嵐圖 FREE 首發，東風自主品牌的「危」與「機」

經過一年的宣傳，藍兔的第一輛車終于正式發布了。

12月18日，藍兔在深圳正式發布首款零焦慮中大型智能電動SUV藍兔自由行。據悉，該車售價不會超過40萬元，預計將于2021年第三季度交付用戶。

之前已經有很多關于這款車的產品信息公布。以下是一些重要信息:

(1)藍兔自由俠提供了兩種解決方案，包括增程式和純電動。其中增程電動版續航里程860KM，純電動版續航里程500KM。兩種模式都可以支持11kw家用充電和DC快充。

(2)藍兔FREE搭載全球首款一體升降三重屏，擁有四手勢交互、四區語音識別、觸摸屏、觸摸板、物理按鍵等五大獨特交互功能。

(3)藍兔FREE可提供四種智能駕駛艙模式，包括歡迎模式VOYAH Moment、VOYAH Performance高能模式、VOYAH Attention模式和VOYAH Care模式。該車可支持整車OTA升級，全系標配高級智能駕駛輔助系統，可實現20項智能駕駛輔助功能。

(4)在銷售方式上，藍兔也改變了以往4S門店的傳統銷售方式，采用直銷模式和數字化平臺觸達用戶。據悉，2021年，藍兔汽車將在全國建立40家直銷體驗店。

從產品形態到銷售方式，藍兔始終帶著造車新勢力的影子，也將自己定位為造車“新勢力”。然而，無論新動力還是新實力，對于東風來說，藍兔可能是自主品牌發展的最后機會。

老大哥的“大問題”

作為行業大佬之一，東風汽車的現狀可以說是內憂外患。

就東風自身而言，東風汽車有8個合資品牌，5個自主品牌，但在市場上的話語權并不高。

合資品牌方面，市場上除了日系合資品牌的銷量，法系合資品牌岌岌可危，東風雷諾已經解體，東風標致和東風雪鐵龍還在苦苦掙扎。此外，東風和納智捷也已經分道揚鑣。

自主品牌方面，東風通過與國外品牌合作，引進國外先進技術，打造了5個自主品牌，但是到目前為止，東風汽車的自主品牌還能在市場上玩，但是沒有。

以東風沈峰為例。2009年，東風沈峰成立。2018年6月，《東風沈峰三年振興技術》發布，目標2020年突破39萬輛，而今年1-7月銷量不足3.5萬輛。

此外，在集團層面，在“十三五”末，也就是2020年，優質車跨過560萬輛的產銷規模，但1-7月，整個東風集團的銷量只有169萬輛。

從產品到銷量，東風自主品牌在市場上的表現都不盡如人意。相比之下，更多的國產自主品牌隨著新四化的契機開始崛起。

特斯拉無疑是高端智能新能源汽車市場的領導者。去年特斯拉進駐中國，在產業鏈上被國產取代。特斯拉的價格已經跌破30萬。這無疑會對中國的汽車市場產生巨大的鯰魚效應。畢竟市場那么大，機會那么多。如果不發展，可能真的會錯失良機。

在此基礎上，以蔚來汽車、理想、小鵬、威馬為首的國內造車新勢力作為排頭兵，在國內新能源汽車市場確立了自己的地位。就在《藍兔》開播的前一天，主節目《理想》宣布銷量已達3萬。

當然，國內傳統車企也沒閑著。自主品牌如長城、吉利、比亞迪、長安等。都在努力實現汽車的智能化和電氣化。一汽、SAIC、BAIC等。，雖然走得不快，但也在步入電氣化時代。

基于此，作為中國老大哥之一，東風汽車成為其在高端智能新領域的唯一選擇……當前內憂外患下的能量。或許這也是東風自主品牌崛起的最后機會。

此前，東風汽車也表示:“東風自主產品的天花板是14萬元，14萬元以下的車型想承接電動智能化的高科技，成本壓力太大。隨著中國汽車市場消費升級，20-35萬的中高端市場增長迅速，未來這個市場的車型可以承接新技術。”

