“頂流”皓影，將需求拉滿

自2018年以來，中國汽車市場逐漸進入成熟階段，“物競天擇，適者生存”的客觀規律已經成為所有人繼續前進的鐵律。尤其是對于SUV市場的玩家來說，當整體趨勢發展到一定程度，市場競爭加劇攤薄市場利潤的時候，想出一個全新的解決方案，將是重啟未來的必由之路。

以前我們一直認為品牌效應、用戶口碑等外在因素才是能夠支撐某款車型銷量的決定性因素。然而，近年來，從“常青樹”大眾途觀L深陷價格戰，別克昂科威在家族化陣型中苦苦尋找出路的現象，不難看出，中國汽車市場通常的發展邏輯似乎已經開始脫離現實。

在市場摸爬滾打多年的資深人士看來，加速產品升級，提升產品附加值，依然是應對殘酷競爭的更有效方法。但從今年開始，憑借羽翼未豐的本田郝穎，它可以在短短幾個月內站在這個市場的前沿。這種“出道即巔峰”的現實也在教導我們。是時候學習一下廣汽本田洞察中國汽車市場后的做法了。

以產品力撬動市場但不拘泥于車輛固有標簽的理論，以傳統服務體系賦能但絕不陷入過去的經驗，廣汽本田以郝穎描繪的突破路徑，可謂支撐了整個SUV發展的大方向和中國車市迭代的現有軌跡。

我就是我，不是我是誰。

沒錯，經過22年的行業磨練，廣汽本田活出了一個800萬用戶支撐的資深車企應該有的樣子。有了雅閣、奧德賽的啟蒙，再到現在以郝穎為起點的新品部署，廣汽本田的堅持與變革，筑起了一道御敵的高墻。

或許在這個全新征程的起點，中國汽車市場在以“智”為核心的行業變革浪潮中，突然發生了巨大的變化。不管是誰在討論，如何正確解讀中國車市？我們應該以什么樣的態度來對待越來越善變的年輕化發展趨勢？

在舊市場體系中奮起反擊的老牌車企廣汽本田選擇了新的方向。期待在新時代為自己重新開辟一條賽道。郝穎的誕生是幸運的，它的出現趕上了廣汽本田渴望再次了解中國的腳步。與此同時，面對嚴重分化的細分市場，郝穎將面臨的未知遠比預期的復雜。

大眾途觀的行業神話在2018年換代后逐漸失去光環，別克昂科威、日產琦君等資深前輩開始被市場的劇變打了個措手不及。價格戰，配置戰，甚至渠道戰，一時間都在市場上出現。

在這樣的情況下，即使沒有人會給一個新人信心，從2019年11月30日清晨的黎明開始，廣汽本田郝穎就以敲開時代大門的決心和執念發起了進攻。

從上市不到8個月奪得細分市場冠軍，到突破10萬輛大關，再到成長為支撐廣汽本田業績的中流砥柱，我們不怕老牌合資SUV的圍攻，也不怕疫情帶來的市場動蕩。郝穎所走的每一步，幾乎都以快速、準確、無情的步伐刷新了這個細分市場的底色。

產品力是否過于突出？還是終端市場“以價換量”？抱歉，都不是！廣汽本田和郝穎只是在正確的時間做了正確的事情。與雅閣、奧德賽一起，不僅為廣汽本田在各中高端細分市場樹立了新的價值標桿，更是拿出了與后者相比最年輕、最蓬勃的姿態。

郝穎幻夜版還帶來了全新的“黑化”設計語言，輔以最新的技術加持。這是廣汽本田在新車設定上給出的冒險計劃，但也成為郝穎翻轉SUV市場大旗的關鍵。

在過去的一年里，郝穎已經被解釋了太多次。但正如“美在本色”所說，郝穎從誕生之日起，就混雜著一群“不循規蹈矩，尊重個性，隨心所欲”的潛在用戶。而如果說，過去合資SUV陣營總是在滿足消費者家庭的第一需求后再做打算，那么郝穎出現以來迎合市場的手段已經過時了。

為此，廣汽本田郝穎除了在顏值方面把握當下趨勢外，還在為消費者提供多元化選擇方面做出了新的思考。動力系統裝備方面，依托廣汽本田在技術儲備上的造詣，搭載1.5T直噴VTEC發動機或第三代i-MMD雙電機混合動力系統，以最環保的組合方式向市場致敬。

