對于電動汽車，燃油車世界的巨頭們普遍不太感冒。在各國禁售燃油車的政策逐漸落地后，老牌巨頭們開始坐不住了。
“拆分”豐田戰略
“電動車被過度炒作，既不環保也不經濟！"
兩天前，豐田總裁豐田章男在新聞發布會上瞄準了電動汽車。
他直接警告，“如果汽車行業匆忙轉向電動化，目前的商業模式將徹底崩潰。”
此外，他還認為電氣化會造成電力短缺，吞噬電網中的所有負荷。
據估計，如果電氣化全覆蓋，僅日本就將花費14萬億至37萬億日元(約合1350億至3580億美元)用于基礎設施改造。
鑒于日本大部分電力依賴煤炭和天然氣，環保效果并不大。
有意思的是，面對逐漸收緊的環保法律，豐田的車身是老實的，雖然對電動車極其抵觸和憤怒。
他們計劃在未來十年投資超過130億美元來升級他們的模型。
而他們的目標更加雄心勃勃:到2030年，除了他們最好的混合動力車型(每年銷售450萬輛)，他們還將每年銷售100萬輛純電動汽車。
如果我們將這一計劃和目標與豐田章男的講話相比較，我們可以發現他們的戰略和戰術是相當“分裂”的。
本月早些時候，豐田還發誓要“在未來幾個月內”發布一款純電動跨界SUV。
如果換成其他廠商，這個消息的可信度還是挺高的，但是從以往的歷史表現來看，豐田在純電動車上的努力確實讓人沒什么信心。
首先我們來看看這款純電動跨界SUV(雖然豐田公布的信息非常有限)。
豐田在發布會上只為其準備了一份模糊的車輛簡介。從這個側面很難看出這款純電動SUV的幾何。
此外，在發布會上方，豐田還拋出了e-TNGA平臺的概念。
從TNGA平臺在燃油車上的表現來看，e-TNGA應該是相當有前途的。
但是除了這個術語，豐田不能給我們任何細節。
我們不知道這輛車是不是先行者。后驅？四驅用什么尺寸的電池？多少臺電機？
我們不知道車輛的形狀，車輛的結構，發布時間，量產時間或銷售時間。
換句話說，豐田在這次發布會上什么都沒發布。
“狼來了”的故事
關于電動車的態度，豐田這幾年真的上演了一場不和。
20世紀90年代末，走在環保前沿的加州政府強迫汽車制造商設計幾款電動汽車。為了搶占市場，豐田推出了電動版RAV4。
當時這款車型在技術上一點都不保守。當市面上大部分車型還在使用鉛酸電池的時候，已經換成了鎳氫電池，續航可以達到95英里。
更重要的是，電動版RAV4的耐用性，打開了不少競爭對手。最終，這款為加州定制的車型售出了1484輛。
可惜只有1484套。
原電動版RAV4未能繼續迭代的原因主要有兩個:
首先，加州不再強制廠商銷售純電動汽車。正因為如此，加州政府被告上法庭。
其次，雪佛龍已經獲得了鎳氫電池的專利，除非豐田愿意縮小電池(類似于混合動力車中的電池)，否則不會繼續供應。
2012年，豐田推出了新款電動RAV4，這一次他們使用了特斯拉的技術。
豐田剛造了一個車身，電池組、驅動系統等零件都來自特斯拉。
顯然，這完全是一個政策產物。這個版本的RAV4一直生產到2014年，然后不了了之。
本質是路線之爭。
如果不是被迫去做，或者有足夠吸引人的激勵措施，豐田的步伐不會足夠快。
他們更喜歡推自己的混合動力車和氫燃料電池車(Mirai未來組合)，賺錢的同時賺環保分。
在為混動車型搖旗吶喊的時候，豐田還提到了一個觀點:目前的電池產量滿足不了需求，還不如分給混動車型。
但是，要想改變市場環境，就得以身作則。
豐田遲遲不硬推，顯然是在等其他廠商把電池價格打下來，然后自己獨享。(如果他們真的想做純電動車的話)
