2020新能源車銷量：特斯拉龍頭地位難撼動，五菱“小車”出奇跡

近日，各車企紛紛公布2020年新能源汽車銷量數據。

其中，特斯拉以近50萬的總交付量遙遙領先。

雖然不如特斯拉的表現，但國內車企也交出了比往年更好的成績單。其中，上汽五菱、蔚來和小鵬的總銷量比去年增長了一倍多。

值得注意的是，傳統汽車公司尚同五菱在2020年以174，005輛的銷量在國內新能源汽車銷量中排名第一。

特斯拉全年銷量遙遙領先，年底各車企銷量大增。

數據顯示，特斯拉2020年產量為509737輛，同比增長40%，總交付量為499550輛，總銷量同比增長36%，完成50萬輛年度交付目標的99.91%，基本達到預期；

尚同五菱小型新能源汽車全年銷售174005輛，同比增長190%，銷量遠超以蔚來、理想為代表的國內新勢力。

同時，蔚來汽車2020年共交付43728輛，同比增長121%；

李全年共交付新車32，624輛；

Xpeng汽車共交付27，041輛，同比增長112%；

威馬汽車全年銷售22，495輛，同比增長33.3%；

零跑汽車全年銷量為11391輛。

通過梳理公開數據，雷鋒網。com發現，到2020年底，新能源汽車的市場銷量幾乎都迎來了巨大的增長。

特斯拉第四季度共交付180，570輛汽車，占全年銷量的36%；

Xpeng Motors第四季度共交付12，964輛汽車，同比增長303%，環比增長51%，占全年總銷量的48%。其中，12月總交付量達5700臺，同比增長326%，環比增長35%，創歷史新高；

威馬汽車第四季度銷量為8609輛，環比增長38.9%，占全年銷量的38%，創下單季銷量新紀錄。

此外，蔚來汽車12月銷量7007輛，環比增長32.4%，占全年銷量的16%，創下月度交付新紀錄；李12月銷量6，126輛，環比增長31.9%，占全年19%，創單月交付新紀錄。

零跑12月銷量為3024輛，環比增長49%，占全年總銷量的27%。

尚同五菱殺出重圍，或志在下沉市場。

從各公司公布的年度銷量數據可以看出，2020年國內新能源汽車銷量最大的并不是大家一直關注的造車新勢力，而是傳統車企。

與蔚來汽車目前主打高端車型不同，上汽通用五菱瞄準的是低價小型電動車市場。

根據中國小型純電動乘用車大數據報告，2020年上汽通用五菱小型純電動乘用車市場份額將達到51%。

其中，最受關注的是被譽為“人民代步車”的宏MINI EV。這款的價格在2.88-3.88萬之間。上市僅20天，全球銷量已突破15000輛，全年累計銷量127651輛。根據乘聯會發布的新能源汽車行業月報，8月份，五菱洪光MINI EV一舉超越特斯拉Model 3，奪得當月銷量榜第一名，此后三個月一直穩居榜首。

相關分析人士指出，這款車是首款3萬元以下的新能源車，直擊低速車價格區間。低廉的價格無疑是尚同五菱占領新能源汽車消費市場的一大殺手锏。

傳統燃油車時代，尚同五菱開始開拓10萬元以下的汽車消費市場。相信這也讓他們有了深挖下沉市場的經驗，并在其中建立了一定的用戶粘性和口碑。

上汽通用五菱電動化技術總監邵杰曾表示:“我們從2014年開始深入實踐和探索，從需求和場景出發，探索最小型的電動汽車用戶場景，積累最小型的電動汽車用戶，為小型純電動乘用車的發展開辟了一條新的道路，實現了藍海市場第一的位置。”

與其他需要配備充電樁的新能源汽車不同，五菱洪光迷你電動車主要使用220伏電纜充電。人們可以使用家用220伏電源充電，也可以申請安裝免費充電樁，大大降低了充電的難度。

事實上，早期新能源汽車在三四線城市難以普及的原因之一就是這些城市缺乏充電樁等配套設施。

目前，就像蔚來汽車一樣，2020年共建設了172個換電站和100個過充站，直到2020年12月29日，小鵬才實現了100個城市670個站的終身免費充電服務。這樣的配套建設速度怎么可能跟得上一年17萬多輛新能源汽車的銷售速度？

或許，造車新勢力對三四線城市的消費市場并不貪婪，但由于起步階段的設施建設和造車成本，他們還是很難邁出這一步。

目前，洪光MINI EV月均上線率(指正常上傳數據至上級平臺的車輛數與轄區內車輛數的比值)為93%，高于新能源乘用車的80%和小型純電動乘用車的78%。或許，充分解決充電問題更能滿足用戶的日常需求，才有可能開拓更廣闊的市場。

