新勢力，時間到，請交卷！

如果必須用一個詞來形容過去的一年，你的答案會是什么？也許每個人會因為經歷的不同而給出不同的答案，但對我來說，經過短暫的記憶，我在電腦屏幕上打出了“運氣和機遇”這幾個字。

至于背后的原因，還是和我目前從事的工作有關。大約一年半前，邊肖離開了校園，他充滿了熱血和對汽車的熱愛。基于某種巧合，他得以加入汽車公社。選擇以一個旁觀者的視角見證這個行業的日常變化，而被指派負責的線，恰好是“造車新勢力”，一個剛剛萌芽，充滿新鮮感的領域。

因為興趣，我覺得只是幸運，更大的機會出現了。2020年，將是真正領略這個群體微妙變化的一年。7月份去江蘇安徽對新勢力車企進行行業調研。看到拜騰、博駿隕落后的一地雞毛，對比蔚來合肥工廠一派繁忙景象，我深切感受到“有人逆勢而上，有人墜入深淵”絕不是一句空話。

好在疫情、Model 3和相關政策，像一雙看不見的手，徹底撕下了新能源市場上的“遮羞布”，給了我們一個日益健康的細分市場。隨著資源的進一步走向，一些新車可以在這場零時間的考試中，交出一份自己和外界都滿意的答卷。

綜合來看，除了特斯拉繼續一枝獨秀，成功逼近“50萬輛”的交付目標外，蔚來、小鵬、理想也創下了新的銷量，威馬、哪吒、零跑繼續扮演追趕者的角色，但仍不乏亮眼車型。

所以對于已經初具規模的他們來說，市場需求還在上升，國家政策還在傾斜，潛在用戶也在擴大。可以說，他們也很幸運有充分的機會。而站在這個特殊的節點，標記著自己剛剛交出的試卷，有了很多新的發現和感悟。

理想:90分

平心而論，從我的情感層面來說，我并不喜歡這種相當“現實”的造車新勢力。今年以來，斷軸風波后頻頻出現的借口逐漸消耗了外界的善意。但隨著召回通知的公布，人們愿意靜下心來審視理想一年來的表現。

“32624輛”成為其1-12月的最終答卷。乍一看可能沒有特斯拉和蔚來那么震撼和搶眼，但這只是基于李ONE一款車型的銷量成績。

在剛剛過去的11月，李ONE單月投放6126輛，創下了新勢力單月投放單車的紀錄。與沃爾沃XC90、雷克薩斯RX450、奧迪Q7為代表的一些大中型傳統燃油SUV相比，毫不遜色。至于能走出圈子的原因，高性價比、越級功能配置、更實用的內部空間、精準的用戶定位甚至線下門店的超強執行力都成為了關鍵。

7月份在美國上市后股價的上漲，更像是資本市場對其略顯另類的發展路線的認可。截至昨日收盤，總市值達到278.16億美元。更令人驚喜的是，從衛曉理發布的Q3財報來看，理想的盈虧狀況也是最健康的，較高的毛利率和現金儲備為純電動技術的后續發展奠定了充足的基礎。

在敲鐘儀式上，公司創始人李想表示:“未來，我們將跨越三個行業，數字交通、智能科技和房地產。我們的名字，5-10年后大家就知道為什么了。實現理想的車和家，如果看這樣的未來發展，今天只會有1%的進步，從0-1只完成。”

在文字的背后，我們能深深感受到他的境界……名詞（noun的縮寫）在產品線相對匱乏的情況下，2020理想可謂精準地創造了自己的奇跡。因此，我給它打“90分”。

蔚來:85分

2019年最糟糕的李斌在2020年實現了徹底的反擊。雖然2020年最幸運的人還有點牽強，但蔚來汽車在背后的表現確實令人欣慰和驚喜。從最終銷量來看，已經穩坐中國新勢力交付榜首的位置。

官方數據顯示，蔚來1-12月累計銷量達43，728輛，同比增長112.6%。更重要的是，目前ES8、ES6、EC6的平均售價都在40萬元以上，甚至超過了特斯拉、寶馬等品牌，這對于一個自主車企來說彌足珍貴，體現了消費者對蔚來“豪華智能純電”品牌定位的認可。

