高估值背后的「無奈」，車載芯片創業「破圈」之難

據外媒報道，1月5日，消息人士透露，現代汽車將在中國建設其首個海外氫燃料電池工廠，旨在進軍中國的氫能源市場。

現代首款燃料電池電動車NEXO(圖片來源:現代)

消息人士稱，現代將于2021年在中國廣州建設氫燃料電池工廠，并于近日獲得了政府對這一投資計劃的批準。

該消息人士稱:“現代汽車正在與一家中國公司談判，成立合資公司進行工廠建設。預計現代最早將于本月宣布建廠。”截至記者發稿時，現代尚未證實這一投資計劃。

一名韓國政府官員表示，氫技術被視為韓國的核心技術之一，韓國貿易、工業和能源部門已經審查了出口氫燃料電池系統的影響，并批準了這一投資計劃。因為該部門認為，建設氫燃料電池系統工廠將為韓國汽車零部件供應商增加對華出口鋪平道路。

最近，現代公司推出了一個燃料電池系統的特殊品牌，命名為HTWO，象征著氫分子H2，計劃2030年在全球銷售70萬個氫燃料電池。據外媒報道，1月5日，消息人士透露，現代汽車將在中國建設其首個海外氫燃料電池工廠，旨在進軍中國的氫能源市場。

現代首款燃料電池電動車NEXO(圖片來源:現代)

消息人士稱，現代將于2021年在中國廣州建設氫燃料電池工廠，并于近日獲得了政府對這一投資計劃的批準。

該消息人士稱:“現代汽車正在與一家中國公司談判，成立合資公司進行工廠建設。預計現代最早將于本月宣布建廠。”截至記者發稿時，現代尚未證實這一投資計劃。

一名韓國政府官員表示，氫技術被視為韓國的核心技術之一，韓國貿易、工業和能源部門已經審查了出口氫燃料電池系統的影響，并批準了這一投資計劃。因為該部門認為，建設氫燃料電池系統工廠將為韓國汽車零部件供應商增加對華出口鋪平道路。

最近，現代公司推出了一個燃料電池系統的特殊品牌，命名為HTWO，象征著氫分子H2，計劃2030年在全球銷售70萬個氫燃料電池。畢竟，他們不需要從零開始建立自己的項目和注入資源，也不需要在內部爭奪有限的預算。相反，他們可以快速采用來自專業、專注和靈活的外部團隊的新技術。如果大公司有意向進入新公司的主場，那么前期建立穩固的供應商關系，未來進行收購就會容易很多。

第三部分

戰略合作的方式

為了滿足嚴格的外部要求和法規，汽車公司有嚴格的內部規則和程序。當這些企業規章制度遇到不符合既定工作方法的新公司，就會像白細胞攻擊過敏原一樣。

所以，當一個創業公司和一個汽車OEM或者一級供應商都認為合作的收益會大于風險的時候，如何保證合作的成功從而保障各自的利益呢？

老牌巨頭能做什么？

更大的公司在做出全面合作的決定之前，一定是權衡了與初創企業合作的利弊。一般來說，在企業內部有一個強有力的倡導者來支持這種關系是一個好主意，而且這個倡導者的職位越高越好。

一旦公司接觸到對方，公司的免疫系統就會突然啟動。一個強有力的倡導者可以幫助抑制過敏反應，并鼓勵公司在一些不太關鍵的流程中更加靈活。

同時，他們也可以采取一些具體措施來降低與新公司做生意的風險。比如大公司為了保護自己不被新供應商破產，可以充分發揮自己的談判能力，要求新公司的相關知識產權代管。

的結構這種托管協議不應該是向大公司獨家轉讓知識產權，而應該是在新公司停止運營時，為客戶開發自己的技術或從其他供應商處購買提供合法的非獨家解決方案。同樣，與收購新公司相關的風險可以通過合同來管理，以防止競爭對手的敵意收購。