在配置和細節方面，本田CONNECT 2.0智能引導互聯系統的引入、踢踏式電動尾門、ANC主動降噪等功能，小到USB接口排列、后門90度開啟等諸多看點，郝穎完全以一個新人的意識為這個SUV市場刻上了一筆老氣橫秋的筆觸。

或許市場從來不缺跟隨者，SUV也一直在大量先行者的保護下吃遍中國市場。廣汽本田體制下出生的郝穎，不缺長袖善舞的展示平臺。但在今年的形勢下，也不錯，在SUV市場與繽智、冠道構筑起廣汽本田的“三足鼎立”局面，推動廣汽本田在今年以遠超市場水平的成績穩居車企排行榜前列。郝穎向外界傳遞的將是書寫輝煌的決心和與時代互動的勇氣。

市場沒有奇跡，只有專注和專注的力量。

如前所述，郝穎的誕生，其實是廣汽本田在多緯度考量整個SUV市場后開出的一劑良方。那么，這是否意味著當郝穎在產品力上可以達到彎道超車的水平時，廣汽本田即使從未涉足中級SUV市場，也依然可以注定高枕無憂？

對于車企來說，適時推出符合市場需求的SUV車型，是全面拉近與新生代消費者距離的必要手段。僅從這些年的市場情況，我們也可以讀到，長期以來深得消費者青睞、備受市場推崇的產品，必然與車企之間的聯動有著密切的關系。

以大眾途觀為例。2010年上市5年來，一直處于一車難求，提價難的狀態。一方面得益于市場上相對超前的產品力，但另一方面也必然離不開上汽大眾固有的品牌形象和市場口碑。

如此一來，當sales大眾在終端市場的品牌光環逐漸消散，這幾年“即使途觀L的產品力沒有下降，銷量下滑也成為常態”的現狀也就很好理解了。

另一方面，廣汽本田和郝穎憑借品牌形象和現有產品實力，一次又一次贏得消費者的支持，前者在j . d . Power 2020中國新車Qu中獲得主流車市場第一……城市研究SM(IQS)。在中國質量協會“2020年中國汽車客戶滿意度指數測評”中，郝穎獲得2020年市場新車(A級SUV)滿意度第一名。

那么在這里，就不得不提一下廣汽本田為郝穎等車型制定的“三不”:不接受、不制造、不泄漏任何次品。換句話說，無論廣汽本田22年來成就的故事能講得多么精彩，這條深深印在廣汽本田人骨子里的發展鐵律，已經成為廣汽本田郝穎高品質的根本保證。

在一個月前的廣州車展上，廣汽本田發布了“廣汽本田全生命價值”。在汽車價值方面，廣汽本田將整合“商品價值、體驗價值、留存價值”三大核心優勢，貫穿用戶“售前、售中、售后”汽車全生命周期。在共創文化價值方面，廣汽本田以共同的愛共創文化價值，重構粉絲關系，建立品牌與用戶的全新生態，為新時代的用戶帶來更多歡樂。

這一切意味著什么？我想這將意味著，和雅閣、奧德賽、飛度等原創車型一樣，郝穎從來不是廣汽本田為了迎合市場一時興起推出的車型，一年來的成績也不像曇花一現。而且，人們很自然地認為，郝穎顛覆了業內“新車型的銷量必須在市場上積累數年”的固有邏輯。

雖然有人會開玩笑說，郝穎只是廣汽本田在中國推行本田的“兩車戰略”。但從第一次亮相到現在，已經贏得了超過15萬消費者的信任。郝穎的論點“我是我，不是我是誰”最終為市場和我自己構建了一個新的生態。

接下來，對于忙碌了一整年的人來說，買車將進入一個新的高峰期。面對魚龍混雜的SUV市場，孰優孰劣成了令人頭疼的問題。事實上，在這個看似巨大的市場中，能被消費者廣泛接受的SUV車型也就那么幾款。憑借最美本田+雙王牌動力+最智能中級SUV的產品實力，以及售前售后服務體系的大力支持，廣汽本田郝穎這款全新車型已經占據了細分市場的第一名。在這樣的前提下，為了避免試錯，也為了深刻品味一款逆勢而生的新車，為什么不選擇郝穎呢？

