PSA與FCA合并變收購 新集團將大力推進電動化

疫情下，全球經濟收縮，規模過大，拖累了公司的發展。為了生存，很多跨國公司為了降低成本，開始縮小規模。大魚吃小魚，小魚吃蝦米，“夕陽集團”也將面臨被“收購”的命運。炒作CP已久的PSA集團與FCA的合并即將化為正果。雖然是“合并”，但最近從其招股書中透露出端倪。合并不是對等合并，而是大收購。文件稱:“基于對IFRS 3會計準則下各項指標的評估，以及對所有相關事項和情況的考慮，菲克集團和PSA集團的管理層決定將PSA集團定義為會計處理目的的收購方。”雖然收購是一種合并，但占據上風的PSA顯然想主導FCA以擴大勢力。此外，新集團Stellantis的董事會將有11名董事，其中6名由PSA集團、PSA集團股東或員工提名，或者是PSA集團現任高管。合并后，Stellantis集團的第一任首席執行官是PSA集團的首席執行官卡洛斯·唐唯實，他將被授權全權代表Stellantis。去年12月18日，PSA與FCA正式簽署聯合協議，約定雙方以50: 50的股比成立新集團，命名為“Stellantis”，雙方品牌名稱不變。合并后，兩大集團將擁有超豪華、豪華和主流乘用車品牌等互補產品，這將使新集團擁有平衡且盈利的全球布局。新集團將擁有標致、雪鐵龍、DS、歐寶、沃克斯豪爾、阿爾法羅密歐、克萊斯勒、道奇、菲亞特、Jeep、藍旗亞、瑪莎拉蒂、RAM、SRT等品牌，這將使Stellantis在全球分銷方面擁有超強實力。那么問題就出在這里了。品牌太多了。新集團的新領導層有能力管理這么多品牌嗎？這14個品牌可能涉及被淘汰的品牌？在法國人主導新集團的情況下，未來Stellantis在產品形成上的布局很可能會率先減少FCA旗下的汽車品牌。盡管FCA官方表示:新集團將以50: 50的比例在合作伙伴之間建立。但定位為收購方的PSA顯然會更有發言權。但根據法方的說法，目前沒有明確的計劃減少任何一個品牌，但同時面對這么多品牌，新集團的管理層確實會面臨挑戰。FCA從2014年9月開始積極尋找合作伙伴。這種所謂的“合并”讓FCA變得更急更弱。根據FCA發布的第二季度財報，該集團本季度銷量為367，086輛，比去年同期下降39%。可以說業務改版迫在眉睫。因此，即使作為被收購方，FCA也能從中獲益。電氣化——新集團第一把火2021年底合并，那么在這個分秒必爭的車市，新集團的第一把火會燒在哪里？毫無疑問，它必須電氣化。以Jeep品牌車輛和道奇公羊皮卡為主要利潤支柱的FCA，已經難以滿足日益嚴格的汽車排放法規。邊境禁區電氣化勢在必行，電氣化起步階段已經錯過。但根據FCA的相關規劃，2022年，FCA的全球整車平臺將提供12款電驅動系統，覆蓋所有車型。去年更有傳言稱FCA從特斯拉購買了其電氣化技術。對于相關方面沒有積累的FCA來說，這確實是一種快速追趕同行的方式。相比FCA，PSA的電氣化規劃更清晰。2019-2021年，PSA將推出8款混動車型，到2021年，將推出7款純電動汽車。預計到2025年，PSA集團將實現100%電氣化。目前，PSA有兩個相關的電氣化平臺，用于主動式混合動力汽車的EMP2平臺，以及可以同時兼容純電、汽油和柴油的CMP平臺。比如東風標致2008也是平臺產品，無論是汽油車還是純電動車都來自PSA集團最新的CMP平臺。早在今年5月，FCA集團CEO麥明熙就透露，FCA已經開始考慮基于PSA電動車平臺開發電動車，并依托o……PSA集團快速推出新能源汽車的技術儲備。