合肥如何打造新能源汽車之都

提起“汽車城”，你會想到誰，德國的沃爾夫斯堡還是美國的底特律？中國還有一座“汽車城”，那就是湖北十堰，一座因車而建、因車而興的城市。目前，大型汽車及零部件生產企業近700家，今年上半年產值達650億元，占全市規模以上工業總產值近70%。距離十堰720公里的合肥，如今有了一個“汽車城”的夢想。雖然就汽車產業規模而言，合肥比不上十堰，比不上北京、長春、廣州、上海、重慶。然而，目前整個汽車行業正在經歷一場百年不遇的巨變。合肥希望借助電動化、智能化的東風，把自己打造成中國的“新能源汽車之都”，從而快速完成質的飛躍。兩次豪使其成為“最強創投城市”。2008年，由于國外液晶巨頭的降價沖擊，BOE計劃建設第六代TFT-LCD液晶面板生產線，但費用巨大，由盈轉虧的BOE無法獨自承擔。這時，合肥市政府向BOE拋出了橄欖枝。那時候合肥的財政收入一年才300億，不算多，但是他們拿出三分之一投資到BOE，所以連地鐵工程都停了。合富作為當時全國三大家電制造基地之一，以哪怕是一鍋賣也要做成的決心上了BOE，但并不被外界看好。由此，合肥的六代線成為BOE的轉折點，產業鏈上的其他企業，如基板玻璃、偏光片、模組等也紛紛落戶合肥，形成千億產業鏈。此后，BOE在合肥建設了8.5代線和10.5代線，使合肥成為全球最大的顯示器生產地之一。同時，JD.COM還在合肥建立了智能制造工廠和數字化醫院。截至2017年底，BOE在合投資總額已超過1000億。合肥市政府在BOE的賬面有浮盈，最高超過10個億。2016年，合富將目光投向了R&D和DRAM存儲芯片的生產。DRAM是電子產品不可替代的關鍵戰略部件。當時市場被三星、SK海力士、美光科技壟斷。對于合肥市政府來說，這次BOE的難度更大，因為中國在這個技術領域還沒有起步，沒有人才和技術。2017年，合肥市政府出資75%，趙一創新出資25%，成立合肥長信，預計總投資超過1000億。當時的合肥市政府事實上窮到差點把政府大樓賣了。

合肥長信集成電路制造基地2019年，合肥長信在購買全套專利授權后，宣布8Gb DDR 4內存開始量產。隨后，簽約的長信集成電路制造基地項目不僅包括1500億元的存儲單體項目，還有投資700億元的空港集成電路配套產業園和空港國際小鎮。其中，空港集成電路配套產業園重點布局長信存儲布局芯片設計、設備、材料、封裝測試、智能終端等上下游產業，投資超200億元。這一次，合肥又形成了一個千億規模的產業集群。這兩次豪，讓合肥的GDP有了長足的進步。2000年，合肥GDP總量僅為325億元，全國排名第80位。到2019年，合肥GDP將達到9409.4億元，萬億大關指日可待。要知道，截至去年年底，全國GDP過萬億的城市只有17個。此外，合肥成為2017年繼上海之后，全國第二個獲批綜合性國家科學中心的城市。今天的合肥被形容為華中的“深圳”。兩次高注成功的背后，是“合肥模式”對傳統招商引資的邏輯突破:政府不僅提供政策支持，還提供資金……支持和引導社會資本參與。吸引企業入駐后，在尊重市場規律的前提下，以投資引領產業培育。企業發展完成后，將打通上下游，實現全產業鏈覆蓋。下一步就是等這個行業發展步入正軌，形成大規模創收，政府再出售股份實現盈利。如今，“合肥模式”瞄準的是新能源汽車產業。“合肥模式”欲打造中國新能源汽車之都。2009年，新能源汽車“十城千車”項目啟動，合肥成為首批參與者，也是項目三批25個城市中為數不多的達標城市。如今，合肥不僅是全國13個推廣新能源汽車試點城市之一，也是首批5個補貼私人購買新能源汽車試點城市之一。2019年，合肥新能源汽車產業實現產值324億元，增加值同比增長7.8%。今年以來，合肥在新能源汽車領域頻頻發力。從2020年1-10月合肥主要經濟指標來看，汽車及零部件、裝備制造、家用電器、食品及農副產品加工、平板顯示及電子信息、光伏、新能源等六大主導產業工業增加值增長9.4%，占全市的67.4%。其中，10月份汽車及零部件工業增加值增長48.8%，1-10月份增長20.9%，占全市的比重為8.1%。此外，1-10月戰略性新興產業工業增加值增長12.8%，占全市工業的比重達到51%。其中，10月份新能源汽車產業產值增長48.4%，1-10月份增長34.9%，占比9.7%。“工業增加值”的簡單理解是扣除中間消費價值后的實際財富的增量，表明財富是在生產還是在消費。工業增加值為正，說明這個行業在創造效益，反之亦然。工業增加值是計算社會投入產出比的重要指標。一個企業可以沒有利潤，但是如果沒有工業增加值，對這個社會就沒有意義。可以看出，合肥汽車產業的產出規模雖然比不上平板顯示和電子信息產業，但增速是最快的，尤其是新能源汽車。今年11月29日，合肥出臺《關于加快新能源汽車產業發展的實施意見》，提出到2025年的具體目標:動力電池、驅動電機、車載操作系統等新能源汽車整車關鍵技術達到國際先進水平；高度自動駕駛的智能網聯汽車實現有限區域和特定場景的商業應用，新能源汽車集交通、能源、信息、通信于一體；新能源汽車產業規模超千億，整車產能達到100萬輛。質量品牌具有國際競爭力，成為我國重要的新能源汽車產業基地。同時，合肥也提出了建設“新能源汽車之都”的理念。實施意見明確，未來合肥將支持江淮汽車、蔚來汽車、江淮大眾、安凱客車、合肥長安、奇瑞(巢湖)等整車企業加強新能源汽車供應鏈建設，創新“車電分離”等商業模式，提升品牌國際競爭力，培育行業龍頭企業。支持動力電池、驅動電機、BMS、激光雷達、高精地圖、自動駕駛等新能源汽車零部件企業提升配套能力，培育10-20家細分行業隱形冠軍企業，整體提升產業鏈供應鏈穩定性和競爭力。

