百度要“造車”，還是要“造好車”？下一個移動互聯網“高地爭奪戰”即將開啟

最近關于“科技互聯網巨頭造車”的傳言甚囂塵上。

12月15日，有媒體報道稱，百度正在考慮生產自己的電動汽車，并且已經與吉利汽車、廣汽集團和一汽集團就這一可能性進行了談判，或者成立一家擁有多數股權的合資公司，但目前尚未達成協議。

對于這一消息，百度回應:“不評論市場傳言”，吉利和廣汽也表示不評論，一汽目前也沒有回應。

但隨著“造車”傳聞的流出，百度股價周二收盤上漲13.83%，市值重回600億美元，達到632億美元。

這也反映出2020年被稱為“智能汽車元年”。今年，不僅特斯拉的亮點繼續，三大新車巨頭蔚來、小鵬和Ideality的股價也上漲了。

因此，智能汽車賽道引起百度等科技互聯網公司的關注也就不足為奇了，下一場移動互聯網的“高地之戰”即將打響。

關于百度“造車”的傳聞，不妨讓子彈飛一會兒。但是，百度在汽車領域的實力是一個值得關注的話題。

百度與車企的緊密互動

事實上，百度與車企的互動確實很多，主要圍繞自動駕駛、智能網聯等業務。

首先我們來看看“共同造車”傳聞中的吉利。

在2019年百度AI開發者大會上，百度董事長兼CEO李彥宏與吉利控股集團董事長李書福現場宣布，百度與吉利達成戰略合作，將在智能網聯、智能駕駛、智能家居、電子商務等領域進一步深化合作。

同時，從吉利約伯PRO車型開始，吉利汽車將開始全面搭載集成小型車載交互系統的GKUI19系統。

此外，今年10月，吉利旗下易卡通科技正式完成13億元的一系列融資，由百度領投。

據雷鋒網報道。com(微信官方賬號:雷鋒網。com)，易卡通科技是吉利控股集團戰略投資、獨立運營的汽車智能科技公司。主要研發汽車芯片、智能駕駛艙、智能駕駛、高精地圖、大數據、車聯網云平臺，正在為吉利汽車集團旗下的吉利汽車、領克汽車、寶騰汽車提供智能網聯服務。

通過與吉利的合作，百度的智能網聯系統可以有更廣泛的應用。

再來看一汽。

一汽紅旗與百度的合作可以追溯到2017年，一汽成為百度Apollo的生態合作伙伴之一。2018年11月，雙方宣布將在中國量產首批L4自動駕駛乘用車。

2019年8月，百度與一汽聯合打造的紅旗EV Robotaxi在長沙小批量亮相。這是中國首批L4級自動駕駛出租車，由雙方合作建設的L4級自動駕駛乘用車前裝生產線生產。這種預裝和量產的深度合作，可能會讓百度在汽車領域積累很多經驗。

但雙方的合作不止于此。今年4月，一汽還在其數字大會上與百度簽署了深度戰略合作協議。

未來，百度將通過在數字化環境下的安全、數字化出行、自動駕駛等領域的優勢，與一汽在技術、數據、人才、業務創新等領域開展深度戰略合作，助力中國一汽數字化戰略轉型。

雙方合作從單一領域互動，多領域開花，也是對百度實力的肯定。

同樣，今年12月8日，廣汽與百度簽署協議，雙方將在智能駕駛、智能車聯、數字營銷等方面展開合作，共同為自動駕駛和移動出行、智能網聯、智能交通提供全面、系統、可靠的解決方案。

在智能駕駛方面，雙方之前在高精地圖和自動駕駛方面有過合作，并將在今年深化在自動泊車技術、自動駕駛技術和Robotaxi操作領域的合作……未來。

可以看出，憑借自動駕駛和智能網聯的能力，百度與車企展開了深度合作。

在今年的百度Apollo生態大會上，百度集團副總裁、智能駕駛事業群總經理李振宇也表示，目前Apollo已經在智能網聯方面與70多家車企的600款車型進行了合作，并實現了超過100萬臺小型車載OS預裝量產。

