大眾迪斯表態蘋果造車：全球市值最高企業終為車企所有

當地時間周三，大眾汽車首席執行官兼全球管理委員會主席赫伯特·迪斯(Herbert Diess)在社交媒體上回應了“蘋果將推出自動駕駛汽車”的傳言。迪斯表示，蘋果對大眾的挑戰高于傳統競爭對手豐田。

迪斯認為，與傳統汽車制造商相比，蘋果是一家擁有巨額資金的科技巨頭，擁有不可思議的估值和幾乎無限的資源使用權。蘋果加入汽車行業將加速行業變革，為汽車行業注入新技術。

提到蘋果造車可以追溯到2008年。喬布斯曾與內部高管討論過汽車制造，包括如何制造汽車。6年后的2014年，蘋果宣布開始進軍造車領域，成立了泰坦造車項目。同時做了多項準備，其中最突出的就是到處招聘技術人才。到2015年，蘋果汽車制造領域的R&D人員已經達到5000人。令人驚訝的是，蘋果的“泰坦”造車計劃已經完全終止。

就在外界以為蘋果造車計劃已經奄奄一息的時候，時隔四年，蘋果再次大張旗鼓地宣布開啟造車計劃。12月21日，有消息稱，蘋果公司近日開始向何達、FTL KY、合秦、福田等省內汽車零部件制造商提出備貨要求。，并將相關廠商帶入第一波供應鏈。對此，蘋果關鍵供應鏈制造商證實，蘋果計劃在明年9月發布首款蘋果汽車。此外，根據路透社發布的消息，蘋果預計在2024年生產一款純電動乘用車，由于疫情和其他相關環境影響，這一目標甚至可能推遲到“2025年或更晚”。

在外界看來，與蘋果此前宣布造車不同，這一次蘋果造車已經進入實質性階段。同時Diss也是第一個公開表達對蘋果造車態度的車企負責人。在Diss的態度中，外界明顯注意到蘋果對大眾的挑戰將遠大于豐田。

值得注意的是，迪斯的聲明也明確將豐田視為大眾的競爭對手。根據全球汽車數據庫公布的2019年全球汽車制造商銷量統計，大眾集團全球累計銷售汽車1034萬輛，是唯一銷量突破1000萬輛的品牌，繼續穩居全球銷量第一。緊隨其后的是豐田集團，豐田集團2019年銷量為970萬輛，與大眾的差距僅為64萬輛。值得注意的是，大眾集團2019年銷量同比下降1%，市場份額為12.2%。豐田集團2019年銷量同比增長2.2%。

可以說，豐田和大眾在銷量上的差距正在縮小。另外，從另一個價值維度來看，根據Brand Finance發布的2020年全球汽車品牌價值排名，豐田以580.76億美元位列全球汽車品牌價值第二，大眾以448.97億美元位列第三，排在豐田之后。可以說大眾和豐田在全球品牌第一的爭奪中陷入了膠著狀態。

如果說大眾和豐田的競爭屬于汽車行業競爭，而蘋果的加入將實現“跨界”競爭，甚至有業內人士稱蘋果將成為下一個“特斯拉”。迪斯認為，蘋果擁有不可思議的估值和幾乎無限的資源使用權，其潛在的行業“威脅”大于豐田。

Diss的擔憂并非空穴來風。今年7月1日，特斯拉市值超過連續十多年排名第一的豐田，成為全球市值最高的車企。此后，特斯拉市值飆升。據美國消費者新聞與商業頻道介紹，目前特斯拉的市值已經超過了大眾、豐田、日產、現代、通用、福特、本田、菲亞特克萊斯勒、Logo等9家全球汽車制造商市值的總和，相當于豐田的3倍。對此，中國汽車工程學會名譽理事長傅在接受《汽車預言家》采訪時表示，造車新勢力的市場價值不一定代表企業的真實實力，還取決于……論汽車企業的真正R&D實力。

隨著蘋果進入造車行業，勢必會讓汽車行業的競爭空前激烈。報道援引郭進證券分析師徐茂陽的話說，一方面，蘋果在智能手機領域利潤豐厚，擁有大量現金儲備，并招募尖端人才。另一方面，在自研芯片和Carplay車載系統上，蘋果可以打造應用生態和高端品牌，其在智能手機上的路線可以無縫移植到智能汽車上。