據不完全統計，目前合肥已陸續落地新能源汽車產業重大項目50多個，總投資超過500億元。除了聚集了一批整車龍頭企業，還形成了涵蓋關鍵零部件、應用、配套的完整產業鏈，新能源汽車研發和產業化水平居全國前列。安徽本土整車廠商中，有最早涉足國內新能源客車領域的安凱客車，也有2016年進入新能源汽車領域的江淮汽車。2017年下半年，奇瑞新能源位于何超經濟開發區的工廠投產，總投資30億元，規劃產能10萬輛/年。今年2月，合肥市重大工業項目集中云簽約，8個簽約項目總投資1020億元。其中一個項目是合肥對蔚來的戰略投資，蔚來在中國的總部將設在合肥。2019年，蔚來陷入困境。公司不僅虧損100多億，股價一度跌至1美元紅線，瀕臨退市。創始人李斌甚至被稱為2019年汽車圈“最差”人物。對魏來說，合肥的這次投資可謂雪中送炭。4月29日，蔚來中國總部項目正式簽約。根據協議，戰略投資者將向蔚來中國投資70億元。蔚來將在合肥經濟技術開發區設立中國總部，建立總部管理、R&D、銷售服務和供應鏈制造一體化基地，并適時啟動第二個制造基地的規劃建設。此外，合肥還將全力支持蔚來在中國建立總部以及后續的R&D和制造基地。

值得一提的是，蔚來持有蔚來中國75.9%的控股權，戰略投資者持有剩余的24.1%。換句話說，合肥市政府和其他雇主投了錢，但蔚來仍然控制著局面。這足以顯示“合肥模式”下合肥市政府的勇氣和魄力。他們希望蔚來中國落戶合肥后，五年內成為產值千億的龍頭企業，以此加速合肥新能源汽車集群發展，引領安徽新能源汽車產業進入全國第一方陣。這就是合肥之刃所指之處。10月9日，蔚來中國總部在安徽自貿試驗區合肥區經濟開發區正式開業。李斌感慨道:“短短幾個月，從協議的簽署和落戶，到蔚來中國總部的啟動，如此高效的‘合肥速度’體現了合肥在智能電動汽車領域打造全球創新領先能力的決心。”今年1-11月，蔚來累計交付量達36721輛，同比增長111.1%；在資本市場上，其市值最高時超過760億美元。合肥再次證明了其“最強創投城市”的稱號名不虛傳。此外，今年5月29日，奧迪股份公司以11億歐元收購了郭萱高科26%的股份，成為大股東。未來，郭萱高科將成為大眾汽車的認證供應商，為該集團在中國市場的純電動汽車和MEB平臺產品提供電池。在2019年國內動力電池裝機量排名中，郭萱高科位列當代安培科技有限公司和比亞迪之后，位列行業第三。大眾入股后，郭萱高科有望縮小與當代安培科技有限公司和比亞迪的差距。