文/魏金橋

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[微信搜索“汽車公社”和“一句話點評”關注微信微信官方賬號，或登陸《每日汽車》新聞網了解更多行業資訊。]“物競天擇，適者生存”的客觀規律，從2018年開始，中國汽車市場逐漸進入成熟階段，成為所有人繼續前行的鐵律。尤其是對于SUV市場的玩家來說，當整體趨勢發展到一定程度，市場競爭加劇攤薄市場利潤的時候，想出一個全新的解決方案，將是重啟未來的必由之路。

以前我們一直認為品牌效應、用戶口碑等外在因素才是能夠支撐某款車型銷量的決定性因素。然而，近年來，從“常青樹”大眾途觀L深陷價格戰，別克昂科威在家族化陣型中苦苦尋找出路的現象，不難看出，中國汽車市場通常的發展邏輯似乎已經開始脫離現實。

在市場摸爬滾打多年的資深人士看來，加速產品升級，提升產品附加值，依然是應對殘酷競爭的更有效方法。但從今年開始，憑借羽翼未豐的本田郝穎，它可以在短短幾個月內站在這個市場的前沿。這種“出道即巔峰”的現實也在教導我們。是時候學習一下廣汽本田洞察中國汽車市場后的做法了。

以產品力撬動市場但不拘泥于車輛固有標簽的理論，以傳統服務體系賦能但絕不陷入過去的經驗，廣汽H……達和描繪的突破路徑，可謂是支撐了整個SUV發展的大方向和中國車市迭代的既有軌跡。

我就是我，不是我是誰。

沒錯，經過22年的行業磨練，廣汽本田活出了一個800萬用戶支撐的資深車企應該有的樣子。有了雅閣、奧德賽的啟蒙，再到現在以郝穎為起點的新品部署，廣汽本田的堅持與變革，筑起了一道御敵的高墻。

或許在這個全新征程的起點，中國汽車市場在以“智”為核心的行業變革浪潮中，突然發生了巨大的變化。不管是誰在討論，如何正確解讀中國車市？我們應該以什么樣的態度來對待越來越善變的年輕化發展趨勢？

在舊市場體系中奮起反擊的老牌車企廣汽本田選擇了新的方向。期待在新時代為自己重新開辟一條賽道。郝穎的誕生是幸運的，它的出現趕上了廣汽本田渴望再次了解中國的腳步。與此同時，面對嚴重分化的細分市場，郝穎將面臨的未知遠比預期的復雜。

大眾途觀的行業神話在2018年換代后逐漸失去光環，別克昂科威、日產琦君等資深前輩開始被市場的劇變打了個措手不及。價格戰，配置戰，甚至渠道戰，一時間都在市場上出現。

在這樣的情況下，即使沒有人會給一個新人信心，從2019年11月30日清晨的黎明開始，廣汽本田郝穎就以敲開時代大門的決心和執念發起了進攻。

從上市不到8個月奪得細分市場冠軍，到突破10萬輛大關，再到成長為支撐廣汽本田業績的中流砥柱，我們不怕老牌合資SUV的圍攻，也不怕疫情帶來的市場動蕩。郝穎所走的每一步，幾乎都以快速、準確、無情的步伐刷新了這個細分市場的底色。

產品力是否過于突出？還是終端市場“以價換量”？抱歉，都不是！廣汽本田和郝穎只是在正確的時間做了正確的事情。與雅閣、奧德賽一起，不僅為廣汽本田在各個中高端細分市場樹立了新的價值標桿，更是拿出了與后者相比最年輕、最蓬勃的姿態。

郝穎幻夜版還帶來了全新的“黑化”設計語言，輔以最新的技術加持。這是廣汽本田在新車設定上給出的冒險計劃，但也成為郝穎翻轉SUV市場大旗的關鍵。

在過去的一年里，郝穎已經被解釋了太多次。但正如“美在本色”所說，郝穎從誕生之日起，就混雜著一群“不循規蹈矩，尊重個性，隨心所欲”的潛在用戶。而如果說，過去合資SUV陣營總是在滿足消費者家庭的第一需求后再做打算，那么郝穎出現以來迎合市場的手段已經過時了。

為此，廣汽本田郝穎除了在顏值方面把握當下趨勢外，還在為消費者提供多元化選擇方面做出了新的思考。動力系統裝備方面，依托廣汽本田在技術儲備上的造詣，搭載1.5T直噴VTEC發動機或第三代i-MMD雙電機混合動力系統，以最環保的組合方式向市場致敬。

