收購Zoox，世界首富的野心不只是自動駕駛

Zoox自動駕駛汽車來源:Zoox官方隨著產品和技術的完成度越來越高，自動駕駛角力進入下半場。近日，美國電商巨頭亞馬遜的自動駕駛初創公司Zoox發布了一款全自動駕駛電動汽車Pod，打破了外界對自動駕駛車輛的固有印象，因為它不是基于現有車輛的改造，不需要根據原車改變傳感器方案。這是一種專門為自動駕駛場景設計的車輛。當然，這也意味著要花更多的錢在研發上，花更長的時間去測試。官方資料顯示，與傳統汽車相比，Pod沒有油門、剎車踏板和方向盤，看起來像一個可移動的空間。這款車最多可以搭載四名乘客，具備雙向駕駛能力，具備四輪轉向功能，甚至可以不分車頭車尾。兩端各有一個電機，最高時速可達75英里。它配備了兩個電池組，一次可以使用16個小時。

Zoox自動駕駛汽車來源:Zoox官方Pod共有8個激光雷達，水平傾斜放置。與其他自動駕駛車輛不同的是，這些激光雷達安裝在汽車的四個角落，可以提供270度的視野，盡可能消除車輛感知的視覺盲區。Zoox官方推特稱，這輛自動駕駛汽車花了6年時間研發。在此之前，Zoox頻頻傳出融資和收購的消息，但其背景、發展現狀以及與亞馬遜合并后存在哪些變數卻鮮為人知。亞馬遜背后的野心亞馬遜CEO杰夫·貝索斯是一位堪比特斯拉CEO馬斯克的硅谷教父。在未來出行領域的自動駕駛技術探索上，他不僅已經布局，而且投入巨大。在早期，亞馬遜投資自動駕駛的核心目的是優化物流程序。作為全球最大的在線零售商，亞馬遜已經花費了數十億美元來解決“最后一公里”的配送問題，并嘗試了從無人機到無人車的多種無人配送方式來完善物流配送體系。目前，亞馬遜已經初步建立了自己的貨物運輸系統，開發了“Prime Air”無人機配送方案，并計劃推出六輪電動配送機器人亞馬遜Scout。

亞馬遜Scout配送機器人來源:維基百科在這個過程中，自動駕駛技術逐漸發展起來。硅谷作為全球科技創新的土壤，自然成為自動駕駛的試驗田，誕生了Waymo、Cruise、Argo AI、Aurora、Zoox五家自動駕駛公司，被業界稱為硅谷自動駕駛“五大家族”。雖然自動駕駛領域是創業公司爭奪的賽道，但歸根結底，還是巨頭們的專屬游戲。“五大家族”的每一個背后都站著一個科技巨頭或汽車巨頭:Waymo有望從谷歌獨立出來，Cruise是通用汽車的子公司，Argo AI獲得了大眾集團26億美元的巨額投資，Aurora獲得了現代汽車的青睞，Zoox得到了亞馬遜的支付。Zoox是一家成立于2014年的自動駕駛創業公司，最初由蒂姆·肯特里-克萊(Tim Kentley-Klay)和杰西·萊文森(Jesse Levinson)共同創立，致力于改變未來人們的出行方式。