百度“造車”還是幫助車企“造好車”？

關于“造車”的態度，百度李振宇其實在阿波羅生態大會上就有過表態:阿波羅專注于“智能”，通過智能幫助車企造好車，幫助政府修路。

“造車”和“幫助車企造好車”是兩個完全不同的概念。

不過可以肯定的是，百度在智能汽車領域一定會贏。

因為在生態大會上，百度Apollo不僅展示了自動駕駛和智能交通的最新進展，還發布了其智能汽車解決方案——樂高智能汽車解決方案。

該方案包括“智能駕駛、智能客艙、智能地圖、智能云”四大系列產品。其中最有趣的是“智能駕駛”計劃。此前，百度在這一領域只有自動泊車AVP方案。

但這一次，百度推出了高級智能駕駛解決方案ANP，也就是業內常說的駕駛員輔助駕駛，類似于特斯拉的NOA功能。

百度的ANP不僅比得上特斯拉，甚至更好。

ANP基于Apollo Lite，L4級純視覺自動駕駛方案。也就是說，這其實是百度L4無人駕駛技術在輔助駕駛領域的降維發布。它不僅支持高速和城市環線，還支持城市道路，而特斯拉只支持高速和城市環線。

李振宇也在會上表示:過去一年，汽車的智能化超出了大多數人的想象。未來智能交互系統將成為主流汽車的標配，未來會有越來越多的自動駕駛量產車進入市場。

百度在智能汽車領域的實力，從“智能駕駛、智能客艙、智能地圖、智能云”相結合的智能汽車解決方案中可見一斑。說白了，百度希望聯合車企能正面迎戰特斯拉。

畢竟智能駕駛被認為是未來智能汽車發展想象空間的原點；而且特斯拉的輔助駕駛和自動駕駛軟件包帶來的巨大收益也驗證了這一方案商業化的可行性。

特斯拉的巨大成功，也難怪傳統科技互聯網巨頭在汽車領域蠢蠢欲動。

互聯網科技公司紛紛出動“汽車”

當然，不僅僅是百度，其他互聯網科技公司也紛紛出動，以各種方式“造車”上車。

11月26日，SAIC、浦東新區、阿里巴巴集團正式簽署協議，成立智造汽車，目標是打造數據驅動的跨界智能電動新物種，投資近百億元。到2021年1月，智機汽車首款車型將在上海、倫敦和北美的CES上同步發布。

這也是阿里與SAIC的第二次重磅合作。早在2015年，雙方就共同成立了斑馬網。

在眾多高科技互聯網公司中，阿里在汽車領域的發力備受矚目，另一家屬于華為。

10月30日，華為正式發布智能汽車解決方案品牌HI(Huawei Intelligent Automotive Solution)，包括智能駕駛、智能駕駛艙、智能網聯、智能車云、智能電動，并新增全新計算與通信架構、激光雷達、AR-HUD等板塊。

長安汽車董事長朱華榮也在一檔節目中透露，長安正與華為、寧德合作，打造一個全新的高端智能汽車品牌。此后，華為“造車”的謠言傳播得更加嚴重。

盡管任在華為內部社區發布的文件再次重申“不造汽車”，且文件有效期為三年，但誰也無法否認華為在智能汽車領域的野心。

當然還有騰訊的車載微信、字節跳動、小米等。都說明智能汽車是令人垂涎的地方。

因為智能汽車時代的到來，過去在燃油車時代難以大展拳腳的科技互聯網公司有了更多發揮的地方，他們一直擅長的人工智能、大數據等技術也有了更多的用途。

同時，智能汽車被視為下一個移動互聯網終端，其中蘊含的變革機會即使到現在也沒有被充分窺見。作為從移動互聯網時代成長起來的巨頭，自然不會錯過這個機會。

百度也是如此。

在智能汽車的背景下，汽車行業可能會尋求更多與百度等科技互聯網公司的合作機會，共同定義智能汽車的未來。

(雷鋒網)雷鋒網

雷鋒的原創文章。未經授權，禁止轉載。詳見轉載說明。最近關于“科技互聯網巨頭造車”的傳言甚囂塵上。

12月15日，有媒體報道稱，百度正在考慮生產自己的電動汽車，并且已經與吉利汽車、廣汽集團和一汽集團就這一可能性進行了談判，或者成立一家擁有多數股權的合資公司，但目前尚未達成協議。