在配置和細節方面，本田CONNECT 2.0智能引導互聯系統的引入、踢踏式電動尾門、ANC主動降噪等功能，小到USB接口排列、后門90度開啟等諸多看點，郝穎完全以一個新人的意識為這個SUV市場刻上了一筆老氣橫秋的筆觸。

或許市場從來不缺跟隨者，SUV也一直在大量先行者的保護下吃遍中國市場。廣汽本田體制下出生的郝穎，不缺長袖善舞的展示平臺。但在今年的形勢下，也不錯，在SUV市場與繽智、冠道構筑起廣汽本田的“三足鼎立”局面，推動廣汽本田在今年以遠超市場水平的成績穩居車企排行榜前列。郝穎向外界傳遞的將是書寫輝煌的決心和與時代互動的勇氣。

市場沒有奇跡，只有專注和專注的力量。

如前所述，郝穎的誕生，其實是廣汽本田在多緯度考量整個SUV市場后開出的一劑良方。那么，這是否意味著當郝穎在產品力上可以達到彎道超車的水平時，廣汽本田即使從未涉足中級SUV市場，也依然可以注定高枕無憂？

對于車企來說，適時推出符合市場需求的SUV車型，是全面拉近與新生代消費者距離的必要手段。僅從這些年的市場情況，我們也可以讀到，長期以來深得消費者青睞、備受市場推崇的產品，必然與車企之間的聯動有著密切的關系。

以大眾途觀為例。2010年上市5年來，一直處于一車難求，提價難的狀態。一方面得益于市場上相對超前的產品力，但另一方面也必然離不開上汽大眾固有的品牌形象和市場口碑。

如此一來，當sales大眾在終端市場的品牌光環逐漸消散，這幾年“即使途觀L的產品力沒有下降，銷量下滑也成為常態”的現狀也就很好理解了。

另一方面，廣汽本田和郝穎憑借品牌形象和現有產品實力，一次又一次贏得消費者的支持，前者在j . d . Power 2020中國新車Qu中獲得主流車市場第一……城市研究SM(IQS)。在中國質量協會“2020年中國汽車客戶滿意度指數測評”中，郝穎獲得2020年市場新車(A級SUV)滿意度第一名。

那么在這里，就不得不提一下廣汽本田為郝穎等車型制定的“三不”:不接受、不制造、不泄漏任何次品。換句話說，無論廣汽本田22年來成就的故事能講得多么精彩，這條深深印在廣汽本田人骨子里的發展鐵律，已經成為廣汽本田郝穎高品質的根本保證。

在一個月前的廣州車展上，廣汽本田發布了“廣汽本田全生命價值”。在汽車價值方面，廣汽本田將整合“商品價值、體驗價值、留存價值”三大核心優勢，貫穿用戶“售前、售中、售后”汽車全生命周期。在共創文化價值方面，廣汽本田以共同的愛共創文化價值，重構粉絲關系，建立品牌與用戶的全新生態，為新時代的用戶帶來更多歡樂。

這一切意味著什么？我想這將意味著，和雅閣、奧德賽、飛度等原創車型一樣，郝穎從來不是廣汽本田為了迎合市場一時興起推出的車型，一年來的成績也不像曇花一現。而且，人們很自然地認為，郝穎顛覆了業內“新車型的銷量必須在市場上積累數年”的固有邏輯。

雖然有人會開玩笑說，郝穎只是廣汽本田在中國推行本田的“兩車戰略”。但從第一次亮相到現在，已經贏得了超過15萬消費者的信任。郝穎的論點“我是我，不是我是誰”最終為市場和我自己構建了一個新的生態。

接下來，對于忙碌了一整年的人來說，買車將進入一個新的高峰期。面對魚龍混雜的SUV市場，孰優孰劣成了令人頭疼的問題。事實上，在這個看似巨大的市場中，能被消費者廣泛接受的SUV車型也就那么幾款。憑借最美本田+雙王牌動力+最智能中級SUV的產品實力，以及售前售后服務體系的大力支持，廣汽本田郝穎這款全新車型已經占據了細分市場的第一名。在這樣的前提下，為了避免試錯，也為了深刻品味一款逆勢而生的新車，為什么不選擇郝穎呢？

文/魏金橋

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標簽：本田皓影大眾雅閣奧德賽

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