藍兔，奮斗的東風

然而如今，高端智能新能源汽車的賽道已經非常擁擠。特斯拉和造車新勢力在前，然后還有傳統主機廠和互聯網巨頭聯合成立的高端品牌。比如長安宣布聯手華為打造高端智能新能源汽車品牌，SAIC阿里再次聯手打造SAIC智造品牌。

面對如此擁擠的賽道，雖然去年以來藍兔備受關注，但市場上也有很多人不看好藍兔。藍兔還有機會嗎？答案當然是肯定的，但機遇中也有危機。

背靠東風，意味著藍兔有雄厚的資本，能夠從用戶需求角度出發，打造有溫度的高端智能產品體驗。

比如，為了緩解用戶的里程焦慮，藍兔汽車推出了增程式和純電動兩種解決方案，都可以支持家庭充電和DC快充，幾乎解決了用戶對電動車的里程焦慮問題。

在智能體驗方面，藍兔自由光配備了全球首款一體升降三重屏，采用全鎂鋁合金材質。車輛啟動后，三屏自動升起，氛圍燈點亮，三屏聯動，行車操控和娛樂信息一覽無余。

在這種看得見的儀式感背后，是藍兔為了調試出最佳的畫面視覺效果和審美效果而付出的努力。其R&D團隊和全球一流供應商對16個設計方案進行了評估和驗證，對布局、結構和材料進行了100多項整體選擇，確保升降機構能夠實現30000次以上的高品質體驗。

此外，圍繞用戶高頻使用場景，藍兔汽車還打造了四大智能駕駛艙模式。具體來說，當用戶接近藍兔自由行時，迎賓模式VOYAH Moment開啟，直通翼燈組自動點亮，門把手自動彈出；當用戶進入車內，FACE ID人臉識別技術可以快速識別駕駛員身份，自動調整車主專屬坐姿，自動播放音樂，自動與手機同步導航，根據車主心情營造不同的香味氛圍和專屬空間。

VOYAH Performance高能模式下的藍兔FREE，一體式升降三重屏自動下降，運動氛圍燈亮起，空氣懸架自適應降低車身姿態，運動香味彌漫整個車廂，用戶將能夠體驗到無憂無慮的駕駛體驗。

為緩解駕駛疲勞，藍兔FREE首創VOYAH Attention(喚醒模式)，可及時預警疲勞駕駛，并提供聲音、圖像、空調、香味、服務區導航、儀表指示燈六大溫馨提醒，保障旅途安全。

針對兒童車的安全性，藍兔自由行開發了VOYAH Care(兒童看護模式)，車內攝像頭自動識別兒童，兒童鎖自動上鎖，車廂保持新鮮空氣，溫度和音量智能匹配，讓孩子時刻得到舒適智能的呵護。

根據用戶需求，藍迪自由智能駕駛艙還可以通過OTA不斷升級。同時，藍兔FREE搭載全球首個5G T-BOX，讓汽車、手機、智能家居完美融合，成為移動第三生活空間。

藍兔自由俠還標配了先進的智能駕駛輔助系統和24個高精度智能傳感器，可實現20項智能駕駛輔助功能。藍兔自由俠搭載的主動夜視駕駛系統，擁有150m超長視距和AI識別預警功能，讓用戶不用擔心隧道、橋梁下的黑暗交通，也不用害怕迎面而來的汽車刺眼的燈光。

此外，傳統車企向高端智能新能源汽車品牌轉型還有一個重要優勢。一個是轉型的決心，一個是轉型的信心。這種自信是過去幾十年汽車產品的發展，尤其是在車身安全方面。

據了解，Yantu團隊在電芯、模組、電池組層面為Yantu FREE進行了五層結構強化設計，還進行了包括碰撞、涉水等100多項安全測試。

此外，藍兔自由光白車身中，a柱采用TRB+貼片復合結構熱成型技術，B柱采用TRB鋁硅涂層熱成型材料。車門防撞梁首次采用2000MPa鋁硅涂層材料。官方數據顯示，白車身高強度鋼比例為75%，其中1500MPa以上熱成型鋼比例為31%。

