2021年，注定是中國乃至全球新能源市場更加高歌猛進的一年，這一點從第一天就透露出來了。
2021年1月1日，特斯拉中國官網突然宣布國產Model Y正式開售，1月可交付。隨著第二款車型的到來，特斯拉的線下門店人頭攢動，線上官網訂單量也激增。繼Model 3之后，全球最大的汽車市場中國又迎來了一條將掀起波瀾的“鯰魚”。
然而，這對特斯拉來說還不夠，因為它想要的不僅僅是中國，而是整個世界。
1月2日，特斯拉公布了2020年全球產銷量。產量達到509737輛，目標是“50萬輛”，但距離銷量只有450輛。
顯然，隨著Model Y在全球范圍內的銷售，尤其是中國制造車型的交付，特斯拉的銷量將在2021年暴漲，而已經在全球新能源市場占據領先地位的特斯拉將在這一市場分享更大份額的蛋糕。
由于2021年剛剛開始，2020年12月的全球新能源銷量還沒有發布(一般需要推遲一個月左右)，目前只能暫時根據2020年11月的數據進行分析。
根據EV銷量統計，繼9月份創下34.6萬輛的新紀錄后，11月份全球新能源市場再創新高——首次突破40萬輛的門檻達到414368輛。與此同時，EV銷售表示，11月133%的增幅也創下了市場八年來的最佳月度成績。
這一出色表現也使得2020年前11個月新能源全球總銷量達到2544269輛，2019年已突破221萬輛，同比增速也擴大至32%。此外，隨著12月中國市場的年末購車熱潮，其新能源市場將繼續爆發。此外，歐洲新能源市場仍在發展中。屆時全球新能源銷量上一層樓應該就能達到，甚至可能達到50萬輛。
大眾ID.3首次出現在榜單上。
回顧11月各大車型的表現，不得不說還是有點失望。
因為在12月初，當五菱洪光MINI宣布其11月銷量為3.3萬輛時，人們認為這將使其實現對Model 3的完美反擊。但沒想到，11月，后者也享受到了中國市場的年終紅利，以超過2萬輛的成績收獲了21606輛的銷量第一，使其全球總銷量高達39335輛，依然保持冠軍寶座。
雖然這個銷量并不是2020年Model 3的最好記錄(3月和9月超過4萬輛)，但卻是第一次在非季度末銷量超過3萬輛。因此，即使洪光MINI在11月躍升至33，094輛，它仍將僅排在全球銷量榜的第二位。
同時覺得有點遺憾，也有點安慰。畢竟又有一款來自中國獨立陣營的車型來到了當月銷量前五。11月，與洪光MINI同為微型車的長城歐拉黑貓(原名歐拉R1)超越了之前遙遙領先的現代Kona EV和大眾ID.3。如果12月能保持這樣的表現，那么黑貓就能成功躋身前10。
從截至11月的累計銷量來看，雖然未能在月度排名上有所突破，但憑借超過3萬輛的出色表現，洪光MINI EV成功將老牌領跑者雷諾Zoe從亞軍的位置上拉了下來。雖然洪光MINI EV在前11個月只有1638輛的微弱優勢，但相信在12月一定會擴大至少2萬輛的差距，是2020年全球最暢銷的新能源汽車。
雷諾佐伊雖然不能保住亞軍的頭銜，但肯定能保住前三的位置。因為短短一個月，Model Y的銷量抹不去g……至少在2020年。但隨著2021年國產Model Y在中國市場的交付，雷諾Zoe是否還能坐上前三將是一個大大的問號。
如果說2021年才能實現對Model Y的超越，那么廣汽Aion S、寶駿E系列、比亞迪秦EV、歐拉黑貓、奇瑞eQ、大眾ID.3將在2020年的最后一個月順利完成排名，其中寶駿E系列、歐拉黑貓、奇瑞eQ、大眾ID.3的排名更多。