Zoox創始團隊蒂姆·肯特里-克萊(左)和杰西·萊文森(右)圖片來源:GoogleTim蒂姆·肯特里-克萊是土生土長的澳大利亞人。在創業之前，他是一名動畫師和視頻制作人。他半路出家創立了Zoox，帶著對人工智能和未來出行的美好愿景創立了這家公司。現在他已經離開了Zoox。另一位創始人杰西·萊文森(Jesse Levinson)是著名的谷歌無人駕駛汽車之父巴斯蒂安·特龍教授的弟子，稱他是過去20年來最優秀的學生。杰西·萊文森的父親亞瑟·萊文森更是傳奇，不僅掌管基因泰克，還掌管史蒂夫·喬布斯。他目前是蘋果董事會主席和洛杉磯……est蘋果個人股東。成立6年來，自帶明星光環的Zoox共融資8億美元，峰值估值32億美元。騰訊也有參與投資。今年6月，亞馬遜以12億美元的價格將Zoox收入囊中。不過，Zoox仍然按照自己的計劃在亞馬遜體系內獨立運營。隨著在自動駕駛領域的投入越來越大，亞馬遜已經不再滿足于物流系統的布局，而Zoox早期的愿景也暗示了其目標并不局限于物流領域。從Zoox對外展示的結果來看，Robotaxi很可能是其下一個重點。商業化的道路與大多數自動駕駛公司不同。Zoox的發展路線非常獨特。它選擇從零開始打造一款產品，直奔終極目標——L5自動駕駛。Zoox選擇這條路線最大的好處就是可以完全根據未來場景的愿景重新定義產品，最大程度的擺脫原有技術框架中的局限。無論是車輛建模結構、傳感器分布還是軟件算法優化，都不一定要適應傳統車輛，這就需要打破一些常規設計。這種感覺就像蘋果第一款iPhone出來的時候。當很多廠商還處于按鍵時代功能機的微創新階段時，蘋果直接推出大尺寸觸摸屏顛覆整個行業。而當軟硬件都掌握在自己手中的時候，一個明顯的優勢就是可以給用戶帶來更加完整流暢的服務體驗。顯然，Zoox并入亞馬遜后，正在謀劃一盤大棋，獨立做自動駕駛技術解決方案，打車出行平臺，甚至車輛制造。這相當于谷歌搶了優步的生意，搶了汽車公司的飯碗。目前，Zoox已經在加州獲得了自動駕駛汽車客運服務計劃的許可。接下來，Zoox計劃在舊金山等城市進行測試，并在適當的時候推出基于App的叫車服務，以期更快實現商業化。時間節點預計在2021年。

Zoox自動駕駛汽車來源:Zoox官方，但Robotaxi的大規模商業化并不容易。目前Zoox面臨的問題是技術方案的成熟度。畢竟真正的使用場景會更復雜，未來還需要繼續優化硬件，迭代軟件。其次，Robotaxi的市場還處于早期培育階段，大眾對自動駕駛的認知還很有限；此外，Zoox的Robotaxi測試車輛數量與Waymo相比有很大差距，后者在鳳凰城地區有300-400輛測試車輛，參考數據更多。縱觀自動駕駛領域，Robotaxi已經叫了很多年，尤其是今年。百度在長沙向公眾開放了Robotaxi服務，AutoX在深圳宣布了首批無人駕駛Robotaxi車隊，滴滴自動駕駛也在上海進行了測試。Robotaxi商業化的大門正在被敲響。

Zoox自動駕駛汽車來源:Zoox官方隨著產品和技術的完成度越來越高，自動駕駛角力進入下半場。近日，美國電商巨頭亞馬遜的自動駕駛初創公司Zoox發布了一款全自動駕駛電動汽車Pod，打破了外界對自動駕駛車輛的固有印象，因為它不是基于現有車輛的改造，不需要根據原車改變傳感器方案。這是一種專門為自動駕駛場景設計的車輛。當然，這也意味著要花更多的錢在研發上，花更長的時間去測試。官方資料顯示，與傳統汽車相比，Pod沒有油門、剎車踏板和方向盤，看起來像一個可移動的空間。這款車最多可以搭載四名乘客，具備雙向駕駛能力，具備四輪轉向功能，甚至可以不分車頭車尾。兩端各有一個電機，最高時速可達75英里。它配備了兩個電池組，一次可以使用16個小時。

Zoox自動駕駛汽車來源:Zoox官方Pod共有8個激光雷達，水平傾斜放置。與其他自動駕駛車輛不同的是，這些激光雷達安裝在汽車的四個角落，可以提供270度的視野，盡可能消除車輛感知的視覺盲區。Zoox官方推特稱，這輛自動駕駛汽車花了6年時間研發。在此之前，Zoox頻頻傳出融資和收購的消息，但其背景、發展現狀以及與亞馬遜合并后存在哪些變數卻鮮為人知。亞馬遜背后的野心亞馬遜CEO杰夫·貝索斯是一位堪比特斯拉CEO馬斯克的硅谷教父。在未來出行領域的自動駕駛技術探索上，他不僅已經布局，而且投入巨大。在早期，亞馬遜投資自動駕駛的核心目的是優化物流程序。作為全球最大的在線零售商，亞馬遜已經花費了數十億美元來解決“最后一公里”的配送問題，并嘗試了從無人機到無人車的多種無人配送方式來完善物流配送體系。目前，亞馬遜已經初步建立了自己的貨物運輸系統，開發了“Prime Air”無人機配送方案，并計劃推出六輪電動配送機器人亞馬遜Scout。