借助特斯拉的純電動技術和PSA的新平臺，FCA的品牌很有可能在電動化上翻盤，而且因為新集團分享了FCA買下的特斯拉電動化技術，PSA在電動汽車上會更勝一籌。新的集團瞄準了中國市場。隨著法國人接管領先的新集團，更強大的法國人將借此機會推動法國品牌進入全球主流市場，尤其是中國這個全球最大的單一市場。今年上半年，PSA集團經常性營業利潤為33.38億歐元，同比增長10.6%。其中，汽車部門的經常性營業利潤增長12.6%，達到26.57億歐元。汽車行業常規經營利潤率達到8.7%。但中國主導的亞洲市場是一大遺憾。值得一提的是，不久前，該集團首席執行官唐唯實表示，雙方的合并正在按計劃進行。"到目前為止，一切進展順利，許多復雜的任務已經完成."合并后，集團也將把提高在中國的業績作為主要任務之一。作為一個在中國有著悠久歷史的外國老品牌，自1992年進入中國以來，它創造了許多經典車型，包括老三富康、愛麗舍、logo 307等等。由于法系車操控性好，省油，2007年進入高速發展期，高峰時年銷量70萬輛。直到最近兩年，由于自主品牌的崛起，新興消費者對法系車缺乏了解而被忽視。PSA已與東風汽車簽署新的戰略聯盟合作協議，將神龍汽車合資期限延長至2037年，保持50%對50%的持股比例不變。根據協議，PSA計劃向神龍汽車引入新品牌、新技術和新產品。從股東的角度來看，PSA一直在加大在中國的投資。比如從去年開始，標致品牌在國內推出了三款新車型，分別是508L、2008和4008PHEV，今年還推出了中期改款的408車型。10月24日，神龍汽車啟動“元+”計劃和“五心守護行動”，宣布啟動雙品牌經銷店，并表示“未來五年將陸續推出14款新車”。此外，PSA還計劃將神龍汽車打造成面向東南亞等市場的生產基地，通過OEM和出口項目提高產能利用率，全力支持“元”計劃的達成，包括品牌等方面。目前，神龍汽車是PSA與中國市場的主要接口。PSA集團決定在今年第四季度給予神龍公司5000萬歐元(約合人民幣4億元)的資金支持，并正在與東風公司研究明年給予神龍公司更多的資源和支持。所有這些行動表明，PSA正在重新重視中國市場。另一方面，FCA在中國的市場更加復雜，銷量遭遇斷崖式下滑。在菲亞特啟動中國市場后，克萊斯勒和道奇的進口業務今年也陷入停滯。現在只有JEEP品牌得到廣汽菲克的支持，但是JEEP在產品更新上并沒有與市場同步，導致產品力下降的窘境。要想在中國打開新局面，FCA只能依靠新集團的力量，否則將無能為力。結論:雖然合并后可以迅速成為全球第四大汽車集團，但新集團要走上正軌，在電動化領域趕上對手，仍需要時間。PSA和FCA都還有自己的問題需要解決。但兩大老牌汽車集團合并，不僅能達到1+1大于2的效果，還能為全球汽車市場注入新的競爭力量，從而推動整個汽車產業的發展。疫情下，全球經濟收縮，規模過大，拖累了公司的發展。為了生存，很多跨國公司為了降低成本，開始縮小規模。大魚吃小魚，小魚吃蝦米，“夕陽集團”也將面臨被“收購”的命運。炒作CP已久的PSA集團與FCA的合并即將化為正果。雖然我……一次“合并”，最近從其招股書中透露出端倪。合并不是對等合并，而是大收購。文件稱:“基于對IFRS 3會計準則下各項指標的評估，以及對所有相關事項和情況的考慮，菲克集團和PSA集團的管理層決定將PSA集團定義為會計處理目的的收購方。”雖然收購是一種合并，但占據上風的PSA顯然想主導FCA以擴大勢力。