同時，藍兔自由俠還配備了前雙橫臂獨立懸架和后多連桿獨立懸架，均為全鋁合金材質。空氣懸架的加入，可以智能調節底盤高度，使車輛獲得更好的通過性和舒適性，滿足用戶在高能模式、越野模式、舒適模式等不同場景下的駕駛需求。

不過，對于“藍兔自由行”這款產品，也有理想車主撰文表示，目前藍兔對智能系統持保守態度。據說ADAS方案目前確定采用博世家族桶方案，進化性稍差。

他還表示:藍兔的汽車芯片并不是目前流行的高通驍龍，而是更傳統的德州儀器方案，這對于接下來的汽車生態建設是一個很大的挑戰。畢竟未來語音系統會消耗很多車資源，四區拾音降噪，全雙工對話，都是消耗計算能力的老祖宗。

據了解，在車系方面，藍兔與泰伯進行了深度合作，其車系可以說是與泰伯共同打造。但是，泰伯是東風投資的車聯網公司，他們合作也是理所當然的。

基于此，不難看出，在未來的高端智能新能源汽車品牌賽道上，東風汽車借助藍兔有著強大的轉型決心和自身的信心。然而，東風對下一代高科技產品的掌控力度不夠，其理解能力……真正的智能網聯汽車的ng可能還需要加強。

總結:

新四化的發展給汽車工業帶來了百年巨變。特斯拉和造車新勢力走在行業變革的最前沿。他們領先，不說造車有多厲害。事實上，它們的成立時間最多不超過10年。

他們之所以能夠引領汽車行業的變革，是因為他們掌握了包括全新電子電氣架構、車聯網、自動駕駛等核心技術的研發能力，以及對用戶需求的深刻感知。

基于此，東風押寶藍兔，希望不只是對高端智能新能源汽車品牌的執念，而是與藍兔一起掌握未來智能汽車時代所必需的核心技術和自主研發能力。

雷鋒網雷鋒網(微信官方賬號:雷鋒網)雷鋒網

雷鋒的原創文章。未經授權，禁止轉載。詳見轉載說明。經過一年的宣傳，藍兔的第一輛車終于正式發布了。

12月18日，藍兔在深圳正式發布首款零焦慮中大型智能電動SUV藍兔自由行。據悉，該車售價不會超過40萬元，預計將于2021年第三季度交付用戶。

之前已經有很多關于這款車的產品信息公布。以下是一些重要信息:

(1)藍兔自由俠提供了兩種解決方案，包括增程式和純電動。其中增程電動版續航里程860KM，純電動版續航里程500KM。兩種模式都可以支持11kw家用充電和DC快充。

(2)藍兔FREE搭載全球首款一體升降三重屏，擁有四手勢交互、四區語音識別、觸摸屏、觸摸板、物理按鍵等五大獨特交互功能。

(3)藍兔FREE可提供四種智能駕駛艙模式，包括歡迎模式VOYAH Moment、VOYAH Performance高能模式、VOYAH Attention模式和VOYAH Care模式。該車可支持整車OTA升級，全系標配高級智能駕駛輔助系統，可實現20項智能駕駛輔助功能。

(4)在銷售方式上，藍兔也改變了以往4S門店的傳統銷售方式，采用直銷模式和數字化平臺觸達用戶。據悉，2021年，藍兔汽車將在全國建立40家直銷體驗店。

從產品形態到銷售方式，藍兔始終帶著造車新勢力的影子，也將自己定位為造車“新勢力”。然而，無論新動力還是新實力，對于東風來說，藍兔可能是自主品牌發展的最后機會。

老大哥的“大問題”