亞馬遜Scout配送機器人來源:維基百科在這個過程中，自動駕駛技術逐漸發展起來。硅谷作為全球科技創新的土壤，自然成為自動駕駛的試驗田，誕生了Waymo、Cruise、Argo AI、Aurora、Zoox五家自動駕駛公司，被業界稱為硅谷自動駕駛“五大家族”。雖然自動駕駛領域是創業公司爭奪的賽道，但歸根結底，還是巨頭們的專屬游戲。“五大家族”的每一個背后都站著一個科技巨頭或汽車巨頭:Waymo有望從谷歌獨立出來，Cruise是通用汽車的子公司，Argo AI獲得了大眾集團26億美元的巨額投資，Aurora獲得了現代汽車的青睞，Zoox得到了亞馬遜的支付。Zoox是一家成立于2014年的自動駕駛創業公司，最初由蒂姆·肯特里-克萊(Tim Kentley-Klay)和杰西·萊文森(Jesse Levinson)共同創立，致力于改變未來人們的出行方式。

Zoox創始團隊蒂姆·肯特里-克萊(左)和杰西·萊文森(右)圖片來源:GoogleTim蒂姆·肯特里-克萊是土生土長的澳大利亞人。在創業之前，他是一名動畫師和vi……o制作人。他半路出家創立了Zoox，帶著對人工智能和未來出行的美好愿景創立了這家公司。現在他已經離開了Zoox。另一位創始人杰西·萊文森(Jesse Levinson)是著名的谷歌無人駕駛汽車之父巴斯蒂安·特龍教授的弟子，稱他是過去20年來最優秀的學生。杰西·萊文森的父親亞瑟·萊文森更是傳奇，不僅掌管基因泰克，還掌管史蒂夫·喬布斯。他目前是蘋果董事會主席，也是蘋果最大的個人股東。成立6年來，自帶明星光環的Zoox共融資8億美元，峰值估值32億美元。騰訊也有參與投資。今年6月，亞馬遜以12億美元的價格將Zoox收入囊中。不過，Zoox仍然按照自己的計劃在亞馬遜體系內獨立運營。隨著在自動駕駛領域的投入越來越大，亞馬遜已經不再滿足于物流系統的布局，而Zoox早期的愿景也暗示了其目標并不局限于物流領域。從Zoox對外展示的結果來看，Robotaxi很可能是其下一個重點。商業化的道路與大多數自動駕駛公司不同。Zoox的發展路線非常獨特。它選擇從零開始打造一款產品，直奔終極目標——L5自動駕駛。Zoox選擇這條路線最大的好處就是可以完全根據未來場景的愿景重新定義產品，最大程度的擺脫原有技術框架中的局限。無論是車輛建模結構、傳感器分布還是軟件算法優化，都不一定要適應傳統車輛，這就需要打破一些常規設計。這種感覺就像蘋果第一款iPhone出來的時候。當很多廠商還處于按鍵時代功能機的微創新階段時，蘋果直接推出大尺寸觸摸屏顛覆整個行業。而當軟硬件都掌握在自己手中的時候，一個明顯的優勢就是可以給用戶帶來更加完整流暢的服務體驗。顯然，Zoox并入亞馬遜后，正在謀劃一盤大棋，獨立做自動駕駛技術解決方案，打車出行平臺，甚至車輛制造。這相當于谷歌搶了優步的生意，搶了汽車公司的飯碗。目前，Zoox已經在加州獲得了自動駕駛汽車客運服務計劃的許可。接下來，Zoox計劃在舊金山等城市進行測試，并在適當的時候推出基于App的叫車服務，以期更快實現商業化。時間節點預計在2021年。

Zoox自動駕駛汽車來源:Zoox官方，但Robotaxi的大規模商業化并不容易。目前Zoox面臨的問題是技術方案的成熟度。畢竟真正的使用場景會更復雜，未來還需要繼續優化硬件，迭代軟件。其次，Robotaxi的市場還處于早期培育階段，大眾對自動駕駛的認知還很有限；此外，Zoox的Robotaxi測試車輛數量與Waymo相比有很大差距，后者在鳳凰城地區有300-400輛測試車輛，參考數據更多。縱觀自動駕駛領域，Robotaxi已經叫了很多年，尤其是今年。百度在長沙向公眾開放了Robotaxi服務，AutoX在深圳宣布了首批無人駕駛Robotaxi車隊，滴滴自動駕駛也在上海進行了測試。Robotaxi商業化的大門正在被敲響。

標簽：大眾合創特斯拉現代

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