與此同時，回顧過去一年，蔚來除了成功推出第三款轎跑SUV EC6，繼續豐富產品矩陣外，還推出了BaaS車電分離、100度電池、官方二手車方案，完成自己的商業閉環。這也正是有人喜歡這家車企的原因。“與其賣焦慮，不如盡力解決電動車現有的痛點。”

在即將到來的NIO Day上，蔚來還將發布全新的interval純電動轎跑、150度更大的電池、第二代電站等。可以預見，在未來很長一段時間內，它仍然肩負著推動行業進步的角色。元旦假期，Model Y的火爆也讓很多人擔心ES6和EC6的情況。但從開盤后的股價來看，蔚來的總市值已經超過830億美元。

“特斯拉想成為大眾，蔚來會堅持自己的立場，那就是BBA燃油車賣多少錢，蔚來電動車賣多少錢，比他們的服務和性能更好，智能化和產品化程度高。有競爭力，有競爭力的服務，這是蔚來的整體戰略。”不久前，當被問及面對特斯拉的攻勢，蔚來是否會降低價格時，李斌回答道。

然而，過高的價格也注定了蔚來要達到自己最好的“規模效應”，還有很長的路要走。今年能否繼續保持100%以上的同比增速，如何解決目前只有一家工廠帶來的產能瓶頸，都是蔚來失去“15分”的原因。

今天有消息稱，蔚來在當代安培科技有限公司承包了一條磷酸鐵鋰電池生產線。雖然官方否認，但或許可以大膽預測，即將迎來更廉價的“入門版”蔚來。

小鵬:85分。

說實話，Xpeng汽車在新勢力三強中的處境一直是最“艱難”的一個。從創始人的口碑來看，比起早已熟悉汽車行業并控股上市公司的李斌和李想，何更像一個草根。

從原有產品來看，蔚來ES8和李ONE都選擇了以更高姿態進入市場，而G3則更傾向于“平民”，這也增加了品牌如何向上走的苦惱。回顧2020年這家車企的整體表現，可以說上述問題都得到了很好的解決。

根據小鵬官方公布的數據，2020年累計銷量達27，041輛，同比增長112%，與蔚來汽車增速相當。12月，交付量達到5700輛，創下紀錄。其中，小鵬P7單月交付3691輛，小鵬G3單月交付2009輛。第四季度的交付量超出第三季度財務報告中的預測近30%。之前財報預期10000輛，實際是12964輛。

今年4月，小鵬P7的成功創新在一定程度上改變了小鵬在終端的品牌形象。牢牢抓住長續航和優秀智能這兩個“標簽”，依然可以g……n在特斯拉國產Model 3的潮水般攻勢面前自己的一份。

8月底，何肖鵬成功地敲響了紐約證券交易所的鐘聲，這使他擁有了第一家上市公司。截至昨日收盤，其總市值也達到334.44億美元，他開始適應汽車行業的規則和玩法。廣州車展期間，Xpeng Motors官方宣布，今年也將率先裝載激光雷達，大概率定位低于P7的A級純電動汽車，而后者更負責實現更大的“量變”。

畢竟，在現階段，面對越來越激烈的終端競爭，小鵬更難在這兩種模式的交付量上實現突破。而在與特斯拉的競爭中，小鵬目前的處境或許是最嚴峻的，最終的“85分”更多的是一種安慰和加油。

哪吒:80分

上個月，我連續參加了兩場關于哪吒汽車的活動，分別傳遞出哪吒V上市后受到用戶追捧的信號，“智能安全”已經成為這家汽車公司想要追求的標簽。在之前的一次采訪中，哪吒汽車CEO張勇曾表示:“相比華為和蘋果，我更愿意把哪吒汽車比作小米或者OPPO和VIVO，或者說在產品和渠道商業模式上，我們更接近OPPO和VIVO，渠道下沉很快。”