最后，圍繞大公司的更廣泛的子公司需要整合到這種伙伴關系中。加盟商可以保證企業軟件的互操作性，從設計開發到訂單管理一條龍。

一個構建良好的基礎設施也可以支持初創公司的質量流程，它甚至可以確保有一個足夠強大的防火墻來防止IP泄露，從而免除大公司的各種責任，支持小公司業務的成功發展。

然而，如果附屬公司不加入這種伙伴關系，所有的系統和流程都將成為摩擦的潛在來源和惰性的借口。因此，關系倡導者要么是組織中的高層，要么非常善于從公司的基礎設施中獲得支持。

初創企業能做什么？

沒有經驗的初創企業往往會抓住任何可以抓住的“救命稻草”(關系)。

但是，他們應該意識到，大多數一級供應商和原始設備制造商都有自己的創新中心，專門與初創企業合作。通常，這些創新中心與公司的核心生產部門脫鉤。

另外，如果創業公司遇到大公司的“關鍵人物”，即使他對你的技術感興趣，成功晉升為雙方聯絡員，生意也不一定能做成。

初創企業的寶貴資源可能消耗在各種無利可圖的科研項目或踢皮球上，產生有意義收入的希望不大。

一般來說，團隊中有一名經驗豐富的銷售主管可以在很大程度上避免一些最常見的陷阱，并在客戶的“”雷區中導航。

同時，創業者也要做好調查，了解合伙人與創業公司打交道的記錄。

一些大公司以“創新挖掘”或提取創新理念和技術，然后放棄合作關系而聞名，而另一些公司則擅長“收購”人才，即他們以很大的折扣收購創業公司，因為他們只對員工感興趣，而不是實際的產品或技術。

理想的合作伙伴應該采用既定的方法論來接受創新的外部技術，同時與初創企業進行建設性的合作，幫助它們應對成為汽車行業新供應商的挑戰。

第四部分

疫情的影響有多大？

現在預測新冠肺炎對汽車半導體初創公司長期生存能力的全面影響還為時過早。不過，大盤層面已經出現了一些早期跡象，并在一定程度上暗示了未來的發展方向。

PitchBook數據顯示，2020年第二季度，出行領域(指更廣泛的汽車和交通行業，包括自動駕駛和出租車服務)的風險投資按季度和年度增長，盡管大部分投資都集中在一筆交易中——way mo的30億美元融資。

疫情初期，很多投資都是折價的，也就是說這些公司的估值遠低于疫情前。

最近，相應的投資似乎出現了兩極分化:那些知名、有經驗、有據可查的創始人開始以更高的估值吸引更多資本；新的、相對不知名的企業家發現，這口井幾乎干涸了。

對于半導體初創企業來說，更復雜的是，投資者現在傾向于軟件和服務等資本密集型程度較低的業務。相比硬件公司，他們認為這些業務回報更好，風險更低。

從終端市場來看，疫情給傳統汽車行業帶來了巨大的資金壓力。爆發之初汽車銷量大幅下滑，汽車主機廠及其相關一級供應商面臨巨大的利潤壓力。因此，他們對新技術的投資也相應放緩。

