雖然日系陣營注定是今年國內汽車市場份額提升的最大贏家，但同樣處于日系陣營的馬自達并沒有跟上主流梯隊，全年銷量將可能迎來連續第三年的銷量下滑。
其中，在去年重新設計上市的下一代馬自達3昂克賽拉不被市場認可、壓燃板車型向上突破失敗的情況下，占據重任的合資公司之一長安馬自達近日召回產品，或將導致消費者進一步喪失購買信心。
主力車型頻繁召回，新車銷量不升反降。
近日，長安馬自達根據《缺陷汽車產品召回管理條例》和《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》的要求，向國家市場監督管理總局備案了召回計劃。即日起，將召回2020年7月26日至2020年9月26日期間生產的共計5664輛馬自達CX-30和下一代馬自達3昂克賽拉(2.0L)汽車。
這是繼9月長安馬自達宣布召回昂科威賽拉后，今年的第二次召回，也是下一代昂科威賽拉新車的首次召回。
據悉，本次召回范圍內的車輛由于供應商在發動機水管座生產過程中水管壓裝不良，導致密封不良，防凍液可能滲出。當車輛遇到較大震動時，水管會從水管座中脫出，防凍液接觸到發動機艙內的高溫部件后會產生水霧，可能會影響駕駛員的視線。
對于長安馬自達來說，在當前整體車市下行，馬太效應持續加劇，作為銷售主力的昂科威賽拉銷量不及預期的情況下，近期兩款車型的召回將導致消費者信心進一步喪失。
在今年包括豐田、本田、日產在內的品牌銷量均實現逆勢增長，市場份額不斷創新高的背景下，日系陣營在中國迎來的整體上升周期并未能推動馬自達品牌在中國的銷量。根據馬自達中國數據，今年11月馬自達在華銷量為18，727輛，同比下降13.44%。1-11月累計銷量191，737輛，同比下降5.67%。如果12月份沒有明顯改善，馬自達將在2018年后的2020年面臨連續三年的銷量下滑。
其中，一汽馬自達今年沒有推出新車型，依靠阿特茲和CX-4產品支撐。相比之下，一直承擔著馬自達在華大部分銷量的長安馬自達在過去一年中推出了新車和改款車型，但仍未能改善市場下滑的局面，尤其是在主力銷售車型馬自達3昂克賽拉改款上市之后，成為馬自達今年在華銷量下滑的主要原因之一。官方數據顯示，今年11月昂克賽拉銷量為8342輛，與去年相比下降了16.6%。今年1-11月累計銷量為8.7萬輛，同比去年下降8.9%。
記者調查發現，消費者認為自己缺乏誠意是昂克賽拉銷量不升反降的原因之一。去年9月昂科威林沫辰完成重新設計并上市后，由于新車型后懸架由多連桿調整為扭力梁，重新設計后硬件規格有所縮水，與其他品牌長期極其有限的終端車價優惠幅度相比，市場競爭力不足的問題越來越突出。
劍走偏鋒，押寶燒將推出機會市場和技術兩大難點
作為一個以標新立異著稱的品牌，馬自達在技術路線的選擇上往往有著不同于其他品牌的風格。如今，在傳統藍天技術SKYACTIV-G在國內大范圍推廣數年，技術領先性和新穎性已經落后的情況下，馬自達將藍天X汽油壓燃式發動機(SKYACTIV-X)技術引入國內……今年的市場。
據官方介紹，創馳藍天汽油機是首款量產使用壓燃式的汽油機。通過采用火花控制壓燃技術，實現了高壓縮比和稀薄燃燒，有助于提高發動機的熱效率，減少汽車的CO2排放。
目前，搭載壓燃技術的長安馬自達昂克賽拉和CX-30已于今年9月上市。但從近兩個月的市場反饋來看，這項被稱為下一代內燃機的技術并沒有得到市場的廣泛認可。
