據外媒報道,博世董事會前主席弗朗茨·費倫巴赫(Franz Fehrenbach)批評歐盟對電動汽車的優惠待遇,認為這會對氣候造成有害影響。
弗朗茨·費倫巴赫(來源:博世)
Fehrenbach表示,電動汽車被視為零排放汽車,但德國和歐洲的動力結構并不環保。電池通常在亞洲生產,那里的煤炭發電比例很高。所以“這(重點推廣電動車)是雙重標準”,對內燃機和氣候都是有害的。
Fehrenbach認為,內燃機汽車也可以像電動汽車一樣實現環境中立,使用氫能等替代燃料會產生氣候中立的廢物,所以內燃機汽車應該保留。
然而,研究表明,即使考慮生產過程,電動汽車在整個生命周期內產生的氣候足跡仍優于內燃機汽車。最近,博世在支持一家質疑電動汽車綠色資質的報紙后受到密切關注。該報很快被專家揭穿。近年來也有一些類似的研究,但經常發現高估電池產量,低估電池壽命,能源利用測試不真實,沒有計算燃料生產產生的碳排放。
在緩慢起步后,2020年下半年,德國的電動汽車銷量迅速上升。即使是德國最大的汽車制造商,大眾汽車也決定在未來將所有乘用車電氣化。然而,德國的汽車工業仍然嚴重傾向于內燃機汽車,許多供應商希望在未來使用合成燃料,以找到使內燃機汽車氣候中立的方法。
此前,博世及其競爭對手舍弗勒(Schaeffler)高管曾警告稱,更高的歐盟碳排放目標將導致汽車行業的就業崗位減少。目前德國汽車工業直接從業人員超過80萬人。大眾汽車的一項研究發現,向電動汽車轉型過程中失去的工作崗位數量少于許多專家和工會提出的數字,但它仍然表示,供應商企業可能面臨大規模裁員。據外媒報道,博世董事會前主席弗朗茨·費倫巴赫(Franz Fehrenbach)批評歐盟對電動汽車的優惠待遇,認為這會對氣候造成有害影響。
弗朗茨·費倫巴赫(來源:博世)
Fehrenbach表示,電動汽車被視為零排放汽車,但德國和歐洲的動力結構并不環保。電池通常在亞洲生產,那里的煤炭發電比例很高。所以“這(重點推廣電動車)是雙重標準”,對內燃機和氣候都是有害的。
Fehrenbach認為,內燃機汽車也可以像電動汽車一樣實現環境中立,使用氫能等替代燃料會產生氣候中立的廢物,所以內燃機汽車應該保留。
然而,研究表明,即使考慮生產過程,電動汽車在整個生命周期內產生的氣候足跡仍優于內燃機汽車。最近,博世在支持一家質疑電動汽車綠色資質的報紙后受到密切關注。該報很快被專家揭穿。近年來也有一些類似的研究,但經常發現高估電池產量,低估電池壽命,能源利用測試不真實,沒有計算燃料生產產生的碳排放。
在緩慢起步后,2020年下半年,德國的電動汽車銷量迅速上升。即使是德國最大的汽車制造商,大眾汽車也決定在未來將所有乘用車電氣化。然而,德國的汽車工業仍然嚴重傾向于內燃機汽車,許多供應商希望在未來使用合成燃料,以找到使內燃機汽車氣候中立的方法。
此前,博世及其競爭對手舍弗勒高管曾警告稱,歐盟碳排放目標更高……這會讓汽車行業失去工作。目前德國汽車工業直接從業人員超過80萬人。大眾汽車的一項研究發現,向電動汽車轉型過程中失去的工作崗位數量少于許多專家和工會提出的數字,但它仍然表示,供應商企業可能面臨大規模裁員。
近段時間,特斯拉接連被不少車主質疑失控撞車,但是特斯拉官方的回應則是專業又官方,大部分都是未檢測到駕駛員未踩剎車。
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1900/1/1 0:00:00據財聯社消息,FaradayFuture(法拉第未來,FF)宣布任命ZviGlasman為其首席財務官。
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