同時為了不讓過去幾十年的技術積累去……去年，豐田還以1元錢的價格將THS混合動力技術轉讓給吉利。
這個日本巨頭不是在做慈善，他們想要更大的份額，希望通過份額來扭轉現在的環保和車輛政策。
從歷史的動作來看，豐田確實對純電動車有很大的抵觸(甚至敵意)。
面對他們苦心經營多年的混合動力和燃料電池技術，他們更不愿意承擔失敗的后果。
然而，對過去的留戀也可能讓他們錯過最好的機會。也許他們現在不買票真的上不了這趟改造后的快車。
電動輪能阻止嗎？
在這次演講中，豐田章男有意無意地將矛頭指向了特斯拉。
“特斯拉聲稱他們的食譜將成為未來的汽車標準，但豐田有真正的廚房和廚師。”
其實這已經不是他第一次提到特斯拉了。在一個月前的一次活動上，他表示，“特斯拉不僅嚴重高估了其4000億美元的價值，而且還沒有成熟到足以影響全球汽車趨勢，尤其是在電動汽車領域。”
這篇文章也恰好談到了特斯拉過去一年的成績，看看特斯拉這個年銷量50萬輛的小廠對千萬級巨頭豐田有什么樣的信心。
經過一年的飆升，特斯拉周一正式納入標準普爾500指數，成為納入之初市值最高的成份股。
2020年對特斯拉來說絕對意義重大。公司不僅成功完成了連續四個季度的盈利(也是加入標準普爾500指數的必要條件)，股價的飆升也讓埃隆·馬斯克的身價飆升，超過比爾·蓋茨躍居全球第二。
眼看著2020年就要收官了，特斯拉能否完成50萬輛的年交付量成了今年最大的懸念，也決定了特斯拉的股價是否已經見頂。
在特斯拉標準普爾500的道路上，這些數字可能是他們最有影響力的注腳。
市值為6588億美元
這是特斯拉上周五末的市值。
今年6月，在Semi電動卡車即將投入量產的消息刺激下，特斯拉成功超越豐田，成為全球最有價值的汽車制造商。
幾個月后，特斯拉的市值已經超過了豐田、大眾、寶馬、通用和福特的總和。
再平衡將花費850億美元
標準普爾估計，跟蹤該指數的投資者需要購買1.299億股特斯拉股票，才能完成歷史上最大的再平衡，這意味著標準普爾500的剩余部分將被出售(之前的紀錄是508億)。
在成功納入標準普爾500指數后，特斯拉將成為其第七大成份股，超過伯克希爾哈撒韋，緊隨臉書和Alphabet之后。
每年增長705%
相比S&P股票13%的年均漲幅和納斯達克科技股40%的年均漲幅，特斯拉的705%絕對夠嚇人了。
價值1490億美元
根據福布斯的數據，49歲的埃隆·馬斯克(Elon Musk)身價高達1490億美元，這要歸功于特斯拉飆升的股票，但鋼鐵俠持有21%的股份。
事實上，在今年年初，馬斯克的身價只有266億美元，但現在他只領先于亞馬遜的杰夫·貝索斯。
利潤為5.66億美元。
總結前三季度的財報，特斯拉已經實現了5.66億美元的利潤，他們已經連續五個季度盈利。然而，它的銷售額是172億美元。
在本月的一封內部郵件中，馬斯克甚至警告員工，公司的毛利非常低，投資者對特斯拉未來的盈利能力非常有信心。
如果特斯拉達不到他們的預期，恐怕股價必然下跌。
總銷量110萬臺。
Roadsteds/a >于2008年發布；從那時起，特斯拉已經向用戶交付了110萬輛電動汽車。今年前三季度，交付量達到31.9萬輛，距離全年50萬輛的交付目標還有一段距離。
庫存上限:780美元
這是華爾街最樂觀的分析師給出的特斯拉股價上限，比目前水平高出12%。“世界電氣化的進程正在加快，遠遠超過我們之前的預期。”高盛分析師馬克·德萊尼說。“特斯拉的能源業務也將享受監管變化帶來的紅利。”
如果股價崩盤，會一路跌到40美元。
