“炮轟”電動汽車，豐田章男錯在哪？

最近，豐田汽車公司總裁豐田章男對電動汽車提出了質疑。據悉，豐田章男在日本汽車制造商協會的年終記者會上表示，對正在興起的“電動汽車革命”感到不滿。他認為，很多企業會死掉，很多投資資金會浪費，在這個過程中會釋放出更多的二氧化碳。

在全力推動電動車發展的中國，這樣的言論被很多人視為“炮轟”電動車，因此遭到批評甚至嘲諷。Xpeng Motors首席執行官何肖鵬表示，豐田章男的言論讓他想起了手機巨頭諾基亞的倒閉。言下之意是豐田轉型太慢，跟不上汽車行業的發展趨勢，未來可能會從寶座上掉下來。

但是，如果你了解豐田這些年的戰略和規劃，你就會明白，豐田并沒有逆勢而為。相反，豐田是新能源汽車的積極推動者，但行業的發展方向卻完全偏離了豐田的預期。中國、美國、歐洲不約而同地選擇了純電動汽車，而豐田等日系車企則一廂情愿地認為，從混合動力向氫燃料電池過渡是最好的解決方案。豐田章男的言論顯示出他對當前形勢的焦慮，恐怕押注日本汽車行業錯誤的技術路線會產生非常深遠的影響。

1997年東京車展上，第一代普銳斯正式亮相。此后，豐田堅定地選擇了混合動力技術路線。

1997-2020年期間，豐田推出了大量混合動力汽車，累計銷量超過1500萬輛。但同期豐田在電動車研發方面存在一些不足，甚至需要特斯拉幫助開發RAV4 EV車型。

豐田開發電動汽車已經有很長時間了。1983-1987年，豐田推出EV10-EV40系列純電動汽車；1991年，豐田推出Townace Van EV純電動車型；1996年，豐田推出RAV4 EV，在美國和日本上市銷售。但1997年，隨著第一代普銳斯的正式上市，豐田正式走上了混動爭霸的道路。1997年至2020年期間，豐田各種混合動力汽車累計銷量超過1500萬輛，同期豐田電動汽車的銷量幾乎可以忽略不計。

在豐田的規劃中，純電動汽車(EV)只是用于城市出行的微型車，更高端的市場將被混合動力汽車(HEV)和插電式混合動力汽車(PHEV)占領。

根據豐田的預期，未來汽車市場將以HEV和PHEV車型為主，2050年純電動汽車的市場份額將達到5%。如果市場真的這樣發展，在混動技術上掌握了壟斷技術優勢的日系車無疑是最大的贏家。

豐田已經盡力建立混合動力技術的專利池，讓后來者別無選擇。它以為大力發展新能源汽車可以充分發揮其混動技術的優勢，但沒想到毫無武德的中美歐車企，干脆繞開混動技術發展純電動汽車。未來的大趨勢基本可以確定是智能電動車。讓日系車企尷尬的是，智能網聯一直是他們的軟肋，電動車發展落后于中國、美國和歐洲。

在開發混動技術時，豐田在電池、電機、電控方面有著深厚的技術積累，可以輕松開發PHEV、EV、FCEV車型。因此，豐田雖然暫時落后，但不會成為電動車時代的諾基亞。問題的核心在于產業鏈。由于日系車企在電動汽車領域的發展落后，上游供應商沒有為新時代做好準備。

豐田和本田未來應該能保持現在的地位，但日本供應商不一定。在核心動力電池領域，雖然目前松下的出貨量可以排到全球前三，但是技術路線過于單一，過于依賴特斯拉。未來特斯拉將自行研發生產電池。屆時，松下的電池業務將何去何從？日本的基礎科學雖然很強，在電池技術上也有不少積累，但在應用水平上已經落后于中韓，在產能和規劃上更無法與中韓抗衡。如果豐田和本田將來不得不在他們的電動汽車上使用LG Chem、三星SDI和當代Amperex Technology Co .，Limited的電池，這對日本汽車工業將是一個很大的打擊，甚至會帶來大量失業。

豐田并沒有排斥電動車，造出好的電動車也不是不可能。最近豐田剛剛正式公布了e-TNGA純電動架構。我毫不懷疑基于這種新架構開發的純電動汽車將擁有令人滿意的續航里程和各種性能。然而，在新車中，日本本土供應商的零部件比例可能會下降。

豐田章男的焦慮是可以理解的。在引發風波的演講中，他雖然列舉了電動汽車的諸多缺點，但仍“有意要求日本政府像中國、歐洲、美國一樣給予企業政策和資金支持”，即要求政府給予新能源補貼。在短期利益的驅動下，產業鏈上下游可以實現整體轉型，進而保持日本汽車產業的整體優勢地位。

編輯點評:豐田章男和日本汽車產業的錯誤在于誤判了新能源汽車產業的發展方向。更深層次的原因是他們對自己的混合動力技術過于自信，追求壟斷性的技術優勢。競爭對手玩不下去了，只好翻桌洗牌。這下輪到日企傻眼了。畢竟他們還沒有強大到可以改變整個行業的趨勢。在這種形勢下，也許我們很快就能看到豐田開放其混合動力技術專利。

