日前，長城汽車正式發布了檸檬混動DHT技術，這是一套DHT高級油電混合動力系統。這套系統包括三套動力總成，涵蓋1.5L+DHT100、1.5T+DHT130、1.5T+DHT130+P4。同時，它還將提供HEV和PHEV。未來將覆蓋緊湊型到中大型車，應用于長城汽車所有車型。
●檸檬混合DHT的技術特點
檸檬混動DHT采用了DHT一套高度集成的油電混合動力系統，集成了1.5L/1.5T混動專用發動機、發電機/驅動雙電機、定軸變速箱、雙電機控制器、集成DCDC，可實現EV行駛、串聯行駛、能量回收、怠速停止等多種工作模式。
75 ~ 115千瓦
內部集成驅動電機的扭矩范圍
參數方面，這套系統集成的高熱效率1.5L/1.5T混合動力專用發動機最大功率為75~115kW(102馬力~156馬力)，集成驅動電機功率范圍為100kW~130kW(136馬力~177馬力)，P4后輪軸電機最大功率為135kW(184馬力)。
在EV模式下，車輪由驅動電機直接驅動；串聯模式下，發動機帶動發電機發電，驅動電機直接驅動車輪，適合城市工況；并聯模式下，發動機驅動車輪，發電機和驅動電機負責調整發動機工作點和輔助驅動車輪，適合高速行駛；在能量回收模式下，電機被驅動以回收能量。
這種混合動力技術可應用于混合動力汽車和PHEV動力汽車。其中，雙電機HEV架構側重于經濟性，動力系統綜合效率43-50%，百公里綜合油耗可達4.6L，其HEV電池組為1.8kWh；PHEV架構配備13~45kWh的電池，官方表示純電最大續航里程可達200km(工況未知)。據悉，廠家為HEV/PHEV電池提供8年15萬公里質保。
●兩驅HEV、兩驅PHEV和四驅PHEV的動力架構信息。
雙驅動HEV架構
檸檬混動DHT的HEV架構是中國品牌首款雙電機HEV架構，分為1.5L和1.5T兩個版本。其中1.5L發動機匹配DHT100混動變速箱，系統綜合最大功率140kW(190馬力)；1.5T發動機匹配DHT130混動變速箱，系統綜合最大功率180kW(245馬力)。其中1.5L HEV系統應用于緊湊型車，1.5T HEV系統將應用于中型車。
雙驅動PHEV架構
兩驅PHEV架構依然是1.5L+DHT100或者1.5T+DHT130，但會匹配更大容量的PHEV電池，系統綜合功率進一步提升，最大功率分別為170kW(231 HP)和240kW(326 HP)。同樣，1.5L的PHEV系統將應用于緊湊型車，1.5T的PHEV系統將應用于中型車。
四輪驅動PHEV架構
四驅PHEV的系統由1.5T發動機、DHT130混合變速箱和P4電驅后輪軸組成，其中后輪軸驅動電機的最大功率為135kW(184 HP)，這套動力系統的綜合最大功率為320kW(435 HP)。據悉，四驅PHEV架構將主要供應中大型車型。
●全文總結
在中國汽車工程學會發布的路線圖中，到2035年，傳統能源動力乘用車將全部轉換為混合動力，混合動力和純電動汽車銷量將分別占50%。由此可見，未來15年，混動市場的競爭將異常激烈，長城檸檬混動DHT的推出就是為了保證長城在混動時代依然能夠延續目前的成功。
長城此次推出的檸檬混動DHT系統是長城檸檬平臺的重要組成部分，也是長城汽車混動技術路線中的核心技術路線。未來長城的核心車型都將基于該系統打造，它也將成為長城旗下應用最廣泛的動力系統之一。
當然，從目前官方公布的信息來看，這套系統在集成化、輕量化、經濟性、性能方面都有不錯的潛力。EV、串聯、并聯、能量回收等模式也使其能夠以最高效的方式滿足不同工況的需求。除了技術之外，這套系統使長城能夠更靈活地應對不同地區、不同國家對新能源產品的不同政策，從而推動長城的全球化。