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雷鋒的原創文章。未經授權，禁止轉載。詳見轉載說明。近日，各車企紛紛公布2020年新能源汽車銷量數據。

其中，特斯拉以近50萬的總交付量遙遙領先。

雖然不如特斯拉的表現，但國內車企也交出了比往年更好的成績單。其中，上汽五菱、蔚來和小鵬的總銷量比去年增長了一倍多。

值得注意的是，傳統汽車企業尚同五菱2020年國內新能源汽車銷量排名第一，銷量為174005輛……這是兩首歌。

特斯拉全年銷量遙遙領先，年底各車企銷量大增。

數據顯示，特斯拉2020年產量為509737輛，同比增長40%，總交付量為499550輛，總銷量同比增長36%，完成50萬輛年度交付目標的99.91%，基本達到預期；

尚同五菱小型新能源汽車全年銷售174005輛，同比增長190%，銷量遠超以蔚來、理想為代表的國內新勢力。

同時，蔚來汽車2020年共交付43728輛，同比增長121%；

李全年共交付新車32，624輛；

Xpeng汽車共交付27，041輛，同比增長112%；

威馬汽車全年銷售22，495輛，同比增長33.3%；

零跑汽車全年銷量為11391輛。

通過梳理公開數據，雷鋒網。com發現，到2020年底，新能源汽車的市場銷量幾乎都迎來了巨大的增長。

特斯拉第四季度共交付180，570輛汽車，占全年銷量的36%；

Xpeng Motors第四季度共交付12，964輛汽車，同比增長303%，環比增長51%，占全年總銷量的48%。其中，12月總交付量達5700臺，同比增長326%，環比增長35%，創歷史新高；

威馬汽車第四季度銷量為8609輛，環比增長38.9%，占全年銷量的38%，創下單季銷量新紀錄。

此外，蔚來汽車12月銷量7007輛，環比增長32.4%，占全年銷量的16%，創下月度交付新紀錄；李12月銷量6，126輛，環比增長31.9%，占全年19%，創單月交付新紀錄。

零跑12月銷量為3024輛，環比增長49%，占全年總銷量的27%。

尚同五菱殺出重圍，或志在下沉市場。

從各公司公布的年度銷量數據可以看出，2020年國內新能源汽車銷量最大的并不是大家一直關注的造車新勢力，而是傳統車企。

與蔚來汽車目前主打高端車型不同，上汽通用五菱瞄準的是低價小型電動車市場。

根據中國小型純電動乘用車大數據報告，2020年上汽通用五菱小型純電動乘用車市場份額將達到51%。

其中，最受關注的是被譽為“人民代步車”的宏MINI EV。這款的價格在2.88-3.88萬之間。上市僅20天，全球銷量已突破15000輛，全年累計銷量127651輛。根據乘聯會發布的新能源汽車行業月報，8月份，五菱洪光MINI EV一舉超越特斯拉Model 3，奪得當月銷量榜第一名，此后三個月一直穩居榜首。

相關分析人士指出，這款車是首款3萬元以下的新能源車，直擊低速車價格區間。低廉的價格無疑是尚同五菱占領新能源汽車消費市場的一大殺手锏。

傳統燃油車時代，尚同五菱開始開拓10萬元以下的汽車消費市場。相信這也讓他們有了深挖下沉市場的經驗，并在其中建立了一定的用戶粘性和口碑。

上汽通用五菱電動化技術總監邵杰曾表示:“我們從2014年開始深入實踐和探索，從需求和場景出發，探索最小型的電動汽車用戶場景，積累最小型的電動汽車用戶，為小型純電動乘用車的發展開辟了一條新的道路，實現了藍海市場第一的位置。”

與其他需要配備充電樁的新能源汽車不同，五菱洪光迷你電動車主要使用220伏電纜充電。人們可以使用家用220伏電源充電，也可以申請安裝免費充電樁，大大降低了充電的難度。

事實上，早期新能源汽車在三四線城市難以普及的原因之一就是這些城市缺乏充電樁等配套設施。

目前，就像蔚來汽車一樣，2020年共建設了172個換電站和100個過充站，直到2020年12月29日，小鵬才實現了100個城市670個站的終身免費充電服務。這樣的配套建設速度怎么可能跟得上一年17萬多輛新能源汽車的銷售速度？

或許，造車新勢力對三四線城市的消費市場并不貪婪，但由于起步階段的設施建設和造車成本，他們還是很難邁出這一步。

目前，洪光MINI EV月均上線率(指正常上傳數據至上級平臺的車輛數與轄區內車輛數的比值)為93%，高于新能源乘用車的80%和小型純電動乘用車的78%。或許，充分解決充電問題更能滿足用戶的日常需求，才有可能開拓更廣闊的市場。

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