10-20萬元的新能源市場成為哪吒汽車想要重點出擊的領域。根據官方銷售數據，12月新車交付3015輛，2020年達到15091輛，同比增長51%。對于一個新的汽車公司來說，這是一個極好的開始。

對此，哪吒汽車營銷公司執行副總裁胡恩平在接受采訪時表示:“只有逆行才有機會，哪吒汽車需要有不同的玩法。”融資層面，上個月其C輪融資由華鼎資本領投，總額20億元，而今年哪吒也計劃在科技創新板上市，看起來一切都在逐步推進。

但要知道，被扣的“20分”更多的是對其未來的擔憂。按照計劃，哪吒今年將推出首款定位更高的純電動汽車，進一步提升品牌力。而哪吒V和哪吒N01的連續投放，形成了一種反向“拖累”，與其以品牌探索開拓市場的計劃相悖。

同時，渠道下沉確實是看似安全的出路，但哪吒卻能看到機會，五菱、歐拉等傳統車企也在窺探這塊越來越大的“蛋糕”。如何突破？如何構建“護城河”？都是亟待解決的問題。

零分:80分

如果時間回到去年的這個時刻，或者回顧2019年零跑汽車的整體表現，可能只能用迷茫或者無法理解來形容。S01作為一款純電動轎跑，由于非常小眾的產品定位，從誕生之日起就沒有得到足夠的支持去開拓終端市場。

0

但第一款產品并不能為新品牌打響“第一”，負面影響巨大。即使處于第二梯隊，零跑似乎也有掉隊的趨勢。好在進入2020年后，雖然疫情來襲，但這家新造車公司很快做出了修正，重回正軌。

關鍵節點從T03正式上市開始，而恰恰是A00純電動板的快速恢復、可觀的續航、低廉的價格、智能輔助駕駛功能的加載成為了這款車型熱銷的原因。元旦假期，零跑成為第一個公布銷量的新生力量。如果必須用一個詞來形容過去的一年，你的答案會是什么？也許每個人會因為經歷的不同而給出不同的答案，但對我來說，經過短暫的記憶，我在電腦屏幕上打出了“運氣和機遇”這幾個字。

< img alt = "蔚來、小鵬、特斯拉、哪吒汽車、李O……" src = "/ee img/{ HostI }/img/2023030323414987141/1 . jpg "/>

至于背后的原因，還是和我目前從事的工作有關。大約一年半前，邊肖離開了校園，他充滿了熱血和對汽車的熱愛。基于某種巧合，他得以加入汽車公社。選擇以一個旁觀者的視角見證這個行業的日常變化，而被指派負責的線，恰好是“造車新勢力”，一個剛剛萌芽，充滿新鮮感的領域。

因為興趣，我覺得只是幸運，更大的機會出現了。2020年，將是真正領略這個群體微妙變化的一年。7月份去江蘇安徽對新勢力車企進行行業調研。看到拜騰、博駿隕落后的一地雞毛，對比蔚來合肥工廠一派繁忙景象，我深切感受到“有人逆勢而上，有人墜入深淵”絕不是一句空話。

好在疫情、Model 3和相關政策，像一雙看不見的手，徹底撕下了新能源市場上的“遮羞布”，給了我們一個日益健康的細分市場。隨著資源的進一步走向，一些新車可以在這場零時間的考試中，交出一份自己和外界都滿意的答卷。

綜合來看，除了特斯拉繼續一枝獨秀，成功逼近“50萬輛”的交付目標外，蔚來、小鵬、理想也創下了新的銷量，威馬、哪吒、零跑繼續扮演追趕者的角色，但仍不乏亮眼車型。

所以對于已經初具規模的他們來說，市場需求還在上升，國家政策還在傾斜，潛在用戶也在擴大。可以說，他們也很幸運有充分的機會。而站在這個特殊的節點，標記著自己剛剛交出的試卷，有了很多新的發現和感悟。

理想:90分

平心而論，從我的情感層面來說，我并不喜歡這種相當“現實”的造車新勢力。今年以來，斷軸風波后頻頻出現的借口逐漸消耗了外界的善意。但隨著召回通知的公布，人們愿意靜下心來審視理想一年來的表現。

