新造車的市值狂歡與耕耘者的答案

2020年，造車新勢力可謂喜憂參半。一方面是林賽、長江、博駿、未來等。紛紛陷入經營困境，瀕臨被淘汰的邊緣。另一方面，國內三大新勢力蔚來、理想、小鵬市值飆升，甚至資本價值已經超過百年傳統車企。孤獨和狂歡總是相輔相成的，但在狂歡和躁動的背后，往往顯露出資本逐利和血腥的一面，就像最近被核心媒體詬病的社區電商。這可能也是博世、華為、老干媽等知名企業沒有觸碰這條紅線的原因。汽車的本質是產品，是品質，是文化，但這個實體經濟一定不是泡沫，一定不是資本筑起的高墻。是的，資本很容易迫使企業放棄自己的純粹和初心，這是大多數有理想、有智慧、有個性的企業不愿意看到的現象。所以，在時代的洪流中，依然一如既往不為潮流所動，致力于做自己，追求極致的企業，是非常難能可貴的。在造車新勢力中，北極星是最典型的案例。當年新勢力跑馬圈地，上市融資激烈，北極星義無反顧推出極超星1，樹立品牌高度，建成成都第一家藝術環保工廠；當新勢力紛紛把目光殺向產品的時候，第二款產品——極簡極藝的北極星2已經陸續進入市場，同時推出了北極星空間；當新勢力開始重新洗牌時，Polar Star將Precept推向量產，打造更加純凈環保的產品。不生病，跟著自己的心走，在新能源產業的道路上進一步推動可持續發展，做新能源產業的有力踐行者和默默耕耘者。北極星也許永遠無法與世俗世界抗衡，與資本驅動的畸形業態賽跑。畢竟造車是一件神圣而長久的事情。不能只想著回報，要想著把事情做好，把自己的天地耕耘好，把產品做好，把用戶維護好，自然會有好的結果。也許只有八旬老人的沃爾沃和李書福領導下的智者吉利共同打造極地之星品牌，才會有這樣的思考和頓悟。就像早期的自行車共享，摩拜單車和ofo的戰爭在資本和風口的推動下異常白熱化，但現在市場上健康向上的是哈羅和青駒。不管是哪個行業，在資本狂潮下，或許會誕生成功和優秀，但大多會落得一地雞毛，留下來的永遠是實力踐行者和默默耕耘者。贏家不是偏執就是瘋狂于、投資泡沫、資源浪費、計劃失敗。十年來，每一項都給新能源之路增加了障礙。今年國家也從大戰略上放緩了推廣新能源的步伐，這也意味著新能源的發展路徑和步伐不能太夸張，更多的是需要一步一步，走得更穩。是的，新能源乃至整個產業鏈都需要經歷市場的洗禮，長期的打磨和培育。“先冒進發展，再治理問題的模式”固然是一條路徑，但更多時候這種模式會給行業帶來不可挽回的傷害。我們承認，顛覆者往往能成為下一個時代的領導者，就像蘋果手機顛覆了諾基亞等按鍵，開啟了智能手機的新時代。我們也不否認特斯拉作為汽車行業顛覆者的光輝形象，成為整個新能源汽車行業的模仿對象。但與其做一個完全的跟隨者，不如按照自己的想法去創造一個和別人不一樣的產品和品牌。北極星，一個有著孤獨向導含義的名字，也在用自己的個性構建一個不一樣的可持續發展的世界。從北極星1、北極星2到護符，極簡美學理念融入產品靈魂。被稱為斯堪的納維亞風格，北歐設計的魅力在于留白的哲學，增加了更多可以想象的彈性空間。與中國畫的留白審美有相通之處，都是為了達到平衡舒適的視覺效果，追求簡約的審美是一種普遍的態度。所以極簡美學在中國被消費者高度接受是有原因的。不僅僅是產品，在銷售端，北極星要讓消費者時時刻刻感受到藝術和審美。集產品品鑒、品牌展示、數字互動、購車無憂等功能于一體的創新零售線下門店。北極星空間以畫廊為設計元素，沒有浮夸的商標和咆哮的口號。走進極星空間，是一次遠離瑣碎生活，追求生命本質的美學探索之旅。在平靜的心情下，消費者可以不受干擾地欣賞和品味汽車的每一個細節，就像在畫廊里欣賞“展品”一樣。設計上的極致無疑來源于北極星總裁的認知。北極星任命前沃爾沃設計副總裁Thomas Ingenlath為全球CEO，這在全球汽車行業并不常見。目前只知道起亞的彼得·希爾，雷克薩斯的富士雄，菲尼迪的羅蘭·克魯格，這些品牌在全球市場都有獨特的個性。無論是極致的簡約，還是極致的性能，北極星都希望給消費者不一樣的體驗。所以當你看到售價145萬的電動高性能混合動力GT轎跑Polar Star 1時，你會發現它與眾不同。