一方面，壓燃式面板車型雖然技術比較新，但實際效果并不出色。有車主表示，壓燃式面板車型的實際節油效果和動力性能與同級使用混合動力和傳統小排量渦輪增壓的車型相比并不突出，不僅無法形成技術碾壓，而且壓燃式面板車型高昂的價格導致消費者興趣寥寥。壓燃式發動機的指導價為18.99萬元，已經進入主流愛b級車的終端價格區間。
另一方面，壓燃式發動機作為一種旨在提高內燃機效率的技術路線，也與國內市場整體實現電氣化節能的路徑大相徑庭。今年發布的節能與新能源汽車2.0發展路線圖中提出，到2035年，傳統能源動力乘用車全部實現混合動力，節能汽車和新能源汽車年銷量各占50%。來自市場和技術的雙重壓力，讓壓燃式發動機很難幫助馬自達成功翻盤。
乘聯會秘書長崔東樹認為，馬自達目前的銷售表現不如日系主流品牌，與其技術形態有關，未來可能面臨自身產品的調整。
崔東樹表示:“目前日系的主流梯隊還是以豐田和本田為代表的混動產品，得到了消費者的認可，尤其是擁堵城市的消費者對混動動力的認可度比較高，也帶動了豐田本田整個產品的技術升級和價格提升，形成了不錯的銷售業績，而馬自達的創馳藍天技術在城市的表現一直不是很理想，表現不如豐田和本田。”
“馬自達追求內燃機的終極燃燒技術和獨特的技術創新。這個難度其實是極其巨大的。相比現在電氣化改造帶來的節油效果，應該說還不如這次電氣化改造省油，也不符合這個發展趨勢。”
“走高端路線對馬自達來說是一個機會，但還是要在技術路線上有更多新的突破，實現技術亮點被消費者認可。”崔東樹說。
雖然日系陣營注定是今年國內汽車市場份額提升的最大贏家，但同樣處于日系陣營的馬自達并沒有跟上主流梯隊，全年銷量將可能迎來連續第三年的銷量下滑。
其中，在去年重新設計上市的下一代馬自達3昂克賽拉不被市場認可、壓燃板車型向上突破失敗的情況下，占據重任的合資公司之一長安馬自達近日召回產品，或將導致消費者進一步喪失購買信心。
主力車型頻繁召回，新車銷量不升反降。
近日，長安馬自達根據《缺陷汽車產品召回管理條例》和《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》的要求，向國家市場監督管理總局備案了召回計劃。即日起，將召回2020年7月26日至2020年9月26日期間生產的共計5664輛馬自達CX-30和下一代馬自達3昂克賽拉(2.0L)汽車。
這是繼成龍之后今年的第二次召回……n馬自達于9月宣布召回昂科威賽拉，這也是下一代昂科威賽拉新車的首次召回。
據悉，本次召回范圍內的車輛由于供應商在發動機水管座生產過程中水管壓裝不良，導致密封不良，防凍液可能滲出。當車輛遇到較大震動時，水管會從水管座中脫出，防凍液接觸到發動機艙內的高溫部件后會產生水霧，可能會影響駕駛員的視線。
對于長安馬自達來說，在當前整體車市下行，馬太效應持續加劇，作為銷售主力的昂科威賽拉銷量不及預期的情況下，近期兩款車型的召回將導致消費者信心進一步喪失。
在今年包括豐田、本田、日產在內的品牌銷量均實現逆勢增長，市場份額不斷創新高的背景下，日系陣營在中國迎來的整體上升周期并未能推動馬自達品牌在中國的銷量。根據馬自達中國數據，今年11月馬自達在華銷量為18，727輛，同比下降13.44%。1-11月累計銷量191，737輛，同比下降5.67%。如果12月份沒有明顯改善，馬自達將在2018年后的2020年面臨連續三年的銷量下滑。