“32624輛”成為其1-12月的最終答卷。乍一看可能沒有特斯拉和蔚來那么震撼和搶眼，但這只是基于李ONE一款車型的銷量成績。

在剛剛過去的11月，李ONE單月投放6126輛，創下了新勢力單月投放單車的紀錄。與沃爾沃XC90、雷克薩斯RX450、奧迪Q7為代表的一些大中型傳統燃油SUV相比，毫不遜色。至于能走出圈子的原因，高性價比、越級功能配置、更實用的內部空間、精準的用戶定位甚至線下門店的超強執行力都成為了關鍵。

7月份在美國上市后股價的上漲，更像是資本市場對其略顯另類的發展路線的認可。截至昨日收盤，總市值達到278.16億美元。更令人驚喜的是，從衛曉理發布的Q3財報來看，理想的盈虧狀況也是最健康的，較高的毛利率和現金儲備為純電動技術的后續發展奠定了充足的基礎。

在敲鐘儀式上，公司創始人李想表示:“未來，我們將跨越三個行業，數字交通、智能科技和房地產。我們的名字，5-10年后大家就知道為什么了。實現理想的車和家，如果看這樣的未來發展，今天只會有1%的進步，從0-1只完成。”

在話語背后，我們能深深感受到他的野心。在產品線相對匱乏的情況下，2020理想可謂精準地創造了自己的奇跡。因此，我給它打“90分”。

蔚來:85分

2019年最糟糕的李斌在2020年實現了徹底的反擊。雖然2020年最幸運的人還是個……ttle牽強附會，背后蔚來汽車的表現確實令人欣慰和驚喜。從最終銷量來看，已經穩坐中國新勢力交付榜首的位置。

官方數據顯示，蔚來1-12月累計銷量達43，728輛，同比增長112.6%。更重要的是，目前ES8、ES6、EC6的平均售價都在40萬元以上，甚至超過了特斯拉、寶馬等品牌，這對于一個自主車企來說彌足珍貴，體現了消費者對蔚來“豪華智能純電”品牌定位的認可。

與此同時，回顧過去一年，蔚來除了成功推出第三款轎跑SUV EC6，繼續豐富產品矩陣外，還推出了BaaS車電分離、100度電池、官方二手車方案，完成自己的商業閉環。這也正是有人喜歡這家車企的原因。“與其賣焦慮，不如盡力解決電動車現有的痛點。”

在即將到來的NIO Day上，蔚來還將發布全新的interval純電動轎跑、150度更大的電池、第二代電站等。可以預見，在未來很長一段時間內，它仍然肩負著推動行業進步的角色。元旦假期，Model Y的火爆也讓很多人擔心ES6和EC6的情況。但從開盤后的股價來看，蔚來的總市值已經超過830億美元。

“特斯拉想成為大眾，蔚來會堅持自己的立場，那就是BBA燃油車賣多少錢，蔚來電動車賣多少錢，比他們的服務和性能更好，智能化和產品化程度高。有競爭力，有競爭力的服務，這是蔚來的整體戰略。”不久前，當被問及面對特斯拉的攻勢，蔚來是否會降低價格時，李斌回答道。

然而，過高的價格也注定了蔚來要達到自己最好的“規模效應”，還有很長的路要走。今年能否繼續保持100%以上的同比增速，如何解決目前只有一家工廠帶來的產能瓶頸，都是蔚來失去“15分”的原因。

今天有消息稱，蔚來在當代安培科技有限公司承包了一條磷酸鐵鋰電池生產線。雖然官方否認，但或許可以大膽預測，即將迎來更廉價的“入門版”蔚來。

小鵬:85分。

說實話，Xpeng汽車在新勢力三強中的處境一直是最“艱難”的一個。從創始人的口碑來看，比起早已熟悉汽車行業并控股上市公司的李斌和李想，何更像一個草根。

從原有產品來看，蔚來ES8和李ONE都選擇了以更高姿態進入市場，而G3則更傾向于“平民”，這也增加了品牌如何向上走的苦惱。回顧2020年這家車企的整體表現，可以說上述問題都得到了很好的解決。