可帶來626馬力的最大功率和1000牛·米的峰值扭矩，純電動模式下可行駛135公里。包括售價30萬的北極星2長壽命雙電機，還可以體驗業內唯一的22段可調雙流閥減震器、4活塞Brembo前制動卡鉗等高性能套件，wh……h為電動產品帶來專業駕駛樂趣。當然，設計只能給人第一印象。汽車從過去的交通工具變成了人們的生活伴侶和第三空間，所以無論是科技還是先鋒，越來越成為年輕消費者追求的亮點。例如，在極地之星2車載中體現的眾多互聯領域的頂級合作伙伴，如原生安卓車載系統、高德地圖、科大訊飛、華為等，強強聯手，為用戶帶來更符合中國市場需求的數字化體驗。就像科技界的戴森一樣，在科技和設計的道路上堅持自我，最終走出了一條讓中產階級消費者著迷的科技家電和創新之路。無論是戴森還是蘋果，各行各業的一些案例告訴我們，成功并不容易，但偏執和瘋狂確實成為了重要的推手，幫助他們步入成功的殿堂。全方位出擊，但問耿耿因為偏執和瘋狂，北極星一度不被業界和觀察家理解，為什么其他新勢力造車都這么快？為什么同樣是電動車，北極星的方式和玩法卻異常的非主流？北極星是不是太慢了？其實打破偏見的，不僅僅是外界對北極星的進一步深入了解，更是時間沉淀的結果。相對于2019年的開局，2020年可以說是極星成長的關鍵一年。無論是在品牌建設、產品交付，還是網絡發展和可持續性方面，經過時間的醞釀，醉人的酒香漸漸飄了出來。今年，北極星1號和北極星2號已經下線，交付給全球用戶。浙江臺州生產的北極星2是中國向歐美發達市場出口的最先進的電動汽車。尤其是在歐洲北部市場，北極星2的銷量和市場知名度遠超特斯拉Model 3，成為當地電動車市場的佼佼者。同時，北極星系列產品也獲得了中國乃至全球的好評，這無疑是第三方對北極星產品和品牌的全面肯定。“COTY挪威年度汽車”、“GCTY德國年度豪華車”、“德國金方向盤獎”、“瑞士年度汽車”、“CCOY中國年度環保車”等獎項的加冕，讓這款初出茅廬的純電動產品逐漸被人們和市場所熟知，甚至延續至今。被《華爾街日報》評為“最美混動GT跑車”的北極星1號，繼續彰顯北極星品牌在性能、價值乃至國產上的新高度。今年，隨著Polestar上海、廣州、杭州等地北極星空間的開業，北極星開始進軍一二線市場。極星計劃全年在全球拓展40個極星空間，其中中國市場15個極星空間，覆蓋85%的高端電動車市場。位于熱門商圈的極地空間，憑借科技和純粹的外觀，在購物、吃飯、看電影之后，會獲得更多年輕消費者的關注和青睞。未來最大的動作無疑是今年北京車展首發的北極星護符概念車。作為北極星的未來宣言，護符不再是傳統意義上的概念車。展現了一種完全脫胎于沃爾沃的全新設計語言，指引了北極星未來產品的方向。它的內部使用了各種創新和環保材料，包括可回收的PET塑料瓶、漁網和軟木纖維，將天然亞麻纖維復合材料應用于內飾板和座椅背板護符等。領先的人機交互體驗和極簡美學設計融合在一起，勾勒出polar star對未來汽車的愿景，正在描繪一個更加環保、可持續發展的Polar Star未來。值得一提的是，Polar Star還宣布將在中國的全新工廠投產Polar Star Precept，該工廠將使用100%可再生能源，實現碳中和，成為全球最智能、最互聯的汽車工廠之一。屆時，北極星的三款產品都將在中國生產，實現全球銷售的目標。毫無疑問，北極星正在以自己獨特的方式準確地切入市場。……不僅擁有新動力電動車的大膽想象；還擁有豪華品牌沃爾沃的高端制造水平和對安全嚴格把控的基因；更有吉利品牌的創新精神加持。北極星將以更加細分的個性化產品，為城市先鋒消費者帶來獨一無二的品牌體驗。"我相信緩慢、平靜和流動的水的力量."這句話出自意大利著名作家伊塔洛·卡爾維諾的自傳《巴黎的隱士》，頗具哲理。然而，當中國新能源市場在資本的瘋狂和泡沫中跌宕起伏的時候，已經默默耕耘了四年的北極星品牌也逐漸找到了自己的節奏，市場也給了北極星更加溫和而充滿期待的反饋，推動北極星開啟了全方位出擊之路。2020年，造車新勢力可謂喜憂參半。一方面是林賽、長江、博駿、未來等。