本田全球發起四起召回 涉及179萬輛汽車

十年后，站在車管所門前的車牌還是那些人。變的是囤牌賣，不變的是用政策賺錢的心。

12月15日，經過近一周的“問路”，家住北京市海淀區的小李又賠了15000元，賣掉了家里才開了三年的邁騰車。半年前，看到個人名下第二輛車推著有序退出的新聞后，他開始思考手中的車該怎么辦，但出于不情愿和不相信，他一直沒有輕舉妄動。

面對二手車商的無情降價，對于近期出售京牌二手車的車主來說，是一種說不出的痛苦。自2021年12月7日起，北京市交通委發文推動個人名下第二座及以上小客車有序退出。年關將至，二手車價格一路走低，屢創新低，甚至有車主聯系了自己的遠房親戚，幫他們搬家。

在輿論上，有人聲討，有人質疑，有人歡呼，甚至評論區形成派系，開始互相詛咒。一時間，網絡暴力圍繞著一個人名下第二輛車的話題。在很多交易市場，車商和車主為幾千塊錢爭執不下的情況屢見不鮮，婚姻轉讓指標的價格也突然上漲...環顧四周，幾乎都是對指數的憤慨和失望。

似乎沒有人能想象到“一刀切”的政策即將落地，與此同時，指數更新的及時性問題也在一步步壓著轉移的進程。這一政策引發了一系列連鎖反應，讓原本對指標新政漠不關心的人們開始關注，也讓反應強烈的車主更加憤慨。

一個

賣車和收車一樣難。

12月7日，北京市交通委正式發文，距離新政落地僅剩18個工作日。同時，2020年12月27日至12月31日，暫停個人和單位系統賬戶內所有功能，包括指標通知打印、指標更新申請、相關信息查詢等。這意味著車主只有14個工作日來完成第二輛車和他名下更多的車型。倒計時越來越緊迫，車主和車商都在想辦法換車。

其實小李被車商抑郁的經歷并不是個例。在汽車預言家的實地走訪中發現，價格低于市場價的情況并不少見。同樣的車，短短一周貶值8000元。車商給出的答案是:“現在市場就是這樣。你不賣，就有人賣。如果索引不能更新，它就無效。”

北京胡阿祥二手車交易市場

受此影響，張先生想在經銷商優惠力度加大的情況下，年底更換一輛奧迪A6L。但因為新政策，車商并不會因為張先生名下只有一輛車而變得“仁慈”。相反，張先生面臨的問題不僅僅是舊車殘值降低，新車的優惠也在減少。一周時間，奧迪A6L終端的優惠從8折降到了14折，無形中增加了近4萬元的購車成本。

雖然在相關監管制度和電子商務的影響下，北京二手車市場變得相對透明，但二手車過戶量的爆發式增長也讓車商不堪重負。

汽車先知在走訪中發現，北京亞運村機動車交易市場的很多二手車商已經停止收車，開始清理自己的二手車。中國汽車流通協會副秘書長雷洛在接受車先知采訪時表示:“小微二手車經銷商往往背上有多個指標，而北京的商家大多是用個人指標轉讓二手車，北京的一些二手車電商也通過個人后門收賣二手車。”

在……業內觀點，受政策催化影響，北京二手車市場出現異端，相對穩定的供求關系被打破。根據新的指標政策，只要在2020年12月31日前已完成車輛轉移、過戶或注銷登記，車主今后可隨時申請更新指標。此外，相關車主在新政策實施前無需申請更新指標，新政策實施后不再有12個月的時間限制。但是，一旦獲得申請，該指數仍然在12個月內有效。其名下車輛在2021年1月1日后出售或報廢的，只能有一方申請更新指標。

車管所的二手車過戶業務已經排起了長隊。

年底，車檢車間冷清。

這意味著，自己名下很多京牌車的車主，可以在新政實施前賣掉或報廢自己的舊車，不必急于購買新車，在真正有需求的時候就可以買車。然而，車先知在走訪過程中發現，一些機動車檢測場的過戶業務窗口排起了長隊。同時在辦理窗口貼出“小客車指標調控管理系統將于12月27日至12月31日暫停更新指標申請及相關信息查詢”的消息，這意味著政策窗口期將縮短4天。