作為行業大佬之一，東風汽車的現狀可以說是內憂外患。

就東風自身而言，東風汽車有8個合資品牌，5個自主品牌，但在市場上的話語權并不高。

合資品牌方面，市場上除了日系合資品牌的銷量，法系合資品牌岌岌可危，東風雷諾已經解體，東風標致和東風雪鐵龍還在苦苦掙扎。此外，東風和納智捷也已經分道揚鑣。

自主品牌方面，東風通過與國外品牌合作，引進國外先進技術，打造了5個自主品牌，但是到目前為止，東風汽車的自主品牌還能在市場上玩，但是沒有。

以東風沈峰為例。2009年，東風沈峰成立。2018年6月，《東風沈峰三年振興技術》發布，目標2020年突破39萬輛，而今年1-7月銷量不足3.5萬輛。

此外，在集團層面，在“十三五”末，也就是2020年，優質車跨過560萬輛的產銷規模，但1-7月，整個東風集團的銷量只有169萬輛。

從產品到銷量，東風自主品牌在市場上的表現都不盡如人意。相比之下，更多的國產自主品牌開始借助……的契機崛起四化。

特斯拉無疑是高端智能新能源汽車市場的領導者。去年特斯拉進駐中國，在產業鏈上被國產取代。特斯拉的價格已經跌破30萬。這無疑會對中國的汽車市場產生巨大的鯰魚效應。畢竟市場那么大，機會那么多。如果不發展，可能真的會錯失良機。

在此基礎上，以蔚來汽車、理想、小鵬、威馬為首的國內造車新勢力作為排頭兵，在國內新能源汽車市場確立了自己的地位。就在《藍兔》開播的前一天，主節目《理想》宣布銷量已達3萬。

當然，國內傳統車企也沒閑著。自主品牌如長城、吉利、比亞迪、長安等。都在努力實現汽車的智能化和電氣化。一汽、SAIC、BAIC等。，雖然走得不快，但也在步入電氣化時代。

基于此，作為國內大佬之一的東風汽車，在當前內憂外患的情況下，成為其在高端智能新能源領域的唯一選擇。或許這也是東風自主品牌崛起的最后機會。

此前，東風汽車也表示:“東風自主產品的天花板是14萬元，14萬元以下的車型想承接電動智能化的高科技，成本壓力太大。隨著中國汽車市場消費升級，20-35萬的中高端市場增長迅速，未來這個市場的車型可以承接新技術。”

藍兔，奮斗的東風

然而如今，高端智能新能源汽車的賽道已經非常擁擠。特斯拉和造車新勢力在前，然后還有傳統主機廠和互聯網巨頭聯合成立的高端品牌。比如長安宣布聯手華為打造高端智能新能源汽車品牌，SAIC阿里再次聯手打造SAIC智造品牌。

面對如此擁擠的賽道，雖然去年以來藍兔備受關注，但市場上也有很多人不看好藍兔。藍兔還有機會嗎？答案當然是肯定的，但機遇中也有危機。

背靠東風，意味著藍兔有雄厚的資本，能夠從用戶需求角度出發，打造有溫度的高端智能產品體驗。

比如，為了緩解用戶的里程焦慮，藍兔汽車推出了增程式和純電動兩種解決方案，都可以支持家庭充電和DC快充，幾乎解決了用戶對電動車的里程焦慮問題。

在智能體驗方面，藍兔自由光配備了全球首款一體升降三重屏，采用全鎂鋁合金材質。車輛啟動后，三屏自動升起，氛圍燈點亮，三屏聯動，行車操控和娛樂信息一覽無余。

在這種看得見的儀式感背后，是藍兔為了調試出最佳的畫面視覺效果和審美效果而付出的努力。其R&D團隊和全球一流供應商對16個設計方案進行了評估和驗證，對布局、結構和材料進行了100多項整體選擇，確保升降機構能夠實現30000次以上的高品質體驗。

此外，圍繞用戶高頻使用場景，藍兔汽車還打造了四大智能駕駛艙模式。具體來說，當用戶接近藍兔自由行時，迎賓模式VOYAH Moment開啟，直通翼燈組自動點亮，門把手自動彈出；當用戶進入車內，FACE ID人臉識別技術可以快速識別駕駛員身份，自動調整車主專屬坐姿，自動播放音樂，自動與手機同步導航，根據車主心情營造不同的香味氛圍和專屬空間。

VOYAH Performance高能模式下的藍兔FREE，一體式升降三重屏自動下降，運動氛圍燈亮起，空氣懸架自適應降低車身姿態，運動香味彌漫整個車廂，用戶將能夠體驗到無憂無慮的駕駛體驗。