有樂觀，也有悲觀。GLJResearch的戈登·約翰遜(Gordon Johnson)將特斯拉的目標股價定為40美元。
“我們認為，特斯拉第四季度的業績可能會結束這場傲慢的股價盛宴。”從華爾街30位分析師的目標價來看，大家都認為把特斯拉的股價定在396美元是最合理的。
成立16年
2004年，埃隆·馬斯克(Elon Musk)加入剛剛成立一年的特斯拉。他直接投資650萬美元，成為特斯拉的大股東，然后他們經歷了16年的風風雨雨。
2010年6月，特斯拉登陸納斯達克，上市價格僅為17美元。經過十年的跌宕起伏，其股價已經達到695美元。
這九組數據或許不能說明燃油車和電動車之爭的大方向，但或許能給豐田章男一些啟示，也能讓豐田在未來的技術變革中更加堅定。
畢竟有時候胳膊真的很難打大腿。雷鋒網雷鋒網雷鋒網(微信官方賬號:雷鋒網)
雷鋒的原創文章。未經授權，禁止轉載。詳見轉載說明。對于電動汽車，燃油車世界的巨頭們普遍不太感冒。在各國禁售燃油車的政策逐漸落地后，老牌巨頭們開始坐不住了。
“拆分”豐田戰略
“電動車被過度炒作，既不環保也不經濟！"
兩天前，豐田總裁豐田章男在新聞發布會上瞄準了電動汽車。
他直接警告，“如果汽車行業匆忙轉向電動化，目前的商業模式將徹底崩潰。”
此外，他還認為電氣化會造成電力短缺，吞噬電網中的所有負荷。
據估計，如果電氣化全覆蓋，僅日本就將花費14萬億至37萬億日元(約合1350億至3580億美元)用于基礎設施改造。
鑒于日本大部分電力依賴煤炭和天然氣，環保效果并不大。
有意思的是，面對逐漸收緊的環保法律，豐田的車身是老實的，雖然對電動車極其抵觸和憤怒。
他們計劃在未來十年投資超過130億美元來升級他們的模型。
而他們的目標更加雄心勃勃:到2030年，除了他們最好的混合動力車型(每年銷售450萬輛)，他們還將每年銷售100萬輛純電動汽車。
如果我們將這一計劃和目標與豐田章男的講話相比較，我們可以發現他們的戰略和戰術是相當“分裂”的。
本月早些時候，豐田還發誓要“在未來幾個月內”發布一款純電動跨界SUV。
如果換成其他廠商，這個消息的可信度還是挺高的，但是從以往的歷史表現來看，豐田在純電動車上的努力確實讓人沒什么信心。
首先我們來看看這款純電動跨界SUV(雖然豐田公布的信息非常有限)。
豐田在發布會上只為其準備了一份模糊的車輛簡介。從這個側面很難看出這款純電動SUV的幾何。
此外，在發布會上方，豐田還拋出了e-TNGA平臺的概念。
從TNGA平臺在燃油車上的表現來看，e-TNGA應該是相當有前途的。
但是除了這個術語，豐田不能給我們任何細節。
我們不知道這輛車是不是先行者。后驅？四驅用什么尺寸的電池？多少臺電機？
我們不知道車輛的形狀，車輛的結構，發布時間，量產時間或銷售時間。
換句話說，豐田在這次發布會上什么都沒發布。
“狼來了”的故事
關于電動車的態度，豐田這幾年真的上演了一場不和。
20世紀90年代末，走在環保前沿的加州政府強迫汽車制造商設計幾款電動汽車。為了搶占市場，豐田推出了電動版RAV4。
當時這款車型在技術上一點都不保守。當市面上大部分車型還在使用鉛酸電池的時候，已經換成了鎳氫電池，續航可以達到95英里。
更重要的是，電動版RAV4的耐用性，打開了不少競爭對手。最終，這款為加州定制的車型售出了1484輛。
可惜只有1484套。
原電動版RAV4未能繼續迭代的原因主要有兩個:
首先，加州不再強制廠商銷售純電動汽車。正因為如此，加州政府被告上法庭。