轉賬業務處理窗口

值得注意的是，由于檔案轉移周期等因素，12月14日起辦理車管業務，存在12月27日前無法正常獲取更新指標的風險。受此影響，再次催生了“車管牛”的興起。甚至在車管所門口，“黃牛”也直奔主題“需要轉車嗎？里面有人！快！"

另外，指標已經發酵的太敏感了，車管所的工作人員也擺出了一副不回答車主問題的態度，說“具體細則不用問我，打熱線就行。”不難發現，很多車主對政策的正確解讀存在諸多障礙。

一方面是北京市民對汽車指標的渴求，另一方面是二手車流通市場違法亂紀。

不可否認，指標新政可以在短期內促進相關車主賣掉舊車，促進更新。但從長期來看，這些車主在未來使用指標完成車輛登記后，仍將受到新政策的約束，再次出售或報廢時只能選擇其中一個獲取更新指標，最終實現“每人最多保留一個京牌指標”。

在中國汽車流通協會有形市場商會常務副會長蘇慧看來，新政策“合理，但不合法”。他說:“不允許一個人名下有兩輛或兩輛以上汽車的政策無法遵循。在政策的壓力下，很多人沒有指標來源，鋌而走險。‘假結婚、假離婚’已經司空見慣，由此產生的社會問題掩蓋了指標分配問題，使社會更加不穩定。”

二

北京品牌新政加速“暗流”交易

對車牌的強烈需求催生了一系列既不合規也不合法的運營模式。

汽車預言家通過相關渠道了解到，一位77歲的老太太擁有40多個車牌，正在尋找交易機會。40多個車牌包含了很多“同意退”的車主。根據了解到的消息，“12-14萬年”，需要注意的是，目前此人名下至少有20輛車在倒車，也就是說一旦有人率先更換舊車，其余的就不允許了。

在后門之外，市場上還流行“假結婚”的操作。消息稱，2020年11月11日，北京市局集中通報了一批京牌“假結婚”轉讓違法行為，抓獲犯罪嫌疑人166名。通報中的一個典型案例是，一名37歲女子兩年內結婚離婚28次，變更過戶23輛，嚴重破壞了公序良俗和北京市機動車配置規則。

臨近政策落地，“閃結、閃斷、轉讓”的暗流交易變得異常火爆。假結婚轉讓指標價格一度攀升至16萬元，男標16，女標13.5。很多中介想在指標新政落地前“大海撈針”。同樣持有多個號牌的賣家更著急。

車先知了解到，“婚姻過戶”的流程是，買受人通過與名下擁有北京車牌指標的出賣人登記結婚，完成夫妻共有車輛所有權的過戶。車牌過戶給買家后，雙方辦理離婚，中介則協助雙方辦理相關手續，并從雙方成交價中抽取傭金。某中介在朋友圈說:明年一年，夫妻二人抓緊今年過戶，只有6天。"

針對這一現象，《汽車預言家》聯系了中國汽車流通協會副秘書長雷洛。他說，北京正在打擊假結婚，在原來的基礎上增加了電話回訪等很多環節。如發現此類問題，可能會收回指標。但據中介介紹，他們會定期給客戶發通知，接聽正常情侶的變更，盡量不接010座機電話。

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承擔風險已經成為指數轉移的常態。天津桂晶律師事務所律師謝勁松告訴車先知，如果賣方不配合過戶，即使買方起訴，原則上也不受法律保護，因為通過婚姻取得車輛指標是違背公序良俗的，違反了《民法通則》規定的基本原則。

三

一個人卡多還是少數怕其他城市跟風。

10年來，小客車“搖號”成為生活在這座城市的近2000萬人最關心的公共政策話題之一。在北京的示范效應下，全國至少有8個城市實施了不同標準的機動車限購。這些城市既是北上廣等全國超級城市，也是貴州、海南等區域發展熱點。