從長期來看，這種回調可能會使一些老牌巨頭在與特斯拉、Waymo和Zoox(最近被亞馬遜收購)等科技巨頭的電動汽車尤其是自動駕駛汽車的競爭中處于劣勢。

這種競爭的轉變可能對半導體初創公司不利，因為這些公司本應成為OEM下一代ADAS的潛在技術供應商。

與此同時，像特斯拉和Waymo這樣的公司往往比傳統的汽車行業更傾向于垂直整合。換句話說，車載半導體創業公司更難打入其供應鏈。

綜合來看，疫情導致的估值下降、當前風險投資人對資本密集型硬件公司的偏見、疫情對終端客戶的經濟影響，都意味著汽車半導體創業公司的挑戰將持續很長時間。

盡管如此，最具競爭力的初創企業仍能找到客戶和有吸引力的資金來源。

當然，前提是他們能證明自己有正確的商業案例，有足夠的上升潛力來彌補增加的風險，有優秀的團隊，有強大的產品/市場契合度，有差異化的技術。

快而穩者勝。

最具競爭力的車載半導體初創企業將是那些能夠保持靈活和創新，同時以用戶需求為第一標準的企業。

首先，他們在自己的細分市場應該是顛覆性的:考慮客戶在與創業公司合作時面臨的風險。客戶的選擇通常不是因為更便宜的價格、更快的速度和更高的性能。

此外，他們最終必須成為能夠按照既定規則運營并實時創新的公司，牢牢控制供應鏈，確保能夠滿足客戶的交貨和質量要求。

最重要的是，他們的軟硬件產品在投產前都必須經過嚴格的驗證和確認。畢竟這是成功的基本底線。

參考:https://www . ee times . com/on-ramp-widows-for-automotive-semiconductor-startups/雷鋒網(微信官方賬號:雷鋒網)雷鋒網。

雷鋒的原創文章。未經授權，禁止轉載。詳見轉載說明。畢竟，他們不需要從零開始建立自己的項目和注入資源，也不需要在內部爭奪有限的預算。相反，他們可以快速采用來自專業、專注和靈活的外部團隊的新技術。如果大公司有意向進入新公司的主場，那么前期建立穩固的供應商關系，未來進行收購就會容易很多。

第三部分

戰略合作的方式

為了滿足嚴格的外部要求和法規，汽車公司有嚴格的內部規則和程序。當這些企業規章制度遇到不符合既定工作方法的新公司，就會像白細胞攻擊過敏原一樣。

所以，當一個創業公司和一個汽車OEM或者一級供應商認為合作的收益會大于風險的時候，如何保證合作的成功，從而保障各自的利益？

老牌巨頭能做什么？

更大的公司在做出全面合作的決定之前，一定是權衡了與初創企業合作的利弊。一般來說，在企業內部有一個強有力的倡導者來支持這種關系是一個好主意，而且這個倡導者的職位越高越好。

一旦公司接觸到對方，公司的免疫系統就會突然啟動。一個強有力的倡導者可以幫助抑制過敏反應，并鼓勵公司在一些不太關鍵的流程中更加靈活。

同時，他們也可以采取一些具體措施來減少……與新公司做生意的風險。比如大公司為了保護自己不被新供應商破產，可以充分發揮自己的談判能力，要求新公司的相關知識產權代管。

這種托管協議的結構不應該是向大公司獨家轉讓知識產權，而應該是在新公司停止運營時，為客戶開發自己的技術或從其他供應商處購買提供合法的非獨家解決方案。同樣，與收購新公司相關的風險可以通過合同來管理，以防止競爭對手的敵意收購。

最后，圍繞大公司的更廣泛的子公司需要整合到這種伙伴關系中。加盟商可以保證企業軟件的互操作性，從設計開發到訂單管理一條龍。

一個構建良好的基礎設施也可以支持初創公司的質量流程，它甚至可以確保有一個足夠強大的防火墻來防止IP泄露，從而免除大公司的各種責任，支持小公司業務的成功發展。

然而，如果附屬公司不加入這種伙伴關系，所有的系統和流程都將成為摩擦的潛在來源和惰性的借口。因此，關系倡導者要么是組織中的高層，要么非常善于從公司的基礎設施中獲得支持。