根據小鵬官方公布的數據，2020年累計銷量達27，041輛，同比增長112%，與蔚來汽車增速相當。12月，交付量達到5700輛，創下紀錄。其中，小鵬P7單月交付3691輛，小鵬G3單月交付2009輛。第四季度的交付量超出第三季度財務報告中的預測近30%。之前財報預期10000輛，實際是12964輛。

今年4月，小鵬P7的成功創新在一定程度上改變了小鵬在終端的品牌形象。牢牢抓住長續航和優秀智能這兩個“標簽”，面對特斯拉國產Model 3的潮水般攻勢，依然可以獲得屬于自己的份額。

8月底，何肖鵬成功在紐約證券交易所敲鐘，這使他擁有了第一家上市公司……。截至昨日收盤，其總市值也達到334.44億美元，他開始適應汽車行業的規則和玩法。廣州車展期間，Xpeng Motors官方宣布，今年也將率先裝載激光雷達，大概率定位低于P7的A級純電動汽車，而后者更負責實現更大的“量變”。

畢竟，在現階段，面對越來越激烈的終端競爭，小鵬更難在這兩種模式的交付量上實現突破。而在與特斯拉的競爭中，小鵬目前的處境或許是最嚴峻的，最終的“85分”更多的是一種安慰和加油。

哪吒:80分

上個月，我連續參加了兩場關于哪吒汽車的活動，分別傳遞出哪吒V上市后受到用戶追捧的信號，“智能安全”已經成為這家汽車公司想要追求的標簽。在之前的一次采訪中，哪吒汽車CEO張勇曾表示:“相比華為和蘋果，我更愿意把哪吒汽車比作小米或者OPPO和VIVO，或者說在產品和渠道商業模式上，我們更接近OPPO和VIVO，渠道下沉很快。”

10-20萬元的新能源市場成為哪吒汽車想要重點出擊的領域。根據官方銷售數據，12月新車交付3015輛，2020年達到15091輛，同比增長51%。對于一個新的汽車公司來說，這是一個極好的開始。

對此，哪吒汽車營銷公司執行副總裁胡恩平在接受采訪時表示:“只有逆行才有機會，哪吒汽車需要有不同的玩法。”融資層面，上個月其C輪融資由華鼎資本領投，總額20億元，而今年哪吒也計劃在科技創新板上市，看起來一切都在逐步推進。

但要知道，被扣的“20分”更多的是對其未來的擔憂。按照計劃，哪吒今年將推出首款定位更高的純電動汽車，進一步提升品牌力。而哪吒V和哪吒N01的連續投放，形成了一種反向“拖累”，與其以品牌探索開拓市場的計劃相悖。

同時，渠道下沉確實是看似安全的出路，但哪吒卻能看到機會，五菱、歐拉等傳統車企也在窺探這塊越來越大的“蛋糕”。如何突破？如何構建“護城河”？都是亟待解決的問題。

零分:80分

如果時間回到去年的這個時刻，或者回顧2019年零跑汽車的整體表現，可能只能用迷茫或者無法理解來形容。S01作為一款純電動轎跑，由于非常小眾的產品定位，從誕生之日起就沒有得到足夠的支持去開拓終端市場。

0

但第一款產品并不能為新品牌打響“第一”，負面影響巨大。即使處于第二梯隊，零跑似乎也有掉隊的趨勢。好在進入2020年后，雖然疫情來襲，但這家新造車公司很快做出了修正，重回正軌。

關鍵節點從T03正式上市開始，而恰恰是A00純電動板的快速恢復、可觀的續航、低廉的價格、智能輔助駕駛功能的加載成為了這款車型熱銷的原因。元旦假期，零跑成為第一個公布銷量的新生力量。數據顯示，其12月銷量達3024輛，環比增長49%。2020年全年零跑汽車累計銷量達到11391輛。具體車型方面，T03月共銷售新車2981輛，環比增長55%，全年銷量10266輛；S01的年銷量為1125輛。