在很多消費者看來，現在所有的交通禁令和對非法號牌的打擊，都是為了把實際需求驅動到搖號這個大池子里，讓大家回到公平搖號的道路上來。

關于有序退出一人多卡，北京市交通委副主任榮軍在接受媒體采訪時明確表示:“小客車指標是有限的社會公共資源，應確立‘每人最多保留一個指標’的原則。作為個人財產，車主可以一直使用到報廢。”容軍強調，政策如此設計，主要是為了進一步增強社會公共資源分配的公平性。

“公平”是相對的。如果說北京的小客車調控政策對整個社會來說是公平的，那么對搖號前擁有多個北京車牌的少數個人來說則是另一種不公平。相關行業人士明確指出，從歷史經驗來看，稀缺資源的再分配是必然趨勢。然而，任何“一刀切”的政策背后都存在一些問題。

同時，同部門相關人士在接受媒體采訪時也委婉表示，客觀來說，剛需家庭的購車需求因為配置的前提而受到限制，這引起了輿論的尖銳反對。此外，很多業內人士認為，一個人名下多個指標的情況是少數，尤其是利用號牌指標進行租賃盈利的還是少數。另一方面，從控制總量的角度來看，將當前單人名下的指標轉到親屬名下，實際上并沒有達到減少總量的目的；從促進消費的角度來說，如果車牌指標不過戶給親戚，就意味著指標長期無法更新，會極大影響車輛消費需求。

在此基礎上，蘇慧向汽車預言家提出了自己的擔憂。“北京作為首都，其龍頭作用不容忽視。從搖號、限行開始，多個城市相繼模仿北京推出一系列政策。這次有序推進個人名下第二輛車。不能保證其他城市不會效仿。然而，行政干預忽視了汽車流通行業發展的客觀規律。在整體考慮宏觀形勢的同時，也要更加注重區域特殊性和北京的引領作用。”

中國社會科學院城市發展與環境研究所原所長、中國城市經濟學會副會長牛鳳瑞在接受《汽車預言家》采訪時表示:“對于北京來說，車牌已經成為一種稀缺資源，需要公平、合理、高效地配置車牌。十年后，站在車管所門前的車牌還是那些人。變的是囤牌賣，不變的是用政策賺錢的心。

12月15日，經過近一周的“問路”，家住北京市海淀區的小李又賠了15000元，賣掉了家里才開了三年的邁騰車。半年前，看到個人名下第二輛車推著有序退出的新聞后，他開始思考手中的車該怎么辦，但出于不情愿和不相信，他一直沒有輕舉妄動。

面對二手車商的無情降價，對于近期出售京牌二手車的車主來說，是一種說不出的痛苦。自2021年12月7日起，北京市交通委發文推動個人名下第二座及以上小客車有序退出。年關將至，二手車價格一路走低，屢創新低，甚至有車主聯系了自己的遠房親戚，幫他們搬家。

在輿論上，有人聲討，有人質疑，有人歡呼，甚至評論區形成派系，開始互相詛咒。一時間，網絡暴力圍繞著一個人名下第二輛車的話題。在很多交易市場，車商和車主為幾千塊錢爭執不下的情況屢見不鮮，婚姻轉讓指標的價格也突然上漲...環顧四周，幾乎都是對指數的憤慨和失望。

似乎沒有人能想象到“一刀切”的政策即將落地，與此同時，指數更新的及時性問題也在一步步壓著轉移的進程。這一政策引發了一系列連鎖反應，讓原本對指標新政漠不關心的人們開始關注，也讓反應強烈的車主更加憤慨。

一個

賣車和收車一樣難。

12月7日，北京市交通委正式發文，距離新政落地僅剩18個工作日。同時，2020年12月27日至12月31日，暫停個人和單位系統賬戶內所有功能，包括指標通知打印、指標更新申請、相關信息查詢等。這意味著車主只有14個工作日來完成第二輛車和他名下更多的車型。倒計時越來越緊迫，車主和車商都在想辦法換車。

其實小李被車商抑郁的經歷并不是個例。在汽車預言家的實地走訪中發現，價格低于市場價的情況并不少見。同樣的車，短短一周貶值8000元。車商給出的答案是:“現在市場就是這樣。你不賣，就有人賣。如果索引不能更新，它就無效。”