其次，雪佛龍已經獲得了鎳氫電池的專利，除非豐田愿意縮小電池(類似于混合動力車中的電池)，否則不會繼續供應。
2012年，豐田推出了新款電動RAV4，這一次他們使用了特斯拉的技術。
豐田剛造了一個車身，電池組、驅動系統等零件都來自特斯拉。
顯然，這完全是一個政策產物。這個版本的RAV4一直生產到2014年，然后不了了之。
本質是路線之爭。
如果不是被迫去做，或者有足夠吸引人的激勵措施，豐田的步伐不會足夠快。
他們更喜歡推自己的混合動力車和氫燃料電池車(Mirai未來組合)，賺錢的同時賺環保分。
在為混動車型搖旗吶喊的時候，豐田還提到了一個觀點:目前的電池產量滿足不了需求，還不如分給混動車型。
但是，要想改變市場環境，就得以身作則。
豐田遲遲不硬推，顯然是在等其他廠商把電池價格打下來，然后自己獨享。(如果他們真的想做純電動車的話)
同時為了不讓過去幾十年的技術積累去……去年，豐田還以1元錢的價格將THS混合動力技術轉讓給吉利。
這個日本巨頭不是在做慈善，他們想要更大的份額，希望通過份額來扭轉現在的環保和車輛政策。
從歷史的動作來看，豐田確實對純電動車有很大的抵觸(甚至敵意)。
面對他們苦心經營多年的混合動力和燃料電池技術，他們更不愿意承擔失敗的后果。
然而，對過去的留戀也可能讓他們錯過最好的機會。也許他們現在不買票真的上不了這趟改造后的快車。
電動輪能阻止嗎？
在這次演講中，豐田章男有意無意地將矛頭指向了特斯拉。
“特斯拉聲稱他們的食譜將成為未來的汽車標準，但豐田有真正的廚房和廚師。”
其實這已經不是他第一次提到特斯拉了。在一個月前的一次活動上，他表示，“特斯拉不僅嚴重高估了其4000億美元的價值，而且還沒有成熟到足以影響全球汽車趨勢，尤其是在電動汽車領域。”
這篇文章也恰好談到了特斯拉過去一年的成績，看看特斯拉這個年銷量50萬輛的小廠對千萬級巨頭豐田有什么樣的信心。
經過一年的飆升，特斯拉周一正式納入標準普爾500指數，成為納入之初市值最高的成份股。
2020年對特斯拉來說絕對意義重大。公司不僅成功完成了連續四個季度的盈利(也是加入標準普爾500指數的必要條件)，股價的飆升也讓埃隆·馬斯克的身價飆升，超過比爾·蓋茨躍居全球第二。
眼看著2020年就要收官了，特斯拉能否完成50萬輛的年交付量成了今年最大的懸念，也決定了特斯拉的股價是否已經見頂。
在特斯拉標準普爾500的道路上，這些數字可能是他們最有影響力的注腳。
市值為6588億美元
這是特斯拉上周五末的市值。
今年6月，在Semi電動卡車即將投入量產的消息刺激下，特斯拉成功超越豐田，成為全球最有價值的汽車制造商。
幾個月后，特斯拉的市值已經超過了豐田、大眾、寶馬、通用和福特的總和。
再平衡將花費850億美元
標準普爾估計，跟蹤該指數的投資者需要購買1.299億股特斯拉股票，才能完成歷史上最大的再平衡，這意味著標準普爾500的剩余部分將被出售(之前的紀錄是508億)。
在成功納入標準普爾500指數后，特斯拉將成為其第七大成份股，超過伯克希爾哈撒韋，緊隨臉書和Alphabet之后。
每年增長705%
相比S&P股票13%的年均漲幅和納斯達克科技股40%的年均漲幅，特斯拉的705%絕對夠嚇人了。
價值1490億美元
根據福布斯的數據，49歲的埃隆·馬斯克(Elon Musk)身價高達1490億美元，這要歸功于特斯拉飆升的股票，但鋼鐵俠持有21%的股份。
事實上，在今年年初，馬斯克的身價只有266億美元，但現在他只領先于亞馬遜的杰夫·貝索斯。
利潤為5.66億美元。
