“南北奧迪”“不分“南北”

12月23日，奧迪中國、中國一汽和SAIC共同宣布，就SAIC奧迪銷售網絡建設達成共識:未來，SAIC奧迪產品將由現有的一汽-大眾奧迪投資者網絡銷售，其售后服務也將依托現有的一汽-大眾奧迪網絡。

奧迪中國總裁安石昊表示:“我很高興我們能在這個至關重要的商業決策上達成共識。強大的本土合作伙伴是奧迪在中國取得成功的重要基石。通過新的銷售布局，我們為奧迪提供了一個雙贏的解決方案，以在其全球最重要的市場打造下一個‘黃金十年’。”

至此，一個醞釀了四年的項目輪廓越來越清晰。

四年來，渠道之爭一直被認為是SAIC奧迪順利前行的關鍵因素和癥結所在。這使得三方達成了確定的共識，成功打消了SAIC奧迪落地前的一切輿論疑慮；在更深層次上，基于這種共識，奧迪不僅為中國汽車工業樹立了里程碑式的榜樣，也為后合資時代的中國汽車奠定了全新的發展標簽。

通過與一汽PPE的合作，以及SAIC奧迪項目的進一步實施，四環品牌將繼續深化在中國市場的步伐，邁向下一個“黃金十年”。

一個

南北奧迪不分“南北”

根據三方發布的聲明，奧迪中國、中國一汽和SAIC達成共識，SAIC奧迪產品將由現有的一汽-大眾奧迪投資者網絡提供銷售相關服務和售后服務。同時，奧迪和SAIC將于2022年正式推向市場。

話不多，但意思很深。對于即將成立的SAIC奧迪來說，成熟的投資者網絡決定了SAIC奧迪可以不再重復建設售后網絡，這對SAIC奧迪來說是一個關鍵的資源節約。根據相關行業專家的評價，一汽奧迪和SAIC奧迪都在奧迪這艘大船上，目標都是提高銷量，以此來確定奧迪在中國豪華車市場的領先地位。

觀察人士認為，SAIC-奧迪渠道位于一汽-大眾-奧迪現有的投資者網絡中，保護了原投資者的利益，而渠道可能會單獨發展。雖然南北奧迪的主體不同，但是投資者網絡的一致性在一定程度上決定了奧迪將不再有“南北”之分。

"每個人都在這個計劃的基礎上達成了明確的共識."上述人士指出，這一共識一方面消除了之前投資者對SAIC奧迪投產后投資者利潤下降的擔憂；另一方面，也安撫了奧迪在華合作伙伴的不確定性和猜疑。更重要的是，在奔馳和寶馬的市場競爭態勢下，奧迪釋放了在華業務改革的確定性。

在大多數業內專家看來，銷售渠道的健康決定了銷售的健康和企業銷售利潤的高低。因此，渠道管理是汽車企業最重要的業務板塊。此前，輿論已經圍繞SAIC奧迪的渠道建設展開了各種猜想。至于能否形成各方認可的渠道建設方案，也被外界認為是SAIC奧迪可持續發展的重要一環。

目前，當奧迪將在華兩大合作伙伴的產品統一成一個投資者網絡，意味著未來奧迪在華的所有產品都將在一個“網絡”中銷售，全新產品的推出將讓奧迪有更多機會實踐全新的銷售模式。

對此，奧迪中國相關人士向汽車預言家表示，通過此次投資者網絡整合的契機，奧迪在華業務將采用全新的銷售模式，試圖滿足當今消費者在豪華車細分市場更加個性化的訴求。

我們猜測，SAIC奧迪將放棄傳統模式布局4S門店的運營模式，而采用線上收集線索、潛客的方式，線下與市中心展廳、售前服務合作，形成主銷模式。

如果這一計劃得以實施，SAIC奧迪將成為第一家放棄傳統4S店合作形式的傳統車企。所有奧迪的銷售數據都將歸于該品牌，而不是投資者和他們的經銷商商店。在銷售層面，整體銷售布局將呈現輕資產戰略。成為目前豪華汽車品牌銷售模式的一次大膽探索。