今年12月初，由于奧迪股份公司增持江淮大眾股份至投資完成75%，合資公司更名為大眾汽車(安徽)有限公司。同時，大眾中國投資成為姜奇集團的控股股東，持有50%的股份。奧迪股份公司承諾基于其純電動平臺授予合資公司4-5款產品，目標是到2025年實現年產20-25萬輛汽車，到2029年實現年產35-40萬輛汽車，預計2025年將帶來300億元人民幣，2029年將帶來500億元人民幣。大眾(安徽)將成為奧迪ag電動出行在全球的驅動中心之一，合肥也將成為大眾電動出行和數字化的新產業基地。除了已建成的R&D中心和在建的制造基地，奧迪股份公司還計劃在合肥建設數字中心，工廠二期擴建項目將于2021年啟動，包括建立電池車間和整車及零部件檢測車間。此外，奧迪股份公司正在與國內外供應商談判，以在大眾(安徽)工廠周圍建設一個專屬供應商園區。今年9月，威馬汽車完成總額100億元的D輪融資，投資方名單中出現了合肥產業投資引導基金有限公司。隨后，10月，合肥市委書記余愛華與威馬汽車創始人、董事長兼首席執行官沈暉就項目推進事宜進行了會談。沈暉表示，威馬汽車要抓住長三角一體化發展的機遇，從具體項目入手，帶動更多產業鏈上下游企業落戶合福。早在8月，威馬汽車就成立了威馬智能汽車科技(安徽)有限公司，未來，威馬汽車在合肥的投資可能會更多。雖然目前合肥與長三角、珠三角的汽車產業仍有差距，但國內新能源汽車市場的快速發展為合肥提供了“變道超車”的契機。新能源汽車完整的產業鏈和“芯片之都”的加入，將助力合肥打造新能源汽車和智能網聯汽車千億級產業集群。“十五”期間，合肥將加速向“新能源汽車之都”的目標邁進。提起“汽車城”，你會想到誰，德國的沃爾夫斯堡還是美國的底特律？中國還有一座“汽車城”，那就是湖北十堰，一座因車而建、因車而興的城市。目前，大型汽車及零部件生產企業近700家，今年上半年產值達650億元，占全市規模以上工業總產值近70%。距離十堰720公里的合肥，如今有了一個“汽車城”的夢想。雖然就汽車產業規模而言，合肥比不上十堰，比不上北京、長春、廣州、上海、重慶。然而，目前整個汽車行業正在經歷一場百年不遇的巨變。合肥希望借助電動化、智能化的東風，把自己打造成中國的“新能源汽車之都”，從而快速完成質的飛躍。兩次豪使其成為“最強創投城市”。2008年，受國外液晶巨頭降價影響，BOE計劃建設第六代TFT-LCD液晶面板生產線，但成本為……uge和扭虧為盈的BOE無法獨自承受。這時，合肥市政府向BOE拋出了橄欖枝。那時候合肥的財政收入一年才300億，不算多，但是他們拿出三分之一投資到BOE，所以連地鐵工程都停了。合富作為當時全國三大家電制造基地之一，以哪怕是一鍋賣也要做成的決心上了BOE，但并不被外界看好。由此，合肥的六代線成為BOE的轉折點，產業鏈上的其他企業，如基板玻璃、偏光片、模組等也紛紛落戶合肥，形成千億產業鏈。此后，BOE在合肥建設了8.5代線和10.5代線，使合肥成為全球最大的顯示器生產地之一。同時，JD.COM還在合肥建立了智能制造工廠和數字化醫院。截至2017年底，BOE在合投資總額已超過1000億。合肥市政府在BOE的賬面有浮盈，最高超過10個億。2016年，合富將目光投向了R&D和DRAM存儲芯片的生產。DRAM是電子產品不可替代的關鍵戰略部件。當時市場被三星、SK海力士、美光科技壟斷。對于合肥市政府來說，這次BOE的難度更大，因為中國在這個技術領域還沒有起步，沒有人才和技術。2017年，合肥市政府出資75%，趙一創新出資25%，成立合肥長信，預計總投資超過1000億。當時的合肥市政府事實上窮到差點把政府大樓賣了。