總結前三季度的財報，特斯拉已經實現了5.66億美元的利潤，他們已經連續五個季度盈利。然而，它的銷售額是172億美元。
在本月的一封內部郵件中，馬斯克甚至警告員工，公司的毛利非常低，投資者對特斯拉未來的盈利能力非常有信心。
如果特斯拉達不到他們的預期，恐怕股價必然下跌。
總銷量110萬臺。
Roadsteds/a >于2008年發布；從那時起，特斯拉已經向用戶交付了110萬輛電動汽車。今年前三季度，交付量達到31.9萬輛，距離全年50萬輛的交付目標還有一段距離。
庫存上限:780美元
這是華爾街最樂觀的分析師給出的特斯拉股價上限，比目前水平高出12%。“世界電氣化的進程正在加快，遠遠超過我們之前的預期。”高盛分析師馬克·德萊尼說。“特斯拉的能源業務也將享受監管變化帶來的紅利。”
如果股價崩盤，會一路跌到40美元。
有樂觀，也有悲觀。GLJResearch的戈登·約翰遜(Gordon Johnson)將特斯拉的目標股價定為40美元。
“我們認為，特斯拉第四季度的業績可能會結束這場傲慢的股價盛宴。”從華爾街30位分析師的目標價來看，大家都認為把特斯拉的股價定在396美元是最合理的。
成立16年
2004年，埃隆·馬斯克(Elon Musk)加入剛剛成立一年的特斯拉。他直接投資650萬美元，成為特斯拉的大股東，然后他們經歷了16年的風風雨雨。
2010年6月，特斯拉登陸納斯達克，上市價格僅為17美元。經過十年的跌宕起伏，其股價已經達到695美元。
這九組數據或許不能說明燃油車和電動車之爭的大方向，但或許能給豐田章男一些啟示，也能讓豐田在未來的技術變革中更加堅定。
畢竟有時候胳膊真的很難打大腿。雷鋒網雷鋒網雷鋒網(微信官方賬號:雷鋒網)
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蓋世汽車訊12月23日，Nikola宣布終止與環境衛生供應商巨頭RepublicServices的合作，失去了至少2500輛電動垃圾車的訂單。當天，Nikola股價跌幅最高達13。
1900/1/1 0:00:00上汽奧迪和一汽奧迪，如果銷量繼續突飛猛進，矛盾就會少一些，一旦銷量不好，特別是一方銷售不好，同一投資人產生的問題就會明顯突出，所以，愉觀車市反倒認為，未來奧迪中國很可能會鼓勵上汽奧迪在渠道以外，
1900/1/1 0:00:00蓋世汽車訊據外媒報道，12月23日，加利福尼亞州機動車管理局（DMV）向自動駕駛配送初創企業Nuro頒發了許可證，允許該公司在該州兩個縣內開展商業運營，此舉開啟了自動駕駛的新時代。
1900/1/1 0:00:00日前，LG電子與麥格納國際宣布成立合資公司，該合資公司暫定名為LGMagnaePowertrain，將在韓國仁川和中國南京的工廠生產電動馬達、逆變器、車充電器和電子驅動系統，
1900/1/1 0:00:00自從特斯拉開辟了一條名為“智能汽車”的賽道之后，“智能化”便成為了各家車企宣傳文案中的“常客”。而為了突出自家產品的智能化水平，一時間，市場中更是涌現了無數個自稱為“全球首款”的車型。
1900/1/1 0:00:00蓋世汽車訊據外媒報道，大眾集團首席執行官赫伯特迪斯（HerbertDiess）認為，與豐田等傳統對手相比，蘋果進軍汽車行業將帶來更加嚴峻的挑戰。
1900/1/1 0:00:00
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