初創企業能做什么？

沒有經驗的初創企業往往會抓住任何可以抓住的“救命稻草”(關系)。

但是，他們應該意識到，大多數一級供應商和原始設備制造商都有自己的創新中心，專門與初創企業合作。通常，這些創新中心與公司的核心生產部門脫鉤。

另外，如果創業公司遇到大公司的“關鍵人物”，即使他對你的技術感興趣，成功晉升為雙方聯絡員，生意也不一定能做成。

初創企業的寶貴資源可能消耗在各種無利可圖的科研項目或踢皮球上，產生有意義收入的希望不大。

一般來說，團隊中有一名經驗豐富的銷售主管可以在很大程度上避免一些最常見的陷阱，并在客戶的“”雷區中導航。

同時，創業者也要做好調查，了解合伙人與創業公司打交道的記錄。

一些大公司以“創新挖掘”或提取創新理念和技術，然后放棄合作關系而聞名，而另一些公司則擅長“收購”人才，即他們以很大的折扣收購創業公司，因為他們只對員工感興趣，而不是實際的產品或技術。

理想的合作伙伴應該采用既定的方法論來接受創新的外部技術，同時與初創企業進行建設性的合作，幫助它們應對成為汽車行業新供應商的挑戰。

第四部分

疫情的影響有多大？

現在預測新冠肺炎對汽車半導體初創公司長期生存能力的全面影響還為時過早。不過，大盤層面已經出現了一些早期跡象，并在一定程度上暗示了未來的發展方向。

PitchBook數據顯示，2020年第二季度，出行領域(指更廣泛的汽車和交通行業，包括自動駕駛和出租車服務)的風險投資按季度和年度增長，盡管大部分投資都集中在一筆交易中——way mo的30億美元融資。

疫情初期，很多投資都是折價的，也就是說這些公司的估值遠低于疫情前。

最近，相應的投資似乎出現了兩極分化:那些知名、有經驗、有據可查的創始人開始以更高的估值吸引更多資本；新的、相對不知名的企業家發現，這口井幾乎干涸了。

對于半導體初創企業來說，更復雜的是，投資者現在傾向于軟件和服務等資本密集型程度較低的業務。相比硬件公司，他們認為這些業務回報更好，風險更低。

從終端市場來看，疫情給傳統汽車行業帶來了巨大的資金壓力。爆發之初汽車銷量大幅下滑，汽車主機廠及其相關一級供應商面臨巨大的利潤壓力。因此，他們對新技術的投資也相應放緩。

從長期來看，這種回調可能會使一些老牌巨頭在與特斯拉、Waymo和Zoox(最近被亞馬遜收購)等科技巨頭的電動汽車尤其是自動駕駛汽車的競爭中處于劣勢。

這種競爭的轉變可能對半導體初創公司不利，因為這些公司本應成為OEM下一代ADAS的潛在技術供應商。

與此同時，像特斯拉和Waymo這樣的公司往往比傳統的汽車行業更傾向于垂直整合。換句話說，車載半導體創業公司更難打入其供應鏈。

綜合來看，疫情導致的估值下降、當前風險投資人對資本密集型硬件公司的偏見、疫情對終端客戶的經濟影響，都意味著汽車半導體創業公司的挑戰將持續很長時間。

盡管如此，最具競爭力的初創企業仍能找到客戶和有吸引力的資金來源。

當然，前提是他們能證明自己有正確的商業案例，有足夠的上升潛力來彌補增加的風險，有優秀的團隊，有強大的產品/市場契合度，有差異化的技術。

快而穩者勝。

最具競爭力的車載半導體初創企業將是那些能夠保持靈活和創新，同時以用戶需求為第一標準的企業。

首先，他們在自己的細分市場應該是顛覆性的:考慮客戶在與創業公司合作時面臨的風險。客戶的選擇通常不是因為更便宜的價格、更快的速度和更高的性能。

此外，他們最終必須成為能夠按照既定規則運營并實時創新的公司，牢牢控制供應鏈，確保能夠滿足客戶的交貨和質量要求。

最重要的是，他們的軟硬件產品在投產前都必須經過嚴格的驗證和確認。畢竟這是成功的基本底線。

參考:https://www . ee times . com/on-ramp-widows-for-automotive-semiconductor-startups/雷鋒網(微信官方賬號:雷鋒網)雷鋒網。

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