二

后合資時代的開發樣本

與外界達成新共識的基礎不同。通過現有的奧迪投資者網絡銷售上汽大眾奧迪生產的產品的決定，絕不是奧迪在華合資伙伴之間的任意妥協。相反，這一調整隱含著奧迪對國內市場實際情況變化的應對。

按照2019年奧迪在華總銷量來看，一汽-大眾奧迪現有經銷商似乎足以支撐南北奧迪雙品牌未來的累計增長。據不完全統計，截至2019年底，一汽-大眾品牌經銷商總數約為900家，而一汽-大眾奧迪品牌全國經銷商總數接近600家，年承載量69萬輛，為整個一汽-大眾貢獻了超過200萬輛的新車銷量，大眾平均單店承載量是奧迪的2倍以上。

所以從另一個層面上也間接證明了奧迪品牌在華經銷商在銷售、維修、服務方面的能力還沒有達到巔峰；并且中國現有奧迪經銷商總數未來還有很大的挖掘潛力；如今，在新共識的框架下，“南北奧迪”的協同發展也將更有利于奧迪在華資源的深度利用，為未來一段時間奧迪在華的全方位增長提供必要的基礎和保障。

這兩年，當特斯拉、蔚來這樣的新勢力出現的時候。渠道創新和輕銷售模式逐漸被外界接受和認可，所以在激進派看來，這種思路甚至堪比汽車服務和銷售未來的發展方向和目標。這使得基于重體驗輕資產邏輯思維的SAIC-奧迪的發展，可以通過有效利用一汽-奧迪的資源來進行，這決定了奧迪未來在華發展成本得到控制后，將更有能力推動數字化服務和體驗式營銷的轉型。同時，將告別合資企業經營數十年的“重銷售輕服務”的發展周期，同時提升奧迪作為溢價力量，將惠及龐大的用戶群體，進一步深化其“在華”

如今在合資公司股比放開，國內乘用車市場不斷遇冷的宏觀背景下。如何提高企業的營業利潤成為合資品牌發展的關鍵指標。然而，與只有一個合資伙伴的奔馳和寶馬等競爭品牌不同，在SAIC-奧迪項目全面實施后，奧迪在中國的銷量必然會發生變化和提高。這時候怎么才能低成本高效率的運營企業呢？可能是奧迪和它的兩個合作伙伴在新的共識達成之前一直在討論的問題和核心。這不禁為新共識增添了更多跨時代的意義和內涵，也為奧迪在全球最重要的市場打造下一個“黃金十年”提供了一套雙贏的解決方案。

根據計劃，為了進一步發展，奧迪將加深對中國市場的承諾，并在2021年前與中國一汽聯手，將本土生產的車型陣容擴大至12款新車型。2022年，SAIC奧迪的產品也將逐步推出。屆時，新品落地，奧迪將正式進入新的發展維度。

三

請不要忘記奧迪中國。

很少有人知道，奧迪中國作為連接中外的紐帶，在這種新共識背后起著推動作用。這對于今年年初剛剛就任奧迪中國區總裁的安石昊來說，更是至關重要。因為從上任到達成新的共識，短短7個月的時間，被“冷凍”了兩年左右的SAIC奧迪能得到新的反饋，對“豪哥”來說已經是巨大的挑戰了。

奧迪中國總裁安石昊

或許從他離開中國十幾年回到這里的那一刻起，“豪哥”完美的“個人設計”就讓輿論對他充滿了期待。一方面，他睿智開明，熟悉中國國情和市場；另一方面，也正是因為他促成了一汽和奧迪的合作，加速了奧迪品牌在中國的發展。這讓人對幾個月前的“豪格”和“SAIC”奧迪項目產生了深深的束縛和解讀。

現在有了新的共識，輿論也逐漸印證了他之前的直覺和期待。但也在一定程度上忽略了他作為核心合作者的付出和努力。畢竟作為新項目的關鍵推進者，我們不僅要基于中國市場和奧迪總部之間現有的實際情況進行綜合考慮，還要依靠他個人的勇氣和主觀能動性來推進整個進程。據一位內部人士透露，因為一輛石昊的出現，奧迪總部聽到了更多來自中國市場的聲音，這也使得奧迪總部能夠充分考慮中國的實際情況，因地制宜。