紛紛陷入經營困境，瀕臨被淘汰的邊緣。另一方面，國內三大新勢力蔚來、理想、小鵬市值飆升，甚至資本價值已經超過百年傳統車企。孤獨和狂歡總是相輔相成的，但在狂歡和躁動的背后，往往顯露出資本逐利和血腥的一面，就像最近被核心媒體詬病的社區電商。這可能也是博世、華為、老干媽等知名企業沒有觸碰這條紅線的原因。汽車的本質是產品，是品質，是文化，但這個實體經濟一定不是泡沫，一定不是資本筑起的高墻。是的，資本很容易迫使企業放棄自己的純粹和初心，這是大多數有理想、有智慧、有個性的企業不愿意看到的現象。所以，在時代的洪流中，依然一如既往不為潮流所動，致力于做自己，追求極致的企業，是非常難能可貴的。在造車新勢力中，北極星是最典型的案例。當年新勢力跑馬圈地，上市融資激烈，北極星義無反顧推出極超星1，樹立品牌高度，建成成都第一家藝術環保工廠；當新勢力紛紛把目光殺向產品的時候，第二款產品——極簡極藝的北極星2已經陸續進入市場，同時推出了北極星空間；當新勢力開始重新洗牌時，Polar Star將Precept推向量產，打造更加純凈環保的產品。不生病，跟著自己的心走，在新能源產業的道路上進一步推動可持續發展，做新能源產業的有力踐行者和默默耕耘者。北極星也許永遠無法與世俗世界抗衡，與資本驅動的畸形業態賽跑。畢竟造車是一件神圣而長久的事情。不能只想著回報，要想著把事情做好，把自己的天地耕耘好，把產品做好，把用戶維護好，自然會有好的結果。也許只有八旬老人的沃爾沃和李書福領導下的智者吉利共同打造極地之星品牌，才會有這樣的思考和頓悟。就像早期的自行車共享，摩拜單車和ofo的戰爭在資本和風口的推動下異常白熱化，但現在市場上健康向上的是哈羅和青駒。不管是哪個行業，在資本狂潮下，或許會誕生成功和優秀，但大多會落得一地雞毛，留下來的永遠是實力踐行者和默默耕耘者。贏家不是偏執就是瘋狂于、投資泡沫、資源浪費、計劃失敗。十年來，每一項都給新能源之路增加了障礙。今年國家也從大戰略上放緩了推廣新能源的步伐，這也意味著新能源的發展路徑和步伐不能太夸張，更多的是需要一步一步，走得更穩。是的，新能源乃至整個產業鏈都需要經歷市場的洗禮，長期的打磨和培育。“先冒進發展，再治理問題的模式”固然是一條路徑，但更多時候這種模式會給行業帶來不可挽回的傷害。我們承認，顛覆者往往能成為下一個時代的領導者，就像蘋果手機顛覆了諾基亞等按鍵，開啟了智能手機的新時代。我們也不否認特斯拉作為汽車行業顛覆者的光輝形象，成為整個新能源汽車行業的模仿對象。但與其做一個完全的跟隨者，不如按照自己的想法去創造一個和別人不一樣的產品和品牌。北極星，一個有著孤獨向導含義的名字，也在用自己的個性構建一個不一樣的可持續發展的世界。從北極星1、北極星2到護符，極簡美學理念融入產品靈魂。被稱為斯堪的納維亞風格，北歐設計的魅力在于留白的哲學，增加了更多可以想象的彈性空間。與中國畫的留白審美有相通之處，都是為了達到平衡舒適的視覺效果，追求簡約的審美是一種普遍的態度。所以極簡美學在中國被消費者高度接受是有原因的。不僅僅是產品，在銷售端，北極星要讓消費者時時刻刻感受到藝術和審美。集產品品鑒、品牌展示、數字互動、購車無憂等功能于一體的創新零售線下門店。北極星空間以畫廊為設計元素，沒有浮夸的商標和咆哮的口號。走進極星空間，是一次遠離瑣碎生活，追求生命本質的美學探索之旅。在平靜的心情下，消費者可以不受干擾地欣賞和品味汽車的每一個細節，就像在畫廊里欣賞“展品”一樣。設計上的極致無疑來源于北極星總裁的認知。北極星任命前沃爾沃設計副總裁Thomas Ingenlath為全球CEO，這在全球汽車行業并不常見。目前只知道起亞的彼得·希爾，雷克薩斯的富士雄，菲尼迪的羅蘭·克魯格，這些品牌在全球市場都有獨特的個性。無論是極致的簡約，還是極致的性能，北極星都希望給消費者不一樣的體驗。所以當你看到售價145萬的電動高性能混合動力GT轎跑Polar Star 1時，你會發現它與眾不同。可帶來626馬力的最大功率和1000牛·米的峰值扭矩，純電動模式下可行駛135公里。