合肥長信集成電路制造基地2019年，合肥長信在購買全套專利授權后，宣布8Gb DDR 4內存開始量產。隨后，簽約的長信集成電路制造基地項目不僅包括1500億元的存儲單體項目，還有投資700億元的空港集成電路配套產業園和空港國際小鎮。其中，空港集成電路配套產業園重點布局長信存儲布局芯片設計、設備、材料、封裝測試、智能終端等上下游產業，投資超200億元。這一次，合肥又形成了一個千億規模的產業集群。這兩次豪，讓合肥的GDP有了長足的進步。2000年，合肥GDP總量僅為325億元，全國排名第80位。到2019年，合肥GDP將達到9409.4億元，萬億大關指日可待。要知道，截至去年年底，全國GDP過萬億的城市只有17個。此外，合肥成為2017年繼上海之后，全國第二個獲批綜合性國家科學中心的城市。今天的合肥被形容為華中的“深圳”。兩次高注成功的背后，是“合肥模式”對傳統招商引資的邏輯突破:政府不僅提供政策支持，還提供資金支持，引導社會資本參與。吸引企業入駐后，在尊重市場規律的前提下，以投資引領產業培育。企業發展完成后，將打通上下游，實現全產業鏈覆蓋。下一步就是等這個行業發展步入正軌，形成大規模創收，政府再出售股份實現盈利。如今，“合肥模式”瞄準的是新能源汽車產業。“合肥模式”欲打造中國新能源汽車之都。2009年，新能源汽車“十城千車”項目啟動，合肥成為首批參與者，也是項目三批25個城市中為數不多的達標城市。如今，合肥不僅是全國13個推廣新能源汽車試點城市之一，也是首批5個補貼私人購買新能源汽車試點城市之一。2019年，合肥新能源汽車產業實現產值324億元，…增加值同比增長7.8%。今年以來，合肥在新能源汽車領域頻頻發力。從2020年1-10月合肥主要經濟指標來看，汽車及零部件、裝備制造、家用電器、食品及農副產品加工、平板顯示及電子信息、光伏、新能源等六大主導產業工業增加值增長9.4%，占全市的67.4%。其中，10月份汽車及零部件工業增加值增長48.8%，1-10月份增長20.9%，占全市的比重為8.1%。此外，1-10月戰略性新興產業工業增加值增長12.8%，占全市工業的比重達到51%。其中，10月份新能源汽車產業產值增長48.4%，1-10月份增長34.9%，占比9.7%。“工業增加值”的簡單理解是扣除中間消費價值后的實際財富的增量，表明財富是在生產還是在消費。工業增加值為正，說明這個行業在創造效益，反之亦然。工業增加值是計算社會投入產出比的重要指標。一個企業可以沒有利潤，但是如果沒有工業增加值，對這個社會就沒有意義。可以看出，合肥汽車產業的產出規模雖然比不上平板顯示和電子信息產業，但增速是最快的，尤其是新能源汽車。今年11月29日，合肥出臺《關于加快新能源汽車產業發展的實施意見》，提出到2025年的具體目標:動力電池、驅動電機、車載操作系統等新能源汽車整車關鍵技術達到國際先進水平；高度自動駕駛的智能網聯汽車實現有限區域和特定場景的商業應用，新能源汽車集交通、能源、信息、通信于一體；新能源汽車產業規模超千億，整車產能達到100萬輛。質量品牌具有國際競爭力，成為我國重要的新能源汽車產業基地。同時，合肥也提出了建設“新能源汽車之都”的理念。實施意見明確，未來合肥將支持江淮汽車、蔚來汽車、江淮大眾、安凱客車、合肥長安、奇瑞(巢湖)等整車企業加強新能源汽車供應鏈建設，創新“車電分離”等商業模式，提升品牌國際競爭力，培育行業龍頭企業。支持動力電池、驅動電機、BMS、激光雷達、高精地圖、自動駕駛等新能源汽車零部件企業提升配套能力，培育10-20家細分行業隱形冠軍企業，整體提升產業鏈供應鏈穩定性和競爭力。