媒體這樣評價豪哥，“他成功將奧迪推入中外合資時代，在汽車行業中外合資史上樹立了一個重要的里程碑，這與他對中國的理解和與合資伙伴的相處之道密不可分。”

可能從安世豪重返中國市場的那一刻起，奧迪中國在協調其在華業務方面的作用變得越來越關鍵。參考大眾品牌的組織架構，在擔任奧迪中國區總裁期間，安石昊直接向奧迪全球CEO杜斯曼領導的管理團隊匯報。這一機制提高了奧迪在華業務發展的效率，為中德合作伙伴之間的溝通建立了快速、直接的“空中通道”。

大眾汽車中國總裁馮與大眾汽車集團首席執行官迪斯之間的這種高度默契的合作，使得奧迪中國能夠為中國戰略的快速推進提供堅實的基礎和保障。從某種意義上說，奧迪中國已經成為duesman直接管理中國業務的重要渠道。消息人士推測，奧迪中國未來將繼續擴大職能范圍，繼續圍繞品牌、戰略技術引進、人才體系建設以及與中國合作伙伴的深度溝通等方面開展后續工作。

眾所周知，一切發展的前提和基礎是治理結構的完善。因為它為所有戰略的制定和計劃的實施奠定了基礎，在面臨選擇時會用什么樣的機制來保證明確的方向感和前進的動力，可見奧迪也是如此。

未來，在“雙伙伴”戰略逐步實施后，奧迪在中國的戰略發展問題將在很大程度上依靠奧迪中國進行集中管理。屆時，奧迪中國有望成為奧迪在華事務的協調中心，其管理架構也將有可能根據中國的市場需求做出相應的靈活調整。

當時代的車輪滾滾向前，當有些人在風雨飄搖的時候顫抖，有些人吶喊，有些人沉默，有些人從滿倉歸來，有些人偷偷離開現場，奧迪似乎還在以一種強勢的姿態繼續前行。12月23日，奧迪中國、中國一汽和SAIC共同宣布，就SAIC奧迪銷售網絡建設達成共識:未來，SAIC奧迪產品將由現有的一汽-大眾奧迪投資者網絡銷售，其售后服務也將依托現有的一汽-大眾奧迪網絡。

奧迪中國總裁安石昊表示:“我很高興我們能在這個至關重要的商業決策上達成共識。強大的本土合作伙伴是奧迪在中國取得成功的重要基石。通過新的銷售布局，我們為奧迪提供了一個雙贏的解決方案，以在其全球最重要的市場打造下一個‘黃金十年’。”

至此，一個醞釀了四年的項目輪廓越來越清晰。

四年來，渠道之爭一直被認為是SAIC奧迪順利前行的關鍵因素和癥結所在。這使得三方達成了確定的共識，成功打消了SAIC奧迪落地前的一切輿論疑慮；在更深層次上，基于這種共識，奧迪不僅為中國汽車工業樹立了里程碑式的榜樣，也為后合資時代的中國汽車奠定了全新的發展標簽。

通過與一汽PPE的合作，以及SAIC奧迪項目的進一步實施，四環品牌將繼續深化在中國市場的步伐，邁向下一個“黃金十年”。

一個

南北奧迪不分“南北”

根據三方發布的聲明，奧迪中國、中國一汽和SAIC達成共識，SAIC奧迪產品將由現有的一汽-大眾奧迪投資者網絡提供銷售相關服務和售后服務。同時，奧迪和SAIC將于2022年正式推向市場。

話不多，但意思很深。對于即將成立的SAIC奧迪來說，成熟的投資者網絡決定了SAIC奧迪可以不再重復建設售后網絡，這對SAIC奧迪來說是一個關鍵的資源節約。根據相關行業專家的評價，一汽奧迪和SAIC奧迪都在奧迪這艘大船上，目標都是提高銷量，以此來確定奧迪在中國豪華車市場的領先地位。