2

單款成功破萬，反過來代表零跑有信心繼續活下去。在這一年的最后時刻，正式開啟了代表現階段品牌門面的純電動SUV車型C11的預售。從這幾天用戶的實際反饋來看，這款定位為“小米11”的產品，正在與極低的價格和極高的配置形成非常明顯的錯位競爭。預售后16小時內，已有1000多名用戶決定。

大多數人都沒想到，當幾個新勢力都在把自己比作小米，試圖普及低價智能電動車的時候，零跑成了最接近后者的一個。然而，情況的改善并不能抵消危機的存在。根據官方消息，C11的最終交付日期將會是今年的Q4。在一年的預售期內，平均來說，要保證用戶粘度，保持這款機型的熱度，似乎是非常困難的。

魏瑪:75分

看到這樣的最終分數，可能有人會說魏瑪太苛刻，有失偏頗。但在我看來，作為比理想更早發布新車的第一批新造車企業，幾乎和蔚來、小鵬一起，可以說是搶占了巨大的先發優勢，但威馬隨后的表現并不如預期的亮眼，似乎有一絲“后繼乏人”的意味。

3

近日，威馬官方公布了銷售業績。2020年第四季度，共交付8609輛新車。結合此前公布的10月銷量3003輛，11月銷量3018輛，足以推算出威馬12月銷量為2588輛，成為上述6家車企中唯一出現下滑的品牌，這也中斷了其連續9個月的銷量增長。

好在2020年，威馬1-12月累計銷量達到22，495輛，同比增長33.3%。此外，其首款純電動SUV威馬EX5自2018年9月開始交付，累計銷量超過4萬輛。從單一車型來看，EX5確實在終端取得了相當大的市場份額，但不難發現，現階段威馬存在的問題恰恰是產品線的缺失。

有時候我在想，現階段一個新勢力最有保障的產品布局是什么？綜合實力強的車型作為門面，性價比突出的車型承擔銷售壓力，定位出彩的車型擴大豐富度。

4

蔚來ES8、ES6、EC6之間的關系是這樣的，特斯拉Model S、Model Y、Model 3也是這樣，而小鵬P7、即將上市的A級純電動車、小鵬G3基本都采用了類似的布局方式。反觀威馬，目前在售的兩款車型EX5和EX6，基本可以排在后兩位，缺乏門面車型恰恰是其目前最大的痛點。

就在半個月前，我去位于上海青浦區的威馬汽車總部面試，踏進了產品部所在的12樓。引起我注意的是醒目的橫幅，上面清楚地寫著“全力保證-3項目按時交付”。查詢后得知“-3項目”指的是威馬明年上市的第三款純電動SUV。

后來在2020年阿波羅生態大會期間，這個模型第一次出現在我們的視野中。公司創始人沈暉也在個人微博中不斷預熱這一模式，關注度極高，也能明顯感受到后者幫助威馬品牌向上走，提升整體形象的壓力。

5

依稀記得2019年底，沈暉面對不斷下滑的市場曾經說過一句話，“要么優秀，要么出局，以前吹過的牛都要兌現。”從今年威馬的表現來看，進步還在繼續，但與前三相比有明顯的滯后。因此，最后的……“75分”的re背后更有意義，是對魏瑪的鼓勵。希望它能盡快趕上“韋小立”的節奏，重回頭部梯隊。

最后，我還是想用一句話來形容2020年的造車新勢力。“我寧愿為追求理想而死，也不愿無聊。”對于剛交論文的人來說，雖然成績有高有低，但未來共同的目標可能是一致的。能成為這個正在發生巨變的行業的“先鋒”固然幸運，但機會也很多，但隨之而來的風險也必須自己承擔。

文/崔

-

[微信搜索“汽車公社”和“一句話點評”關注微信微信官方賬號，或登陸《每日汽車》新聞網了解更多行業資訊。]數據顯示，其12月銷量達3024輛，環比增長49%。2020年全年零跑汽車累計銷量達到11391輛。具體車型方面，T03月共銷售新車2981輛，環比增長55%，全年銷量10266輛；S01的年銷量為1125輛。