與洪光MINI EV和歐拉黑貓一樣，寶駿E系列的出色表現也得益于中國A00新能源汽車市場的推動。雖然其銷量與前兩者仍有較大差距，但晉級前10名問題不大。如果歐拉黑貓和寶駿E系列真的能進前10，廣汽Aion S能繼續保持，那么2020年中國自主車型在全球最暢銷新能源車型前10就有4席，表現相當優異。
而因黑貓歐拉而失去單月前五榮譽的大眾ID.3，終于第一次拿到了前11個月累計銷量榜的“名”。其實這款車型在11月份的表現本可以更加搶眼，但是由于疫情的原因，其最重要的歐洲市場無法發揮正常水平，只能暫時停留在榜單的底部，最終其全年的排名將會前進到第15名左右。2021年歐洲疫情緩解時，ID.3勢必與雷諾Zoe、現代Kona、日產Leaf競爭。
上汽通用五菱將緊跟比亞迪。
與中國品牌汽車的突出表現相匹配，中國品牌在榜單中的數量和排名也在提升。
最明顯的是上汽通用五菱，它擁有兩款最暢銷的車型，洪光MINI EV和寶駿E系列。自三個月前與SAIC拆分后，隨著兩大支柱車型銷量的穩步攀升，上汽通用五菱的銷量也一路飆升，11月份已飆升至4萬多輛，累計銷量超越奔馳躍居第五。但是，這不會是上汽通用五菱的年度排名，因為它可能會在12月超越寶馬來到第四名，僅次于比亞迪。
雖然同樣前進了一位，但相差10位的SAIC和廣汽的表現顯然沒有那么亮眼。11月份前者銷量略低于10月份的16124輛，后者僅增長500多輛。或許在MG eZS EV的帶領下，SAIC能在12月擠進前10。但相比于仍落后15位的長城、蔚來、奇瑞，就更讓人驚喜了。
隨著中國新能源市場的再度發力，尤其是A00細分市場的崛起，長城新能源子品牌歐拉在11月首次突破1萬輛，使其總銷量增至4.5萬輛，甚至超過了豐田。
蔚來作為中國第一個登上全球新能源品牌榜的新車品牌，表現也非常不錯。10月全新車型EC6上市后，品牌銷量開始跨越5000輛大關，從而擺脫了停留三個月的最后位置。
像長城一樣享受微型電動車市場紅利的奇瑞也可圈可點。在奇瑞eQ的帶領下，終于出現在榜單中，并在12月極有可能超越保時捷和蔚來，成為第18名。
名列前茅的比亞迪，即使從2020年8月開始未能向前邁一步，也只是第三名，最終會常年在這個排名中收場，但也是非常值得稱道的。因為擺在比亞迪前面的是全球汽車行業的領頭羊大眾，擁有更廣闊的全球市場，比亞迪更多的是立足于中國。值得注意的是，與A00市場非常容易移動不同，比亞迪的勝利來自更主流的細分市場。此外，寶馬緊隨比亞迪，不容小覷。
< img alt = "比亞迪、歐拉、MINI、大眾、歐拉黑貓" src = "/eeimg/{ HostI }/img/20230303233518……258/7.jpg"/>
中國品牌的進步必然意味著其他品牌的后退，但有些品牌的后退背后也隱藏著玄機。比如被上汽通用五菱擠出前5的奔馳。
其實奔馳11月的表現還不錯。24091輛的銷量再次創下新能源市場單月最高紀錄，而這也是其連續第五個月創下新高，也是首次單月突破2萬輛。奔馳不能保住自己的位置，更多的是因為它沒有一款爆款車型，沒有足夠的車型來獲得更多的銷量，但這種情況可能會在2021年有所改變。因為在2021年，奔馳將推出幾款全新的電動汽車，包括EQA、EQB和EQS。
顯然，12月將是2020年新能源市場競爭最激烈的一個月，車型和品牌的排名會有很多變化，這些都只是2021年的前奏。
文/康勤