觀察人士認為，SAIC-奧迪渠道位于一汽-大眾-奧迪現有的投資者網絡中，保護了原投資者的利益，而渠道可能會單獨發展。雖然南北奧迪的主體不同，但是投資者網絡的一致性在一定程度上決定了奧迪將不再有“南北”之分。

"每個人都在這個計劃的基礎上達成了明確的共識."上述人士指出，這一共識一方面消除了之前投資者對SAIC奧迪投產后投資者利潤下降的擔憂；另一方面，也安撫了奧迪在華合作伙伴的不確定性和猜疑。更重要的是，在奔馳和寶馬的市場競爭態勢下，奧迪釋放了在華業務改革的確定性。

在大多數業內專家看來，銷售渠道的健康決定了銷售的健康和企業銷售利潤的高低。因此，渠道管理是汽車企業最重要的業務板塊。此前，輿論已經圍繞SAIC奧迪的渠道建設展開了各種猜想。至于能否形成各方認可的渠道建設方案，也被外界認為是SAIC奧迪可持續發展的重要一環。

目前，當奧迪將在華兩大合作伙伴的產品統一成一個投資者網絡，意味著未來奧迪在華的所有產品都將在一個“網絡”中銷售，全新產品的推出將讓奧迪有更多機會實踐全新的銷售模式。

對此，奧迪中國相關人士向汽車預言家表示，通過此次投資者網絡整合的契機，奧迪在華業務將采用全新的銷售模式，試圖滿足當今消費者在豪華車細分市場更加個性化的訴求。

我們猜測，SAIC奧迪將放棄傳統模式布局4S門店的運營模式，而采用線上收集線索、潛客的方式，線下與市中心展廳、售前服務合作，形成主銷模式。

如果這一計劃得以實施，SAIC奧迪將成為第一家放棄傳統4S店合作形式的傳統車企。所有奧迪的銷售數據都將歸于該品牌，而不是投資者和他們的經銷商商店。在銷售層面，整體銷售布局將呈現輕資產戰略。成為目前豪華汽車品牌銷售模式的一次大膽探索。

二

后合資時代的開發樣本

與外界達成新共識的基礎不同。通過現有的奧迪投資者網絡銷售上汽大眾奧迪生產的產品的決定，絕不是奧迪在華合資伙伴之間的任意妥協。相反，這一調整隱含著奧迪對國內市場實際情況變化的應對。

按照2019年奧迪在華總銷量來看，一汽-大眾奧迪現有經銷商似乎足以支撐南北奧迪雙品牌未來的累計增長。據不完全統計，截至2019年底，一汽-大眾品牌經銷商總數約為900家，而一汽-大眾奧迪品牌全國經銷商總數接近600家，年承載量69萬輛，為整個一汽-大眾貢獻了超過200萬輛的新車銷量，大眾平均單店承載量是奧迪的2倍以上。

所以從另一個層面上也間接證明了奧迪品牌在華經銷商在銷售、維修、服務方面的能力還沒有達到巔峰；并且中國現有奧迪經銷商總數未來還有很大的挖掘潛力；如今，在新共識的框架下，“南北奧迪”的協同發展也將更有利于奧迪在華資源的深度利用，為未來一段時間奧迪在華的全方位增長提供必要的基礎和保障。

這兩年，當特斯拉、蔚來這樣的新勢力出現的時候。渠道創新和輕銷售模式逐漸被外界接受和認可，所以在激進派看來，這種思路甚至堪比汽車服務和銷售未來的發展方向和目標。這使得基于重體驗輕資產邏輯思維的SAIC-奧迪的發展，可以通過有效利用一汽-奧迪的資源來進行，這決定了奧迪未來在華發展成本得到控制后，將更有能力推動數字化服務和體驗式營銷的轉型。同時，將告別合資企業經營數十年的“重銷售輕服務”的發展周期，同時提升奧迪作為溢價力量，將惠及龐大的用戶群體，進一步深化其“在華”