北京胡阿祥二手車交易市場

受此影響，張先生想在經銷商優惠力度加大的情況下，年底更換一輛奧迪A6L。然而，由于新的政策，汽車d……ler不會因為張先生名下只有一輛車而變得“善良”。相反，張先生面臨的問題不僅僅是舊車殘值降低，新車的優惠也在減少。一周時間，奧迪A6L終端的優惠從8折降到了14折，無形中增加了近4萬元的購車成本。

雖然在相關監管制度和電子商務的影響下，北京二手車市場變得相對透明，但二手車過戶量的爆發式增長也讓車商不堪重負。

汽車先知在走訪中發現，北京亞運村機動車交易市場的很多二手車商已經停止收車，開始清理自己的二手車。中國汽車流通協會副秘書長雷洛在接受車先知采訪時表示:“小微二手車經銷商往往背上有多個指標，而北京的商家大多是用個人指標轉讓二手車，北京的一些二手車電商也通過個人后門收賣二手車。”

在業內看來，受政策催化影響，北京二手車市場出現異端，相對穩定的供求關系被打破。根據新的指標政策，只要在2020年12月31日前已完成車輛轉移、過戶或注銷登記，車主今后可隨時申請更新指標。此外，相關車主在新政策實施前無需申請更新指標，新政策實施后不再有12個月的時間限制。但是，一旦獲得申請，該指數仍然在12個月內有效。其名下車輛在2021年1月1日后出售或報廢的，只能有一方申請更新指標。

車管所的二手車過戶業務已經排起了長隊。

年底，車檢車間冷清。

這意味著，自己名下很多京牌車的車主，可以在新政實施前賣掉或報廢自己的舊車，不必急于購買新車，在真正有需求的時候就可以買車。然而，車先知在走訪過程中發現，一些機動車檢測場的過戶業務窗口排起了長隊。同時在辦理窗口貼出“小客車指標調控管理系統將于12月27日至12月31日暫停更新指標申請及相關信息查詢”的消息，這意味著政策窗口期將縮短4天。

轉賬業務處理窗口

值得注意的是，由于檔案轉移周期等因素，12月14日起辦理車管業務，存在12月27日前無法正常獲取更新指標的風險。受此影響，再次催生了“車管牛”的興起。甚至在車管所門口，“黃牛”也直奔主題“需要轉車嗎？里面有人！快！"

另外，指標已經發酵的太敏感了，車管所的工作人員也擺出了一副不回答車主問題的態度，說“具體細則不用問我，打熱線就行。”不難發現，很多車主對政策的正確解讀存在諸多障礙。

一方面是北京市民對汽車指標的渴求，另一方面是二手車流通市場違法亂紀。

不可否認，指標新政可以在短期內促進相關車主賣掉舊車，促進更新。但從長期來看，這些車主在未來使用指標完成車輛登記后，仍將受到新政策的約束，再次出售或報廢時只能選擇其中一個獲取更新指標，最終實現“每人最多保留一個京牌指標”。

在中國汽車流通協會有形市場商會常務副會長蘇慧看來，新政策“合理，但不合法”。他說:“不允許一個人名下有兩輛或兩輛以上汽車的政策無法遵循。在政策的壓力下，很多人沒有指標來源，鋌而走險。‘假結婚、假離婚’已經司空見慣，由此產生的社會問題掩蓋了指標分配問題，使社會更加不穩定。”

二

北京品牌新政加速“暗流”交易

對車牌的強烈需求催生了一系列既不合規也不合法的運營模式。

汽車預言家通過相關渠道了解到，一位77歲的老太太擁有40多個車牌，正在尋找交易機會。40多個車牌包含了很多“同意退”的車主。根據了解到的消息，“12-14萬年”，需要注意的是，目前此人名下至少有20輛車在倒車，也就是說一旦有人率先更換舊車，其余的就不允許了。

在后門之外，市場上還流行“假結婚”的操作。消息稱，2020年11月11日，北京市局集中通報了一批京牌“假結婚”轉讓違法行為，抓獲犯罪嫌疑人166名。通報中的一個典型案例是，一名37歲女子兩年內結婚離婚28次，變更過戶23輛，嚴重破壞了公序良俗和北京市機動車配置規則。

