近年來，智能網聯逐漸發展成為汽車行業的新趨勢，越來越多的新車都在談論數字、技術等關鍵詞。其中新勢力車企尤為大膽，觸控式多屏設計徹底革新了駕駛艙概念，改變了車內交互的內涵。本期出場的玩家雖然進入市場較晚，但在智能上卻不遺余力，甚至將“AI”寫進了自己的品牌名稱。這款車是來自愛知汽車的第一款量產作品——愛知U5(參數|詢價)。
愛知U5于2019年底首次進入市場，并于次年推出2021款車型。在這次年度改款中，愛知U5不僅對外觀和內飾進行了微調，還對車系進行了更新。在今天的文章中，讓我們走近2021愛知U5，看看它的AI-OS智能操作系統表現如何。
愛知汽車愛知U5(詢價模塊，請勿手動編輯，如需刪除，請在圖片上點擊右鍵刪除詢價)。
在新勢力車型中，愛知U5的智能座艙屬于務實類，噱頭不多，但操作便捷性值得肯定，剛入門學習成本低。儀器的三折屏幕增添了一絲新鮮感，客觀上提供了更清晰的分區顯示效果。
如今，提到智能駕駛艙，就不得不提到語音控制系統。由于物理按鍵的數量大幅減少，車內大部分功能都集成在中控面板中，因此菜單層級整體增加，凸顯了語音優于觸摸操作的優勢。愛知U5(參數|查詢)在提供主流生態資源的基礎上，擁有強大的語音交互能力，提升了智能駕駛艙的溫度感。
編輯點評:近年來，汽車內飾設計正迎來新一輪變革，三屏、四屏設計屢見不鮮，尤其受到新勢力品牌的青睞。有意思的是，作為后來者，愛知U5并沒有選擇花哨的路線，而是專注于人機交互，實際表現令人滿意。整體來看，愛知U5的車載操作方案類似于智能手機，交互邏輯清晰，上手難度低。語音控制系統也為該車增色不少，帶來更直觀便捷的交互體驗。
近年來，智能網聯逐漸發展成為汽車行業的新趨勢，越來越多的新車都在談論數字、技術等關鍵詞。其中新勢力車企尤為大膽，觸控式多屏設計徹底革新了駕駛艙概念，改變了車內交互的內涵。本期出場的玩家雖然進入市場較晚，但在智能上卻不遺余力，甚至將“AI”寫進了自己的品牌名稱。這款車是來自愛知汽車的第一款量產作品——愛知U5(參數|詢價)。
愛知U5于2019年底首次進入市場，并于次年推出2021款車型。在這次年度改款中，愛知U5不僅對外觀和內飾進行了微調，還對車系進行了更新。在今天的文章中，讓我們走近2021愛知U5，看看它的AI-OS智能操作系統表現如何。
愛知汽車愛知U5(詢價模塊，請勿手動編輯，如需刪除，請在圖片上點擊右鍵刪除詢價)。
在新勢力車型中，愛知U5的智能座艙屬于務實類，噱頭不多，但操作便捷性值得肯定，剛入門學習成本低。儀器的三折屏幕增添了一絲新鮮感，客觀上提供了更清晰的分區顯示效果。
如今，提到智能駕駛艙，就不得不提到語音控制系統。由于物理按鍵的數量大幅減少，車內大部分功能都集成在中控面板中，因此菜單層級整體增加，凸顯了語音優于觸摸操作的優勢。愛知U5(參數|查詢)在提供主流生態資源的基礎上，擁有強大的語音交互能力，提升了智能駕駛艙的溫度感。
編輯評論:最近……年，汽車內飾設計正迎來新一輪變革，三屏、四屏設計屢見不鮮，尤其受到新勢力品牌的青睞。有意思的是，作為后來者，愛知U5并沒有選擇花哨的路線，而是專注于人機交互，實際表現令人滿意。整體來看，愛知U5的車載操作方案類似于智能手機，交互邏輯清晰，上手難度低。語音控制系統也為該車增色不少，帶來更直觀便捷的交互體驗。
2019年，自動駕駛“幻滅論”甚囂塵上，不少從業者直指迅速發展的行業固然令人向往，但仍存難題幾筐。2020年，新冠疫情又全面襲來，全球經濟停擺的同時，自動駕駛的正常測試亦陷入停滯。
1900/1/1 0:00:001月4日，拜騰汽車與富士康科技集團、南京經濟技術開發區簽署戰略合作框架協議，拜騰聯席CEO丁清芬等人出席了本次簽約儀式。拜騰官方表示，富士康注資拜騰后，將有助于推進首款車型MByte的量產進度。
1900/1/1 0:00:002021年工作日的第一天，上汽通用交出了自己2020年度的大考答卷。
1900/1/1 0:00:001、交通運輸部：開展自動駕駛先導應用示范工程，爭取在“十四五”期間形成典型交通運輸部在《關于促進道路交通自動駕駛技術發展和應用的指導意見》解讀中表示，下一步，統籌科研資源，
1900/1/1 0:00:00大眾汽車集團加速在華電動出行布局，其合資企業大眾汽車（安徽）有限公司（原江淮大眾）正式任命全新管理團隊。
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