2023年到2030年間電池成本或將快速下降

關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知，截圖來自中華人民共和國(PRC)財政部官網。在業內看來，這份通知的落地猶如吹響了一聲口哨，而在這聲口哨之后，國內新能源汽車行業的“大洗牌”也正式開始。在這樣的影響下，去年一度被稱為“新能源汽車行業發展以來最黑暗的一年”。這樣說不是沒有道理的。當時，李的創始人李在他的第一臺李ONE開始大規模生產之前，想通過各種方式找到資金。由于“維權風暴”的影響，Xpeng汽車CEO何只能領投完成無人問津的C輪融資；對于魏來說，他不僅經歷了核心管理層的辭職，還面臨著退市的危險，以至于被稱為“2019年最差的人”。站在第一梯隊的“三兄弟”都這么慘，更別說后面的新能源汽車廠商的處境了。從去年4月開始，民安汽車、郭進汽車、長江汽車、拜騰汽車相繼曝出變相裁員停產的消息，被視為國內新能源汽車開創者的游俠汽車甚至最終被收購。一時間，業內一片叫好聲。但是，這樣的洗牌一直在進行。隨著特斯拉強勢進入國內市場，以及今年年初“黑天鵝”疫情的突然爆發，這個行業的洗牌開始加速。據IT桔子統計，2020年死于新能源汽車的企業名單不僅包括去年被曝出問題的長江汽車，還包括眾泰新能源、林賽汽車、博駿汽車、未來汽車等新能源汽車。2020年新能源汽車行業死亡企業數據來自IT桔子。“從長遠來看，這種行業洗牌對整個行業的發展都是有利的，因為這個過程本身就是去粗取精，淘汰掉一些在行業內弄虛作假、渾水摸魚的車企，留下真正用心造車的企業不斷進步。這是一個良性的發展。”新能源汽車行業從業者劉凱這樣說互聯出行。在這樣一個行業大洗牌的背景下，蔚來、小鵬、理想卻逆勢而上，在銷售、研發、電池、自動駕駛等方面都取得了進展。正如李斌前段時間在接受鈦媒體專訪時所說:“進入2020年后，新能源汽車產業也進入了一個新的階段，就像從排位賽到排位賽一樣。”所以，真正想留到最后的車企，不僅要有一個好的產品，還需要在動力電池、自動駕駛、品牌知名度等方面的持續投入。現在，蔚來、小鵬、理想等第一梯隊的車企和二三線還活著的車企之間有了一個“分水嶺”，而且這個分水嶺的深度隨著行業的洗牌越來越大。形勢越來越嚴峻。12月13日，中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長傅對媒體表示，新能源汽車補貼政策將在2-3年后全面退出。此外，除了特斯拉肉眼可見的威脅，“造車三兄弟”也在逐漸充實羽翼。吉利、比亞迪、長城等自主車企和奔馳、寶馬、奧迪等外資車企都不會放過任何一個在這個戰場上拼搏的機會。縱向聯盟也在進行。前段時間，“不造車”的華為、長安汽車、當代安培科技有限公司聯合宣布要用新能源造車。阿里巴巴、SAIC和浦東新區隨即聯合宣布打造全新的智能電動汽車品牌“智駕汽車”。就在昨天，36Kr有消息稱，百度還將與包括吉利汽車在內的幾家車企組建電動車合資公司。在業內看來，如此“強強聯合”生產的新能源汽車，很可能會對整個新能源汽車行業產生沖擊，不僅會對特斯拉、蔚來等成熟車企產生沖擊，也會給二三線車企帶來巨大威脅。“在這樣一個眾多強大力量聚集的行業洗牌之下，可以預見未來會有很多新能源造車企業倒下。”劉凱對《連線旅游》說。在不斷洗牌的大浪潮中，今年還活著的車企，最終能否跨過“生死線”？(應采訪對象要求，本文中劉凱為化名。關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知，截圖來自中華人民共和國(PRC)財政部官網。在業內看來，這一通知的落地猶如吹響了一聲口哨，而在這聲口哨之后，國內新能源汽車的“大洗牌”……膽汁行業也正式起步。在這樣的影響下，去年一度被稱為“新能源汽車行業發展以來最黑暗的一年”。這樣說不是沒有道理的。當時，李的創始人李在他的第一臺李ONE開始大規模生產之前，想通過各種方式找到資金。由于“維權風暴”的影響，Xpeng汽車CEO何只能領投完成無人問津的C輪融資；對于魏來說，他不僅經歷了核心管理層的辭職，還面臨著退市的危險，以至于被稱為“2019年最差的人”。站在第一梯隊的“三兄弟”都這么慘，更別說后面的新能源汽車廠商的處境了。從去年4月開始，民安汽車、郭進汽車、長江汽車、拜騰汽車相繼曝出變相裁員停產的消息，被視為國內新能源汽車開創者的游俠汽車甚至最終被收購。一時間，業內一片叫好聲。但是，這樣的洗牌一直在進行。隨著特斯拉強勢進入國內市場，以及今年年初“黑天鵝”疫情的突然爆發，這個行業的洗牌開始加速。據IT桔子統計，2020年死于新能源汽車的企業名單不僅包括去年被曝出問題的長江汽車，還包括眾泰新能源、林賽汽車、博駿汽車、未來汽車等新能源汽車。2020年新能源汽車行業死亡企業數據來自IT桔子。“從長遠來看，這種行業洗牌對整個行業的發展都是有利的，因為這個過程本身就是去粗取精，淘汰掉一些在行業內弄虛作假、渾水摸魚的車企，留下真正用心造車的企業不斷進步。這是一個良性的發展。”新能源汽車行業從業者劉凱這樣說互聯出行。在這樣一個行業大洗牌的背景下，蔚來、小鵬、理想卻逆勢而上，在銷售、研發、電池、自動駕駛等方面都取得了進展。正如李斌前段時間在接受鈦媒體專訪時所說:“進入2020年后，新能源汽車產業也進入了一個新的階段，就像從排位賽到排位賽一樣。”所以，真正想留到最后的車企，不僅要有一個好的產品，還需要在動力電池、自動駕駛、品牌知名度等方面的持續投入。現在，蔚來、小鵬、理想等第一梯隊的車企和二三線還活著的車企之間有了一個“分水嶺”，而且這個分水嶺的深度隨著行業的洗牌越來越大。形勢越來越嚴峻。12月13日，中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長傅對媒體表示，新能源汽車補貼政策將在2-3年后全面退出。此外，除了特斯拉肉眼可見的威脅，“造車三兄弟”也在逐漸充實羽翼。吉利、比亞迪、長城等自主車企和奔馳、寶馬、奧迪等外資車企都不會放過任何一個在這個戰場上拼搏的機會。縱向聯盟也在進行。前段時間，“不造車”的華為、長安汽車、當代安培科技有限公司聯合宣布要用新能源造車。阿里巴巴、SAIC和浦東新區隨即聯合宣布打造全新的智能電動汽車品牌“智駕汽車”。就在昨天，36Kr有消息稱，百度還將與包括吉利汽車在內的幾家車企組建電動車合資公司。在業內看來，如此“強強聯合”生產的新能源汽車，很可能會對整個新能源汽車行業產生沖擊，不僅會對特斯拉、蔚來等成熟車企產生沖擊，也會給二三線車企帶來巨大威脅。“在這樣一個眾多強大力量聚集的行業洗牌之下，可以預見未來會有很多新能源造車企業倒下。”劉凱對《連線旅游》說。在不斷洗牌的大浪潮中，今年還活著的車企，最終能否跨過“生死線”？(應采訪對象要求，本文中劉凱為化名。

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