對于Diss關于蘋果造車的說法，分析人士認為Diss也提醒了外界，汽車行業已經不再局限于傳統造車公司獨享，但值得強調的是，無論汽車行業如何競爭，Diss強調全球市值最高的車企最終都會再次成為車企，可能是特斯拉、蘋果或大眾。當地時間周三，大眾汽車首席執行官兼全球管理委員會主席赫伯特·迪斯(Herbert Diess)在社交媒體上回應了“蘋果將推出自動駕駛汽車”的傳言。迪斯表示，蘋果對大眾的挑戰高于傳統競爭對手豐田。

迪斯認為，與傳統汽車制造商相比，蘋果是一家擁有巨額資金的科技巨頭，擁有不可思議的估值和幾乎無限的資源使用權。蘋果加入汽車行業將加速行業變革，為汽車行業注入新技術。

提到蘋果造車可以追溯到2008年。喬布斯曾與內部高管討論過汽車制造，包括如何制造汽車。6年后的2014年，蘋果宣布開始進軍造車領域，成立了泰坦造車項目。同時做了多項準備，其中最突出的就是到處招聘技術人才。到2015年，蘋果汽車制造領域的R&D人員已經達到5000人。令人驚訝的是，蘋果的“泰坦”造車計劃已經完全終止。

就在外界以為蘋果造車計劃已經奄奄一息的時候，時隔四年，蘋果再次大張旗鼓地宣布開啟造車計劃。12月21日，有消息稱，蘋果公司近日開始向何達、FTL KY、合秦、福田等省內汽車零部件制造商提出備貨要求。，并將相關廠商帶入第一波供應鏈。對此，蘋果關鍵供應鏈制造商證實，蘋果計劃在明年9月發布首款蘋果汽車。此外，根據路透社發布的消息，蘋果預計在2024年生產一款純電動乘用車，由于疫情和其他相關環境影響，這一目標甚至可能推遲到“2025年或更晚”。

在外界看來，與蘋果之前宣布造車不同，這一次蘋果的造車已經進入實質性階段。同時Diss也是第一個公開表達對蘋果造車態度的車企負責人。在Diss的態度中，外界明顯注意到蘋果對大眾的挑戰將遠大于豐田。

值得注意的是，迪斯的聲明也明確將豐田視為大眾的競爭對手。根據全球汽車數據庫公布的2019年全球汽車制造商銷量統計，大眾集團全球累計銷售汽車1034萬輛，是唯一銷量突破1000萬輛的品牌，繼續穩居全球銷量第一。緊隨其后的是豐田集團，豐田集團2019年銷量為970萬輛，與大眾的差距僅為64萬輛。值得注意的是，大眾集團2019年銷量同比下降1%，市場份額為12.2%。豐田集團2019年銷量同比增長2.2%。

可以說，豐田和大眾在銷量上的差距正在縮小。另外，從另一個價值維度來看，根據Brand Finance發布的2020年全球汽車品牌價值排名，豐田以580.76億美元位列全球汽車品牌價值第二，大眾以448.97億美元位列第三，排在豐田之后。可以說大眾和豐田在全球品牌第一的爭奪中陷入了膠著狀態。

如果說大眾和豐田的競爭屬于汽車行業的競爭，那么蘋果的加入將會……ve“跨界”競爭，甚至有業內人士說蘋果會成為下一個“特斯拉”。迪斯認為，蘋果擁有不可思議的估值和幾乎無限的資源使用權，其潛在的行業“威脅”大于豐田。

Diss的擔憂并非空穴來風。今年7月1日，特斯拉市值超過連續十多年排名第一的豐田，成為全球市值最高的車企。此后，特斯拉市值飆升。據美國消費者新聞與商業頻道介紹，目前特斯拉的市值已經超過了大眾、豐田、日產、現代、通用、福特、本田、菲亞特克萊斯勒、Logo等9家全球汽車制造商市值的總和，相當于豐田的3倍。對此，中國汽車工程學會名譽理事長傅在接受《汽車預言家》采訪時表示，造車新勢力的市場價值不一定代表企業的真實實力，還要看汽車企業的真實實力。

隨著蘋果進入造車行業，勢必會讓汽車行業的競爭空前激烈。報道援引郭進證券分析師徐茂陽的話說，一方面，蘋果在智能手機領域利潤豐厚，擁有大量現金儲備，并招募尖端人才。另一方面，在自研芯片和Carplay車載系統上，蘋果可以打造應用生態和高端品牌，其在智能手機上的路線可以無縫移植到智能汽車上。

對于Diss關于蘋果造車的說法，分析人士認為Diss也提醒了外界，汽車行業已經不再局限于傳統造車公司獨享，但值得強調的是，無論汽車行業如何競爭，Diss強調全球市值最高的車企最終都會再次成為車企，可能是特斯拉、蘋果或大眾。

標簽：豐田大眾特斯拉本田福特

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