其中，一汽馬自達今年沒有推出新車型，依靠阿特茲和CX-4產品支撐。相比之下，一直承擔著馬自達在華大部分銷量的長安馬自達在過去一年中推出了新車和改款車型，但仍未能改善市場下滑的局面，尤其是在主力銷售車型馬自達3昂克賽拉改款上市之后，成為馬自達今年在華銷量下滑的主要原因之一。官方數據顯示，今年11月昂克賽拉銷量為8342輛，與去年相比下降了16.6%。今年1-11月累計銷量為8.7萬輛，同比去年下降8.9%。
記者調查發現，消費者認為自己缺乏誠意是昂克賽拉銷量不升反降的原因之一。去年9月昂科威林沫辰完成重新設計并上市后，由于新車型后懸架由多連桿調整為扭力梁，重新設計后硬件規格有所縮水，與其他品牌長期極其有限的終端車價優惠幅度相比，市場競爭力不足的問題越來越突出。
劍走偏鋒，押寶燒將推出機會市場和技術兩大難點
作為一個以標新立異著稱的品牌，馬自達在技術路線的選擇上往往有著不同于其他品牌的風格。如今，在傳統藍天技術SKYACTIV-G在國內大范圍推廣數年，技術領先性和新穎性已經落后的情況下，馬自達今年將藍天X汽油壓燃式發動機(SKYACTIV-X)技術引入中國市場。
據官方介紹，創馳藍天汽油機是首款量產使用壓燃式的汽油機。通過采用火花控制壓燃技術，實現了高壓縮比和稀薄燃燒，有助于提高發動機的熱效率，減少汽車的CO2排放。
目前，搭載壓燃技術的長安馬自達昂克賽拉和CX-30已于今年9月上市。但從近兩個月的市場反饋來看，這項被稱為下一代內燃機的技術并沒有得到市場的廣泛認可。
一方面，壓燃式面板車型雖然技術比較新，但實際效果并不出色。有車主表示，壓燃式面板車型的實際節油效果和動力性能與同級使用混合動力和傳統小排量渦輪增壓的車型相比并不突出，不僅無法形成技術碾壓，而且壓燃式面板車型高昂的價格導致消費者興趣寥寥。壓燃式發動機的指導價為18.99萬元，已經進入主流愛b級車的終端價格區間。
另一方面，壓燃式發動機作為ai的技術路線……d在提高內燃機效率方面，也與國內市場整體上通過電氣化實現節能的路徑大相徑庭。今年發布的節能與新能源汽車2.0發展路線圖中提出，到2035年，傳統能源動力乘用車全部實現混合動力，節能汽車和新能源汽車年銷量各占50%。來自市場和技術的雙重壓力，讓壓燃式發動機很難幫助馬自達成功翻盤。
乘聯會秘書長崔東樹認為，馬自達目前的銷售表現不如日系主流品牌，與其技術形態有關，未來可能面臨自身產品的調整。
崔東樹表示:“目前日系的主流梯隊還是以豐田和本田為代表的混動產品，得到了消費者的認可，尤其是擁堵城市的消費者對混動動力的認可度比較高，也帶動了豐田本田整個產品的技術升級和價格提升，形成了不錯的銷售業績，而馬自達的創馳藍天技術在城市的表現一直不是很理想，表現不如豐田和本田。”
“馬自達追求內燃機的終極燃燒技術和獨特的技術創新。這個難度其實是極其巨大的。相比現在電氣化改造帶來的節油效果，應該說還不如這次電氣化改造省油，也不符合這個發展趨勢。”
“走高端路線對馬自達來說是一個機會，但還是要在技術路線上有更多新的突破，實現技術亮點被消費者認可。”崔東樹說。
特斯拉又發生一起自燃事故。據外媒報道，日前，一輛2015款特斯拉ModelS參數詢價在美國發生疑似自燃事件，車主已嘗試與特斯拉官方聯系，但到目前為止未收到任何答復。
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1900/1/1 0:00:00
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