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[微信搜索“汽車公社”和“一句話點評”關注微信微信官方賬號，或登陸《每日汽車》新聞網了解更多行業資訊。]2021年，注定是中國乃至全球新能源市場更加高歌猛進的一年，這一點從第一天就透露出來了。
2021年1月1日，特斯拉中國官網突然宣布國產Model Y正式開售，1月可交付。隨著第二款車型的到來，特斯拉的線下門店人頭攢動，線上官網訂單量也激增。繼Model 3之后，全球最大的汽車市場中國又迎來了一條將掀起波瀾的“鯰魚”。
然而，這對特斯拉來說還不夠，因為它想要的不僅僅是中國，而是整個世界。
1月2日，特斯拉公布了2020年全球產銷量。產量達到509737輛，目標是“50萬輛”，但距離銷量只有450輛。
顯然，隨著Model Y在全球范圍內的銷售，尤其是中國制造車型的交付，特斯拉的銷量將在2021年暴漲，而已經在全球新能源市場占據領先地位的特斯拉將在這一市場分享更大份額的蛋糕。
由于2021年剛剛開始，2020年12月的全球新能源銷量還沒有發布(一般需要推遲一個月左右)，目前只能暫時根據2020年11月的數據進行分析。
根據EV銷量統計，繼9月份創下34.6萬輛的新紀錄后，11月份全球新能源市場再創新高——首次突破40萬輛的門檻達到414368輛。與此同時，EV銷售表示，11月133%的增幅也創下了市場八年來的最佳月度成績。
這一出色表現也使得2020年前11個月新能源全球總銷量達到2544269輛，2019年已突破221萬輛，同比增速也擴大至32%。此外，隨著12月中國市場的年末購車熱潮，其新能源市場將繼續爆發。此外，歐洲新能源市場仍在發展中。屆時全球新能源銷量上一層樓應該就能達到，甚至可能達到50萬輛。
大眾ID.3首次出現在榜單上。
回顧11月各大車型的表現，不得不說還是有點失望。
因為在12月初，當五菱洪光MINI宣布其11月銷量為3.3萬輛時，人們認為這將使其實現對Model 3的完美反擊。但沒想到，11月，后者也享受到了中國市場的年終紅利，以超過2萬輛的成績收獲了21606輛的銷量第一，使其全球總銷量高達39335輛，依然保持冠軍寶座。
雖然這個銷量不是2020年Model 3的最好記錄(3月和9月超過4萬輛)，但這是它第一次銷售超過3萬輛vehi……es在非季度末。因此，即使洪光MINI在11月躍升至33，094輛，它仍將僅排在全球銷量榜的第二位。
同時覺得有點遺憾，也有點安慰。畢竟又有一款來自中國獨立陣營的車型來到了當月銷量前五。11月，與洪光MINI同為微型車的長城歐拉黑貓(原名歐拉R1)超越了之前遙遙領先的現代Kona EV和大眾ID.3。如果12月能保持這樣的表現，那么黑貓就能成功躋身前10。
從截至11月的累計銷量來看，雖然未能在月度排名上有所突破，但憑借超過3萬輛的出色表現，洪光MINI EV成功將老牌領跑者雷諾Zoe從亞軍的位置上拉了下來。雖然洪光MINI EV在前11個月只有1638輛的微弱優勢，但相信在12月一定會擴大至少2萬輛的差距，是2020年全球最暢銷的新能源汽車。
雷諾佐伊雖然不能保住亞軍的頭銜，但肯定能保住前三的位置。因為僅僅一個月的時間，Model Y的銷量無法抹去2萬輛的缺口，至少在2020年是如此。但隨著2021年國產Model Y在中國市場的交付，雷諾Zoe是否還能坐上前三將是一個大大的問號。
如果說2021年才能實現對Model Y的超越，那么廣汽Aion S、寶駿E系列、比亞迪秦EV、歐拉黑貓、奇瑞eQ、大眾ID.3將在2020年的最后一個月順利完成排名，其中寶駿E系列、歐拉黑貓、奇瑞eQ、大眾ID.3的排名更多。
