這么做？

一個關鍵詞是“快”。隨著疫情的逐步控制，汽車行業逐步復工復產，上汽通用武漢基地也在最快時間內落實，成為當地第一批復工企業。它不僅反應快，而且效率高。3月11日復工后，僅用了20天就生產了1萬多輛汽車和發動機。4月9日，武漢“解封”后的第二天，武漢基地順利完成向烏茲別克斯坦出口雪佛蘭探險者的任務。

另一個關鍵詞是“新”。解決了生產端的問題后，所有車企都面臨著銷售端沒有流量的問題。當時，上汽通用率先將銷售渠道從線上搬到線上，抓住二季度市場回暖的機遇，集中推出近30款重磅新車、升級改款車型。新車全部采用“云直播”，成功引流。僅僅獲得關注是不夠的。如何轉化訂單是關鍵的一步。上汽通用攜手全國1600余家經銷商，通過直播間、經銷商VR展廳、在線咨詢等方式，打通線上線下全方位渠道，為消費者提供互動看車和在線訂購服務。

快速復工和多元化營銷讓上汽通用走出了短期困境。4月份以來，公司銷售穩步回升，7月份以來，國內批發量和零售量均恢復同比正增長。

新能源和車聯網刺激下一階段增長，系統實力是通關關鍵。

“2020年是上汽通用的大車年。隨著新車產品的完善，我們將在提升整體銷量的同時，進一步優化銷售結構，不斷提高經銷商的盈利能力。”上汽通用總經理王永青此前在接受記者采訪時表示，從結果來看，盡管發生了新冠肺炎疫情黑天鵝事件，但上汽通用仍然實現了“跑贏市場”和“優化結構”的目標。

2021年，上汽通用沒有太多時間享受昨天的成績。它已經在朝著一個新的目標全速奔跑。這一次，新的目標仍然是贏。“如果明年市場同比增長7%至8%左右，上汽通用的計劃是跑贏市場。”王永青對上汽通用的目標很明確。

從上汽通用最近的動作來看，實現目標有兩大增長點。首先是新能源——2020年，別克新能源汽車衛蘭家族銷售16061輛，同比增長近4倍。隨著新能源汽車補貼和購置稅免征政策延長兩年以及各地優惠政策的出臺，新能源產品銷量將大幅增長；其次，車聯網、Super Cruise超級智能駕駛系統的推廣應用、搭載V2X技術的量產車布局，以及未來每年數次覆蓋旗下80%以上汽車的OTA升級，將幫助上汽通用率先實現數字化轉型。

事實上，正是背后的制度力量支撐著上汽通用應對順境逆境，無論是產品創新和結構調整，還是迅速復工轉變觀念，這也成為了上汽通用的通關關鍵。

標簽：別克凱迪拉克漢雪佛蘭昂科旗

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