對于這一消息，百度回應:“不評論市場傳言”，吉利和廣汽也表示不評論，一汽目前也沒有回應。

但隨著“造車”傳聞的流出，百度股價周二收盤上漲13.83%，市值重回600億美元，達到632億美元。

這也反映出2020年被稱為“智能汽車元年”。今年，不僅特斯拉的亮點繼續，三大新車巨頭蔚來、小鵬和Ideality的股價也上漲了。

因此，智能汽車賽道引起百度等科技互聯網公司的關注也就不足為奇了，下一場移動互聯網的“高地之戰”即將打響。

關于百度“造車”的傳聞，不妨讓子彈飛一會兒。但是，百度在汽車領域的實力是一個值得關注的話題。

百度與車企的緊密互動

事實上，百度與車企的互動確實很多，主要圍繞自動駕駛、智能網聯等業務。

首先我們來看看“共同造車”傳聞中的吉利。

在2019百度AI開發者大會上，百度董事長兼首席執行官李彥宏、吉利控股集團董事長李書福現場宣布，百度與吉利達成戰略c……operation，將進一步深化在智能網聯、智能駕駛、智能家居、電子商務等領域的合作。

同時，從吉利約伯PRO車型開始，吉利汽車將開始全面搭載集成小型車載交互系統的GKUI19系統。

此外，今年10月，吉利旗下易卡通科技正式完成13億元的一系列融資，由百度領投。

據雷鋒網報道。com(微信官方賬號:雷鋒網。com)，易卡通科技是吉利控股集團戰略投資、獨立運營的汽車智能科技公司。主要研發汽車芯片、智能駕駛艙、智能駕駛、高精地圖、大數據、車聯網云平臺，正在為吉利汽車集團旗下的吉利汽車、領克汽車、寶騰汽車提供智能網聯服務。

通過與吉利的合作，百度的智能網聯系統可以有更廣泛的應用。

再來看一汽。

一汽紅旗與百度的合作可以追溯到2017年，一汽成為百度Apollo的生態合作伙伴之一。2018年11月，雙方宣布將在中國量產首批L4自動駕駛乘用車。

2019年8月，百度與一汽聯合打造的紅旗EV Robotaxi在長沙小批量亮相。這是中國首批L4級自動駕駛出租車，由雙方合作建設的L4級自動駕駛乘用車前裝生產線生產。這種預裝和量產的深度合作，可能會讓百度在汽車領域積累很多經驗。

但雙方的合作不止于此。今年4月，一汽還在其數字大會上與百度簽署了深度戰略合作協議。

未來，百度將通過在數字化環境下的安全、數字化出行、自動駕駛等領域的優勢，與一汽在技術、數據、人才、業務創新等領域開展深度戰略合作，助力中國一汽數字化戰略轉型。

雙方合作從單一領域互動，多領域開花，也是對百度實力的肯定。

同樣，今年12月8日，廣汽與百度簽署協議，雙方將在智能駕駛、智能車聯、數字營銷等方面展開合作，共同為自動駕駛和移動出行、智能網聯、智能交通提供全面、系統、可靠的解決方案。

在智能駕駛方面，雙方之前在高精地圖、自動駕駛方面有過合作，未來將在自動泊車技術、自動駕駛技術、Robotaxi運營等領域深化合作。

可以看出，憑借自動駕駛和智能網聯的能力，百度與車企展開了深度合作。

在今年的百度Apollo生態大會上，百度集團副總裁、智能駕駛事業群總經理李振宇也表示，目前Apollo已經在智能網聯方面與70多家車企的600款車型進行了合作，并實現了超過100萬臺小型車載OS預裝量產。