與洪光MINI EV和歐拉黑貓一樣，寶駿E系列的出色表現也得益于中國A00新能源汽車市場的推動。雖然其銷量與前兩者仍有較大差距，但晉級前10名問題不大。如果歐拉黑貓和寶駿E系列真的能進前10，廣汽Aion S能繼續保持，那么2020年中國自主車型在全球最暢銷新能源車型前10就有4席，表現相當優異。
而因黑貓歐拉而失去單月前五榮譽的大眾ID.3，終于第一次拿到了前11個月累計銷量榜的“名”。其實這款車型在11月份的表現本可以更加搶眼，但是由于疫情的原因，其最重要的歐洲市場無法發揮正常水平，只能暫時停留在榜單的底部，最終其全年的排名將會前進到第15名左右。2021年歐洲疫情緩解時，ID.3勢必與雷諾Zoe、現代Kona、日產Leaf競爭。
上汽通用五菱將緊跟比亞迪。
與中國品牌汽車的突出表現相匹配，中國品牌在榜單中的數量和排名也在提升。
最明顯的是上汽通用五菱，它擁有兩款最暢銷的車型，洪光MINI EV和寶駿E系列。自三個月前與SAIC拆分后，隨著兩大支柱車型銷量的穩步攀升，上汽通用五菱的銷量也一路飆升，11月份已飆升至4萬多輛，累計銷量超越奔馳躍居第五。但是，這不會是上汽通用五菱的年度排名，因為它可能會在12月超越寶馬來到第四名，僅次于比亞迪。
雖然同樣前進了一位，但相差10位的SAIC和廣汽的表現顯然沒有那么亮眼。11月份前者銷量略低于10月份的16124輛，后者僅增長500多輛。或許在MG eZS EV的帶領下，SAIC能在12月擠進前10。但相比于仍落后15位的長城、蔚來、奇瑞，就更讓人驚喜了。
隨著中國新能源市場的再度發力，尤其是A00細分市場的崛起，長城新能源子品牌歐拉在11月首次突破1萬輛，使其總銷量增至4.5萬輛，甚至超過了豐田。
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蔚來作為中國第一個登上全球新能源品牌榜的新車品牌，表現也非常不錯。10月全新車型EC6上市后，品牌銷量開始跨越5000輛大關，從而擺脫了停留三個月的最后位置。
像長城一樣享受微型電動車市場紅利的奇瑞也可圈可點。在奇瑞eQ的帶領下，終于出現在榜單中，并在12月極有可能超越保時捷和蔚來，成為第18名。
名列前茅的比亞迪，即使從2020年8月開始未能向前邁一步，也只是第三名，最終會常年在這個排名中收場，但也是非常值得稱道的。因為在比亞迪前面的是全球汽車行業的領頭羊大眾，大眾有著更廣闊的全球市場，比亞迪更多的是立足于中國。值得注意的是，與A00市場非常容易移動不同，比亞迪的勝利來自更主流的細分市場。此外，寶馬緊隨比亞迪，不容小覷。
中國品牌的進步必然意味著其他品牌的后退，但有些品牌的后退背后也隱藏著玄機。比如被上汽通用五菱擠出前5的奔馳。
其實奔馳11月的表現還不錯。24091輛的銷量再次創下新能源市場單月最高紀錄，而這也是其連續第五個月創下新高，也是首次單月突破2萬輛。奔馳不能保住自己的位置，更多的是因為它沒有一款爆款車型，沒有足夠的車型來獲得更多的銷量，但這種情況可能會在2021年有所改變。因為在2021年，奔馳將推出幾款全新的電動汽車，包括EQA、EQB和EQS。
顯然，12月將是2020年新能源市場競爭最激烈的一個月，車型和品牌的排名會有很多變化，這些都只是2021年的前奏。
文/康勤
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