2

單款成功破萬，反過來代表零跑有信心繼續活下去。在這一年的最后時刻，正式開啟了代表現階段品牌門面的純電動SUV車型C11的預售。從這幾天用戶的實際反饋來看，這款定位為“小米11”的產品，正在與極低的價格和極高的配置形成非常明顯的錯位競爭。預售后16小時內，已有1000多名用戶決定。

大多數人都沒想到，當幾個新勢力都在把自己比作小米，試圖普及低價智能電動車的時候，零跑成了最接近后者的一個。然而，情況的改善并不能抵消危機的存在。根據官方消息，C11的最終交付日期將會是今年的Q4。在一年的預售期內，平均來說，要保證用戶粘度，保持這款機型的熱度，似乎是非常困難的。

魏瑪:75分

看到這樣的最終分數，可能有人會說魏瑪太苛刻，有失偏頗。但在我看來，作為比理想更早發布新車的第一批新造車企業，幾乎和蔚來、小鵬一起，可以說是搶占了巨大的先發優勢，但威馬隨后的表現并不如預期的亮眼，似乎有一絲“后繼乏人”的意味。

3

近日，威馬官方公布了銷售業績。2020年第四季度，共交付8609輛新車。結合此前公布的10月銷量3003輛，11月銷量3018輛，足以推算出威馬12月銷量為2588輛，成為上述6家車企中唯一出現下滑的品牌，這也中斷了其連續9個月的銷量增長。

好在2020年，威馬1-12月累計銷量達到22，495輛，同比增長33.3%。此外，其首款純電動SUV威馬EX5自2018年9月開始交付，累計銷量超過4萬輛。從單一車型來看，EX5確實在終端取得了相當大的市場份額，但不難發現，現階段威馬存在的問題恰恰是產品線的缺失。

有時候我在想，現階段一個新勢力最有保障的產品布局是什么？綜合實力強的車型作為門面，性價比突出的車型承擔銷售壓力，定位出彩的車型擴大豐富度。

4

蔚來ES8、ES6、EC6之間的關系是這樣的，特斯拉Model S、Model Y、Model 3也是這樣，而小鵬P7、即將上市的A級純電動車、小鵬G3基本都采用了類似的布局方式。反觀威馬，目前在售的兩款車型EX5和EX6，基本可以排在后兩位，缺乏門面車型恰恰是其目前最大的痛點。

就在半個月前，我去位于上海青浦區的威馬汽車總部面試，踏進了產品部所在的12樓。引起我注意的是醒目的橫幅，上面清楚地寫著“全力保證-3項目按時交付”。查詢后得知“-3項目”指的是威馬明年上市的第三款純電動SUV。

后來在2020年阿波羅生態大會期間，這個模型第一次出現在我們的視野中。公司創始人沈暉也在個人微博中不斷預熱這一模式，關注度極高，也能明顯感受到后者幫助威馬品牌向上走，提升整體形象的壓力。

5

依稀記得2019年底，沈暉面對不斷下滑的市場曾經說過一句話，“要么優秀，要么出局，以前吹過的牛都要兌現。”從今年威馬的表現來看，進步還在繼續，但與前三相比有明顯的滯后。因此，最后的……“75分”的re背后更有意義，是對魏瑪的鼓勵。希望它能盡快趕上“韋小立”的節奏，重回頭部梯隊。

最后，我還是想用一句話來形容2020年的造車新勢力。“我寧愿為追求理想而死，也不愿無聊。”對于剛交論文的人來說，雖然成績有高有低，但未來共同的目標可能是一致的。能成為這個正在發生巨變的行業的“先鋒”固然幸運，但機會也很多，但隨之而來的風險也必須自己承擔。

文/崔

-

[微信搜索“汽車公社”和“一句話點評”關注微信微信官方賬號，或登陸《每日汽車》新聞網了解更多行業資訊。]

標簽：蔚來小鵬特斯拉哪吒汽車理想ONE

汽車資訊熱門資訊