包括售價30萬的北極星2長壽命雙電機，還可以體驗業內唯一的22段可調雙流閥減震器、4活塞Brembo前制動卡鉗等高性能套件，wh……h為電動產品帶來專業駕駛樂趣。當然，設計只能給人第一印象。汽車從過去的交通工具變成了人們的生活伴侶和第三空間，所以無論是科技還是先鋒，越來越成為年輕消費者追求的亮點。例如，在極地之星2車載中體現的眾多互聯領域的頂級合作伙伴，如原生安卓車載系統、高德地圖、科大訊飛、華為等，強強聯手，為用戶帶來更符合中國市場需求的數字化體驗。就像科技界的戴森一樣，在科技和設計的道路上堅持自我，最終走出了一條讓中產階級消費者著迷的科技家電和創新之路。無論是戴森還是蘋果，各行各業的一些案例告訴我們，成功并不容易，但偏執和瘋狂確實成為了重要的推手，幫助他們步入成功的殿堂。全方位出擊，但問耿耿因為偏執和瘋狂，北極星一度不被業界和觀察家理解，為什么其他新勢力造車都這么快？為什么同樣是電動車，北極星的方式和玩法卻異常的非主流？北極星是不是太慢了？其實打破偏見的，不僅僅是外界對北極星的進一步深入了解，更是時間沉淀的結果。相對于2019年的開局，2020年可以說是極星成長的關鍵一年。無論是在品牌建設、產品交付，還是網絡發展和可持續性方面，經過時間的醞釀，醉人的酒香漸漸飄了出來。今年，北極星1號和北極星2號已經下線，交付給全球用戶。浙江臺州生產的北極星2是中國向歐美發達市場出口的最先進的電動汽車。尤其是在歐洲北部市場，北極星2的銷量和市場知名度遠超特斯拉Model 3，成為當地電動車市場的佼佼者。同時，北極星系列產品也獲得了中國乃至全球的好評，這無疑是第三方對北極星產品和品牌的全面肯定。“COTY挪威年度汽車”、“GCTY德國年度豪華車”、“德國金方向盤獎”、“瑞士年度汽車”、“CCOY中國年度環保車”等獎項的加冕，讓這款初出茅廬的純電動產品逐漸被人們和市場所熟知，甚至延續至今。被《華爾街日報》評為“最美混動GT跑車”的北極星1號，繼續彰顯北極星品牌在性能、價值乃至國產上的新高度。今年，隨著Polestar上海、廣州、杭州等地北極星空間的開業，北極星開始進軍一二線市場。極星計劃全年在全球拓展40個極星空間，其中中國市場15個極星空間，覆蓋85%的高端電動車市場。位于熱門商圈的極地空間，憑借科技和純粹的外觀，在購物、吃飯、看電影之后，會獲得更多年輕消費者的關注和青睞。未來最大的動作無疑是今年北京車展首發的北極星護符概念車。作為北極星的未來宣言，護符不再是傳統意義上的概念車。展現了一種完全脫胎于沃爾沃的全新設計語言，指引了北極星未來產品的方向。它的內部使用了各種創新和環保材料，包括可回收的PET塑料瓶、漁網和軟木纖維，將天然亞麻纖維復合材料應用于內飾板和座椅背板護符等。領先的人機交互體驗和極簡美學設計融合在一起，勾勒出polar star對未來汽車的愿景，正在描繪一個更加環保、可持續發展的Polar Star未來。值得一提的是，Polar Star還宣布將在中國的全新工廠投產Polar Star Precept，該工廠將使用100%可再生能源，實現碳中和，成為全球最智能、最互聯的汽車工廠之一。屆時，北極星的三款產品都將在中國生產，實現全球銷售的目標。毫無疑問，北極星正在以自己獨特的方式準確地切入市場。……不僅擁有新動力電動車的大膽想象；還擁有豪華品牌沃爾沃的高端制造水平和對安全嚴格把控的基因；更有吉利品牌的創新精神加持。北極星將以更加細分的個性化產品，為城市先鋒消費者帶來獨一無二的品牌體驗。"我相信緩慢、平靜和流動的水的力量."這句話出自意大利著名作家伊塔洛·卡爾維諾的自傳《巴黎的隱士》，頗具哲理。然而，當中國新能源市場在資本的瘋狂和泡沫中跌宕起伏的時候，已經默默耕耘了四年的北極星品牌也逐漸找到了自己的節奏，市場也給了北極星更加溫和而充滿期待的反饋，推動北極星開啟了全方位出擊之路。

標簽：沃爾沃特斯拉北京雷克薩斯理念

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