為緩解駕駛疲勞，藍兔FREE首創VOYAH Attention(喚醒模式)，可及時預警疲勞駕駛，并提供聲音、圖像、空調、香味、服務區導航、儀表指示燈六大溫馨提醒，保障旅途安全。

針對兒童車的安全性，藍兔自由行開發了VOYAH Care(兒童看護模式)，車內攝像頭自動識別兒童，兒童鎖自動上鎖，車廂保持新鮮空氣，溫度和音量智能匹配，讓孩子時刻得到舒適智能的呵護。

根據用戶需求，藍迪自由智能駕駛艙還可以通過OTA不斷升級。同時，藍兔FREE搭載全球首個5G T-BOX，讓汽車、手機、智能家居完美融合，成為移動第三生活空間。

藍兔自由俠還標配了先進的智能駕駛輔助系統和24個高精度智能傳感器，可實現20項智能駕駛輔助功能。藍兔自由俠搭載的主動夜視駕駛系統，擁有150m超長視距和AI識別預警功能，讓用戶不用擔心隧道、橋梁下的黑暗交通，也不用害怕迎面而來的汽車刺眼的燈光。

此外，傳統車企向高端智能新能源汽車品牌轉型還有一個重要優勢。一個是轉型的決心，一個是轉型的信心。這種自信是過去幾十年汽車產品的發展，尤其是在車身安全方面。

據了解，Yantu團隊在電芯、模組、電池組層面為Yantu FREE進行了五層結構強化設計，還進行了包括碰撞、涉水等100多項安全測試。

此外，藍兔自由光白車身中，a柱采用TRB+貼片復合結構熱成型技術，B柱采用TRB鋁硅涂層熱成型材料。車門防撞梁首次采用2000MPa鋁硅涂層材料。官方數據顯示，白車身高強度鋼比例為75%，其中1500MPa以上熱成型鋼比例為31%。

同時，藍兔自由俠還配備了前雙橫臂獨立懸架和后多連桿獨立懸架，均為全鋁合金材質。空氣懸架的加入，可以智能調節底盤高度，使車輛獲得更好的通過性和舒適性，滿足用戶在高能模式、越野模式、舒適模式等不同場景下的駕駛需求。

不過，對于“藍兔自由行”這款產品，也有理想車主撰文表示，目前藍兔對智能系統持保守態度。據說ADAS方案目前確定采用博世家族桶方案，進化性稍差。

他還表示:藍兔的汽車芯片并不是目前流行的高通驍龍，而是更傳統的德州儀器方案，這對于接下來的汽車生態建設是一個很大的挑戰。畢竟未來語音系統會消耗很多車資源，四區拾音降噪，全雙工對話，都是消耗計算能力的老祖宗。

據了解，在車系方面，藍兔與泰伯進行了深度合作，其車系可以說是與泰伯共同打造。但是，泰伯是東風投資的車聯網公司，他們合作也是理所當然的。

基于此，不難看出，在未來的高端智能新能源汽車品牌賽道上，東風汽車借助藍兔有著強大的轉型決心和自身的信心。然而，東風對下一代高科技產品的掌控力度不夠，其理解能力……真正的智能網聯汽車的ng可能還需要加強。

總結:

新四化的發展給汽車工業帶來了百年巨變。特斯拉和造車新勢力走在行業變革的最前沿。他們領先，不說造車有多厲害。事實上，它們的成立時間最多不超過10年。

他們之所以能夠引領汽車行業的變革，是因為他們掌握了包括全新電子電氣架構、車聯網、自動駕駛等核心技術的研發能力，以及對用戶需求的深刻感知。

基于此，東風押寶藍兔，希望不只是對高端智能新能源汽車品牌的執念，而是與藍兔一起掌握未來智能汽車時代所必需的核心技術和自主研發能力。

雷鋒網雷鋒網(微信官方賬號:雷鋒網)雷鋒網

雷鋒的原創文章。未經授權，禁止轉載。詳見轉載說明。

標簽：東風特斯拉東風風神嵐圖汽車長安

汽車資訊熱門資訊