臨近政策落地，“閃結、閃斷、轉讓”的暗流交易變得異常火爆。假結婚轉讓指標價格一度攀升至16萬元，男標16，女標13.5。很多中介想在指標新政落地前“大海撈針”。同樣持有多個號牌的賣家更著急。

車先知了解到，“婚姻過戶”的流程是，買受人通過與名下擁有北京車牌指標的出賣人登記結婚，完成夫妻共有車輛所有權的過戶。車牌過戶給買家后，雙方辦理離婚，中介則協助雙方辦理相關手續，并從雙方成交價中抽取傭金。某中介在朋友圈說:明年一年，夫妻二人抓緊今年過戶，只有6天。"

針對這一現象，《汽車預言家》聯系了中國汽車流通協會副秘書長雷洛。他說，北京正在打擊假結婚，在原來的基礎上增加了電話回訪等很多環節。如發現此類問題，可能會收回指標。但據中介介紹，他們會定期給客戶發通知，接聽正常情侶的變更，盡量不接010座機電話。

< img alt = "北京，發現，奧迪A6L，奧迪，奧迪A6 " src = "/eeimg/{ HostI }/img/20230303224149819607/8。……g"/>

承擔風險已經成為指數轉移的常態。天津桂晶律師事務所律師謝勁松告訴車先知，如果賣方不配合過戶，即使買方起訴，原則上也不受法律保護，因為通過婚姻取得車輛指標是違背公序良俗的，違反了《民法通則》規定的基本原則。

三

一個人卡多還是少數怕其他城市跟風。

10年來，小客車“搖號”成為生活在這座城市的近2000萬人最關心的公共政策話題之一。在北京的示范效應下，全國至少有8個城市實施了不同標準的機動車限購。這些城市既是北上廣等全國超級城市，也是貴州、海南等區域發展熱點。

在很多消費者看來，現在所有的交通禁令和對非法號牌的打擊，都是為了把實際需求驅動到搖號這個大池子里，讓大家回到公平搖號的道路上來。

關于有序退出一人多卡，北京市交通委副主任榮軍在接受媒體采訪時明確表示:“小客車指標是有限的社會公共資源，應確立‘每人最多保留一個指標’的原則。作為個人財產，車主可以一直使用到報廢。”容軍強調，政策如此設計，主要是為了進一步增強社會公共資源分配的公平性。

“公平”是相對的。如果說北京的小客車調控政策對整個社會來說是公平的，那么對搖號前擁有多個北京車牌的少數個人來說則是另一種不公平。相關行業人士明確指出，從歷史經驗來看，稀缺資源的再分配是必然趨勢。然而，任何“一刀切”的政策背后都存在一些問題。

同時，同部門相關人士在接受媒體采訪時也委婉表示，客觀來說，剛需家庭的購車需求因為配置的前提而受到限制，這引起了輿論的尖銳反對。此外，很多業內人士認為，一個人名下多個指標的情況是少數，尤其是利用號牌指標進行租賃盈利的還是少數。另一方面，從控制總量的角度來看，將當前單人名下的指標轉到親屬名下，實際上并沒有達到減少總量的目的；從促進消費的角度來說，如果車牌指標不過戶給親戚，就意味著指標長期無法更新，會極大影響車輛消費需求。

在此基礎上，蘇慧向汽車預言家提出了自己的擔憂。“北京作為首都，其龍頭作用不容忽視。從搖號、限行開始，多個城市相繼模仿北京推出一系列政策。這次有序推進個人名下第二輛車。不能保證其他城市不會效仿。然而，行政干預忽視了汽車流通行業發展的客觀規律。在整體考慮宏觀形勢的同時，也要更加注重區域特殊性和北京的引領作用。”

中國社會科學院城市發展與環境研究所原所長、中國城市經濟學會副會長牛鳳瑞在接受《汽車預言家》采訪時表示:“對于北京來說，車牌已經成為一種稀缺資源，需要公平、合理、高效地配置車牌。

標簽：本田雅閣飛度思域

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