隨著這項技術的公布，這套動力系統將陸續應用到檸檬平臺的更多車型上。從參數和性能上看確實很優秀。讓我們期待未來實車的匹配。(文/汽車之家陳豪)日前，長城汽車正式發布了檸檬混動DHT技術，這是一套DHT高級油電混合動力系統。這套系統包括三套動力總成，涵蓋1.5L+DHT100、1.5T+DHT130、1.5T+DHT130+P4。同時，它還將提供HEV和PHEV。未來將覆蓋緊湊型到中大型車，應用于長城汽車所有車型。
●檸檬混合DHT的技術特點
檸檬混動DHT采用了DHT一套高度集成的油電混合動力系統，集成了1.5L/1.5T混動專用發動機、發電機/驅動雙電機、定軸變速箱、雙電機控制器、集成DCDC，可實現EV行駛、串聯行駛、能量回收、怠速停止等多種工作模式。
75 ~ 115千瓦
內部集成驅動電機的扭矩范圍
參數方面，這套系統集成的高熱效率1.5L/1.5T混合動力專用發動機最大功率為75~115kW(102馬力~156馬力)，集成驅動電機功率范圍為100kW~130kW(136馬力~177馬力)，P4后輪軸電機最大功率為135kW(184馬力)。
在EV模式下，車輪由驅動電機直接驅動；串聯模式下，發動機帶動發電機發電，驅動電機直接驅動車輪，適合城市工況；并聯模式下，發動機驅動車輪，發電機和驅動電機負責調整發動機工作點和輔助驅動車輪，適合高速行駛；在能量回收模式下，電機被驅動以回收能量。
這種混合動力技術可應用于混合動力汽車和PHEV動力汽車。其中，雙電機HEV架構側重于經濟性，動力系統綜合效率43-50%，百公里綜合油耗可達4.6L，其HEV電池組為1.8kWh；PHEV架構配備13~45kWh的電池，官方表示純電最大續航里程可達200km(工況未知)。據悉，廠家為HEV/PHEV電池提供8年15萬公里質保。
●兩驅HEV、兩驅PHEV和四驅PHEV的動力架構信息。
雙驅動HEV架構
檸檬混動DHT的HEV架構是中國品牌首款雙電機HEV架構，分為1.5L和1.5T兩個版本。其中1.5L發動機匹配DHT100混動變速箱，系統綜合最大功率140kW(190馬力)；1.5T發動機匹配DHT130混動變速箱，系統綜合最大功率180kW(245馬力)。其中1.5L HEV系統應用于緊湊型車，1.5T HEV系統將應用于中型車。
雙驅動PHEV架構
兩驅PHEV架構依然是1.5L+DHT100或者1.5T+DHT130，但會匹配更大容量的PHEV電池，系統綜合功率進一步提升，最大功率分別為170kW(231馬力)和240kW(326馬力)。同樣，1.5L的PHEV系統將應用于緊湊型車，1.5T的PHEV系統將應用于中型車。
四輪驅動PHEV架構
四驅PHEV的系統由1.5T發動機、DHT130混合變速箱和P4電驅后輪軸組成，其中后輪軸驅動電機的最大功率為135kW(184 HP)，這套動力系統的綜合最大功率為320kW(435 HP)。據悉，四驅PHEV架構將主要供應中大型車型。
●全文總結
在中國汽車工程學會發布的路線圖中，到2035年，傳統能源動力乘用車將全部轉換為混合動力，混合動力和純電動汽車銷量將分別占50%。由此可見，未來15年，混動市場的競爭將異常激烈，長城檸檬混動DHT的推出就是為了保證長城在混動時代依然能夠延續目前的成功。
長城此次推出的檸檬混動DHT系統是長城檸檬平臺的重要組成部分，也是長城汽車混動技術路線中的核心技術路線。未來長城的核心車型都將基于該系統打造，它也將成為長城旗下應用最廣泛的動力系統之一。
當然，從目前官方公布的信息來看，這套系統在集成化、輕量化、經濟性、性能方面都有不錯的潛力。EV、串聯、并聯、能量回收等模式也使其能夠以最高效的方式滿足不同工況的需求。除了技術之外，這套系統使長城能夠更靈活地應對不同地區、不同國家對新能源產品的不同政策，從而推動長城的全球化。
隨著這項技術的公布，這套動力系統將陸續應用到檸檬平臺的更多車型上。從參數和性能上看確實很優秀。讓我們期待未來實車的匹配。(文/汽車之家陳豪)
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