據不完全統計，目前合肥已陸續落地新能源汽車產業重大項目50多個，總投資超過500億元。除了聚集了一批整車龍頭企業，還形成了涵蓋關鍵零部件、應用、配套的完整產業鏈，新能源汽車研發和產業化水平居全國前列。安徽本土整車廠商中，有最早涉足國內新能源客車領域的安凱客車，也有2016年進入新能源汽車領域的江淮汽車。2017年下半年，奇瑞新能源位于何超經濟開發區的工廠投產，總投資30億元，規劃產能10萬輛/年。今年2月，合肥市重大工業項目集中云簽約，8個簽約項目總投資1020億元。其中一個項目是合肥對蔚來的戰略投資，蔚來在中國的總部將設在合肥。2019年，蔚來陷入困境。公司不僅虧損100多億，股價一度跌至1美元紅線，瀕臨退市。創始人李斌甚至被稱為2019年汽車圈“最差”人物。對魏來說，合肥的這次投資可謂雪中送炭。4月29日，蔚來中國總部項目正式簽約。根據協議，戰略投資者將向蔚來中國投資70億元。蔚來將在合肥經濟技術開發區設立中國總部，建立總部管理、R&D、銷售服務和供應鏈制造一體化基地，并適時啟動第二個制造基地的規劃建設。此外，合肥還將全力支持蔚來在中國建立總部以及后續的R&D和制造基地。

值得一提的是，蔚來持有蔚來中國75.9%的控股權，戰略投資者持有剩余的24.1%。換句話說，合肥市政府和其他雇主投了錢，但蔚來仍然控制著局面。這足以顯示“合肥模式”下合肥市政府的勇氣和魄力。他們希望蔚來中國落戶合肥后，五年內成為產值千億的龍頭企業，以此加速合肥新能源汽車集群發展，引領安徽新能源汽車產業進入全國第一方陣。這就是合肥之刃所指之處。10月9日，蔚來中國總部在安徽自貿試驗區合肥區經濟開發區正式開業。李斌感慨道:“短短幾個月，從協議的簽署和落戶，到蔚來中國總部的啟動，如此高效的‘合肥速度’體現了合肥在智能電動汽車領域打造全球創新領先能力的決心。”今年1-11月，蔚來累計交付量達36721輛，同比增長111.1%；在資本市場上，其市值最高時超過760億美元。合肥再次證明了其“最強創投城市”的稱號名不虛傳。此外，今年5月29日，奧迪股份公司以11億歐元收購了郭萱高科26%的股份，成為大股東。未來，郭萱高科將成為大眾汽車的認證供應商，為該集團在中國市場的純電動汽車和MEB平臺產品提供電池。在2019年國內動力電池裝機量排名中，郭萱高科位列當代安培科技有限公司和比亞迪之后，位列行業第三。大眾入股后，郭萱高科有望縮小與當代安培科技有限公司和比亞迪的差距。

今年12月初，由于奧迪股份公司增持江淮大眾股份至投資完成75%，合資公司更名為大眾汽車(安徽)有限公司。同時，大眾中國投資成為姜奇集團的控股股東，持有50%的股份。奧迪股份公司承諾基于其純電動平臺授予合資公司4-5款產品，目標是到2025年實現年產20-25萬輛汽車，到2029年實現年產35-40萬輛汽車，預計2025年將帶來300億元人民幣，2029年將帶來500億元人民幣。大眾(安徽)將成為奧迪ag電動出行在全球的驅動中心之一，合肥也將成為大眾電動出行和數字化的新產業基地。除了已建成的R&D中心和在建的制造基地，奧迪股份公司還計劃在合肥建設數字中心，工廠二期擴建項目將于2021年啟動，包括建立電池車間和整車及零部件檢測車間。此外，奧迪股份公司正在與國內外供應商談判，以在大眾(安徽)工廠周圍建設一個專屬供應商園區。今年9月，威馬汽車完成總額100億元的D輪融資，投資方名單中出現了合肥產業投資引導基金有限公司。隨后，10月，合肥市委書記余愛華與威馬汽車創始人、董事長兼首席執行官沈暉就項目推進事宜進行了會談。沈暉表示，威馬汽車要抓住長三角一體化發展的機遇，從具體項目入手，帶動更多產業鏈上下游企業落戶合福。早在8月，威馬汽車就成立了威馬智能汽車科技(安徽)有限公司，未來，威馬汽車在合肥的投資可能會更多。雖然目前合肥與長三角、珠三角的汽車產業仍有差距，但國內新能源汽車市場的快速發展為合肥提供了“變道超車”的契機。新能源汽車完整的產業鏈和“芯片之都”的加入，將助力合肥打造新能源汽車和智能網聯汽車千億級產業集群。“十五”期間，合肥將加速向“新能源汽車之都”的目標邁進。

標簽：大眾蔚來威馬汽車江淮安凱客車

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