如今在合資公司股比放開，國內乘用車市場不斷遇冷的宏觀背景下。如何提高企業的營業利潤成為合資品牌發展的關鍵指標。然而，與只有一個合資伙伴的奔馳和寶馬等競爭品牌不同，在SAIC-奧迪項目全面實施后，奧迪在中國的銷量必然會發生變化和提高。這時候怎么才能低成本高效率的運營企業呢？可能是奧迪和它的兩個合作伙伴在新的共識達成之前一直在討論的問題和核心。這不禁為新共識增添了更多跨時代的意義和內涵，也為奧迪在全球最重要的市場打造下一個“黃金十年”提供了一套雙贏的解決方案。

根據計劃，為了進一步發展，奧迪將加深對中國市場的承諾，并在2021年前與中國一汽聯手，將本土生產的車型陣容擴大至12款新車型。2022年，SAIC奧迪的產品也將逐步推出。屆時，新品落地，奧迪將正式進入新的發展維度。

三

請不要忘記奧迪中國。

很少有人知道，奧迪中國作為連接中外的紐帶，在這種新共識背后起著推動作用。這對于今年年初剛剛就任奧迪中國區總裁的安石昊來說，更是至關重要。因為從上任到達成新的共識，短短7個月的時間，被“冷凍”了兩年左右的SAIC奧迪能得到新的反饋，對“豪哥”來說已經是巨大的挑戰了。

奧迪中國總裁安石昊

或許從他離開中國十幾年回到這里的那一刻起，“豪哥”完美的“個人設計”就讓輿論對他充滿了期待。一方面，他睿智開明，熟悉中國國情和市場；另一方面，也正是因為他促成了一汽和奧迪的合作，加速了奧迪品牌在中國的發展。這讓人對幾個月前的“豪格”和“SAIC”奧迪項目產生了深深的束縛和解讀。

現在有了新的共識，輿論也逐漸印證了他之前的直覺和期待。但也在一定程度上忽略了他作為核心合作者的付出和努力。畢竟作為新項目的關鍵推進者，我們不僅要基于中國市場和奧迪總部之間現有的實際情況進行綜合考慮，還要依靠他個人的勇氣和主觀能動性來推進整個進程。據一位內部人士透露，因為一輛石昊的出現，奧迪總部聽到了更多來自中國市場的聲音，這也使得奧迪總部能夠充分考慮中國的實際情況，因地制宜。

媒體這樣評價豪哥，“他成功將奧迪推入中外合資時代，在汽車行業中外合資史上樹立了一個重要的里程碑，這與他對中國的理解和與合資伙伴的相處之道密不可分。”

可能從安世豪重返中國市場的那一刻起，奧迪中國在協調其在華業務方面的作用變得越來越關鍵。參考大眾品牌的組織架構，在擔任奧迪中國區總裁期間，安石昊直接向奧迪全球CEO杜斯曼領導的管理團隊匯報。這一機制提高了奧迪在華業務發展的效率，為中德合作伙伴之間的溝通建立了快速、直接的“空中通道”。

大眾汽車中國總裁馮與大眾汽車集團首席執行官迪斯之間的這種高度默契的合作，使得奧迪中國能夠為中國戰略的快速推進提供堅實的基礎和保障。從某種意義上說，奧迪中國已經成為duesman直接管理中國業務的重要渠道。消息人士推測，奧迪中國未來將繼續擴大職能范圍，繼續圍繞品牌、戰略技術引進、人才體系建設以及與中國合作伙伴的深度溝通等方面開展后續工作。

眾所周知，一切發展的前提和基礎是治理結構的完善。因為它為所有戰略的制定和計劃的實施奠定了基礎，在面臨選擇時會用什么樣的機制來保證明確的方向感和前進的動力，可見奧迪也是如此。

未來，在“雙伙伴”戰略逐步實施后，奧迪在中國的戰略發展問題將在很大程度上依靠奧迪中國進行集中管理。屆時，奧迪中國有望成為奧迪在華事務的協調中心，其管理架構也將有可能根據中國的市場需求做出相應的靈活調整。

當時代的車輪滾滾向前，當有些人在風雨飄搖的時候顫抖，有些人吶喊，有些人沉默，有些人從滿倉歸來，有些人偷偷離開現場，奧迪似乎還在以一種強勢的姿態繼續前行。

標簽：奧迪一汽大眾奔馳寶馬

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