百度“造車”還是幫助車企“造好車”？

關于“造車”的態度，百度李振宇其實在阿波羅生態大會上就有過表態:阿波羅專注于“智能”，通過智能幫助車企造好車，幫助政府修路。

“造車”和“幫助車企造好車”是兩個完全不同的概念。

不過可以肯定的是，百度在智能汽車領域一定會贏。

因為在生態大會上，百度Apollo不僅展示了自動駕駛和智能交通的最新進展，還發布了其智能汽車解決方案——樂高智能汽車解決方案。

該方案包括“智能駕駛、智能客艙、智能地圖、智能云”四大系列產品。其中最有趣的是“智能駕駛”計劃。此前，百度在這一領域只有自動泊車AVP方案。

但這一次，百度推出了高級智能駕駛解決方案ANP，也就是業內常說的駕駛員輔助駕駛，類似于特斯拉的NOA功能。

百度的ANP不僅比得上特斯拉，甚至更好。

ANP是基于Apollo Lite，一個L4級別的純視覺自主……riving計劃。也就是說，這其實是百度L4無人駕駛技術在輔助駕駛領域的降維發布。它不僅支持高速和城市環線，還支持城市道路，而特斯拉只支持高速和城市環線。

李振宇也在會上表示:過去一年，汽車的智能化超出了大多數人的想象。未來智能交互系統將成為主流汽車的標配，未來會有越來越多的自動駕駛量產車進入市場。

百度在智能汽車領域的實力，從“智能駕駛、智能客艙、智能地圖、智能云”相結合的智能汽車解決方案中可見一斑。說白了，百度希望聯合車企能正面迎戰特斯拉。

畢竟智能駕駛被認為是未來智能汽車發展想象空間的原點；而且特斯拉的輔助駕駛和自動駕駛軟件包帶來的巨大收益也驗證了這一方案商業化的可行性。

特斯拉的巨大成功，也難怪傳統科技互聯網巨頭在汽車領域蠢蠢欲動。

互聯網科技公司紛紛出動“汽車”

當然，不僅僅是百度，其他互聯網科技公司也紛紛出動，以各種方式“造車”上車。

11月26日，SAIC、浦東新區、阿里巴巴集團正式簽署協議，成立智造汽車，目標是打造數據驅動的跨界智能電動新物種，投資近百億元。到2021年1月，智機汽車首款車型將在上海、倫敦和北美的CES上同步發布。

這也是阿里與SAIC的第二次重磅合作。早在2015年，雙方就共同成立了斑馬網。

在眾多高科技互聯網公司中，阿里在汽車領域的發力備受矚目，另一家屬于華為。

10月30日，華為正式發布智能汽車解決方案品牌HI(Huawei Intelligent Automotive Solution)，包括智能駕駛、智能駕駛艙、智能網聯、智能車云、智能電動，并新增全新計算與通信架構、激光雷達、AR-HUD等板塊。

長安汽車董事長朱華榮也在一檔節目中透露，長安正與華為、寧德合作，打造一個全新的高端智能汽車品牌。此后，華為“造車”的謠言傳播得更加嚴重。

盡管任在華為內部社區發布的文件再次重申“不造汽車”，且文件有效期為三年，但誰也無法否認華為在智能汽車領域的野心。

當然還有騰訊的車載微信、字節跳動、小米等。都說明智能汽車是令人垂涎的地方。

因為智能汽車時代的到來，過去在燃油車時代難以大展拳腳的科技互聯網公司有了更多發揮的地方，他們一直擅長的人工智能、大數據等技術也有了更多的用途。

同時，智能汽車被視為下一個移動互聯網終端，其中蘊含的變革機會即使到現在也沒有被充分窺見。作為從移動互聯網時代成長起來的巨頭，自然不會錯過這個機會。

百度也是如此。

在智能汽車的背景下，汽車行業可能會尋求更多與百度等科技互聯網公司的合作機會，共同定義智能汽車的未來。

(雷鋒網)雷鋒網

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標簽：一汽特斯拉吉利汽車長安紅旗

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