最近，豐田汽車公司總裁豐田章男對電動汽車提出了質疑。據報道，豐田章男在日本汽車制造商的年終記者招待會上說……聯想到他對正在興起的“電動汽車革命”不滿。他認為，很多企業會死掉，很多投資資金會浪費，在這個過程中會釋放出更多的二氧化碳。

在全力推動電動車發展的中國，這樣的言論被很多人視為“炮轟”電動車，因此遭到批評甚至嘲諷。Xpeng Motors首席執行官何肖鵬表示，豐田章男的言論讓他想起了手機巨頭諾基亞的倒閉。言下之意是豐田轉型太慢，跟不上汽車行業的發展趨勢，未來可能會從寶座上掉下來。

但是，如果你了解豐田這些年的戰略和規劃，你就會明白，豐田并沒有逆勢而為。相反，豐田是新能源汽車的積極推動者，但行業的發展方向卻完全偏離了豐田的預期。中國、美國、歐洲不約而同地選擇了純電動汽車，而豐田等日系車企則一廂情愿地認為，從混合動力向氫燃料電池過渡是最好的解決方案。豐田章男的言論顯示出他對當前形勢的焦慮，恐怕押注日本汽車行業錯誤的技術路線會產生非常深遠的影響。

1997年東京車展上，第一代普銳斯正式亮相。此后，豐田堅定地選擇了混合動力技術路線。

1997-2020年期間，豐田推出了大量混合動力汽車，累計銷量超過1500萬輛。但同期豐田在電動車研發方面存在一些不足，甚至需要特斯拉幫助開發RAV4 EV車型。

豐田開發電動汽車已經有很長時間了。1983-1987年，豐田推出EV10-EV40系列純電動汽車；1991年，豐田推出Townace Van EV純電動車型；1996年，豐田推出RAV4 EV，在美國和日本上市銷售。但1997年，隨著第一代普銳斯的正式上市，豐田正式走上了混動爭霸的道路。1997年至2020年期間，豐田各種混合動力汽車累計銷量超過1500萬輛，同期豐田電動汽車的銷量幾乎可以忽略不計。

在豐田的規劃中，純電動汽車(EV)只是用于城市出行的微型車，更高端的市場將被混合動力汽車(HEV)和插電式混合動力汽車(PHEV)占領。

根據豐田的預期，未來汽車市場將以HEV和PHEV車型為主，2050年純電動汽車的市場份額將達到5%。如果市場真的這樣發展，在混動技術上掌握了壟斷技術優勢的日系車無疑是最大的贏家。

豐田已經盡力建立混合動力技術的專利池，讓后來者別無選擇。它以為大力發展新能源汽車可以充分發揮其混動技術的優勢，但沒想到毫無武德的中美歐車企，干脆繞開混動技術發展純電動汽車。未來的大趨勢基本可以確定是智能電動車。讓日系車企尷尬的是，智能網聯一直是他們的軟肋，電動車發展落后于中國、美國和歐洲。

在開發混動技術時，豐田在電池、電機、電控方面有著深厚的技術積累，可以輕松開發PHEV、EV、FCEV車型。因此，豐田雖然暫時落后，但不會成為電動車時代的諾基亞。問題的核心在于產業鏈。由于日系車企在電動汽車領域的發展落后，上游供應商沒有為新時代做好準備。

豐田和本田未來應該能保持現在的地位，但日本供應商不一定。在核心動力電池領域，雖然目前松下的出貨量可以排到全球前三，但是技術路線過于單一，過于依賴特斯拉。未來特斯拉將自行研發生產電池。屆時，松下的電池業務將何去何從？日本的基礎科學雖然很強，在電池技術上也有不少積累，但在應用水平上已經落后于中韓，在產能和規劃上更無法與中韓抗衡。如果豐田和本田將來不得不在他們的電動汽車上使用LG Chem、三星SDI和當代Amperex Technology Co .，Limited的電池，這對日本汽車工業將是一個很大的打擊，甚至會帶來大量失業。

豐田并沒有排斥電動車，造出好的電動車也不是不可能。最近豐田剛剛正式公布了e-TNGA純電動架構。我毫不懷疑基于這種新架構開發的純電動汽車將擁有令人滿意的續航里程和各種性能。然而，在新車中，日本本土供應商的零部件比例可能會下降。

豐田章男的焦慮是可以理解的。在引發風波的演講中，他雖然列舉了電動汽車的諸多缺點，但仍“有意要求日本政府像中國、歐洲、美國一樣給予企業政策和資金支持”，即要求政府給予新能源補貼。在短期利益的驅動下，產業鏈上下游可以實現整體轉型，進而保持日本汽車工業的整體優勢地位。

編輯點評:豐田章男和日本汽車產業的錯誤在于誤判了新能源汽車產業的發展方向。更深層次的原因是他們對自己的混合動力技術過于自信，追求壟斷性的技術優勢。競爭對手玩不下去了，只好翻桌洗牌。這下輪到日企傻眼了。畢竟他們還沒有強大到可以改變整個行業的趨勢。在這種形勢下，也許我們很快就能看到豐田開放其混合動力技術專利。

標簽：豐田特斯拉本田小鵬炮

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