此外，新集團Stellantis的董事會將有11名董事，其中6名由PSA集團、PSA集團股東或員工提名，或者是PSA集團現任高管。合并后，Stellantis集團的第一任首席執行官是PSA集團的首席執行官卡洛斯·唐唯實，他將被授權全權代表Stellantis。去年12月18日，PSA與FCA正式簽署聯合協議，約定雙方以50: 50的股比成立新集團，命名為“Stellantis”，雙方品牌名稱不變。合并后，兩大集團將擁有超豪華、豪華和主流乘用車品牌等互補產品，這將使新集團擁有平衡且盈利的全球布局。新集團將擁有標致、雪鐵龍、DS、歐寶、沃克斯豪爾、阿爾法羅密歐、克萊斯勒、道奇、菲亞特、Jeep、藍旗亞、瑪莎拉蒂、RAM、SRT等品牌，這將使Stellantis在全球分銷方面擁有超強實力。那么問題就出在這里了。品牌太多了。新集團的新領導層有能力管理這么多品牌嗎？這14個品牌可能涉及被淘汰的品牌？在法國人主導新集團的情況下，未來Stellantis在產品形成上的布局很可能會率先減少FCA旗下的汽車品牌。盡管FCA官方表示:新集團將以50: 50的比例在合作伙伴之間建立。但定位為收購方的PSA顯然會更有發言權。但根據法方的說法，目前沒有明確的計劃減少任何一個品牌，但同時面對這么多品牌，新集團的管理層確實會面臨挑戰。FCA從2014年9月開始積極尋找合作伙伴。這種所謂的“合并”讓FCA變得更急更弱。根據FCA發布的第二季度財報，該集團本季度銷量為367，086輛，比去年同期下降39%。可以說業務改版迫在眉睫。因此，即使作為被收購方，FCA也能從中獲益。電氣化——新集團第一把火2021年底合并，那么在這個分秒必爭的車市，新集團的第一把火會燒在哪里？毫無疑問，它必須電氣化。以Jeep品牌車輛和道奇公羊皮卡為主要利潤支柱的FCA，已經難以滿足日益嚴格的汽車排放法規。邊境禁區電氣化勢在必行，電氣化起步階段已經錯過。但根據FCA的相關規劃，2022年，FCA的全球整車平臺將提供12款電驅動系統，覆蓋所有車型。去年更有傳言稱FCA從特斯拉購買了其電氣化技術。對于相關方面沒有積累的FCA來說，這確實是一種快速追趕同行的方式。相比FCA，PSA的電氣化規劃更清晰。2019-2021年，PSA將推出8款混動車型，到2021年，將推出7款純電動汽車。預計到2025年，PSA集團將實現100%電氣化。目前，PSA有兩個相關的電氣化平臺，用于主動式混合動力汽車的EMP2平臺，以及可以同時兼容純電、汽油和柴油的CMP平臺。比如東風標致2008也是平臺產品，無論是汽油車還是純電動車都來自PSA集團最新的CMP平臺。早在今年5月，FCA集團CEO麥明熙就透露，FCA已經開始考慮基于PSA電動車平臺開發電動車，并依托PSA集團的技術儲備快速推出新能源汽車。借助特斯拉的純電動技術和PSA的新平臺，FCA的品牌很有可能在電動化上翻盤，而且因為新集團分享了FCA買下的特斯拉電動化技術，PSA在電動汽車上會更勝一籌。新的集團瞄準了中國市場。隨著法國人接管了新的領導集團，更強大的法國人將接手這個任務……rtunity將法國品牌推向全球主流市場，尤其是中國這個全球最大的單一市場。今年上半年，PSA集團經常性營業利潤為33.38億歐元，同比增長10.6%。其中，汽車部門的經常性營業利潤增長12.6%，達到26.57億歐元。汽車行業常規經營利潤率達到8.7%。但中國主導的亞洲市場是一大遺憾。值得一提的是，不久前，該集團首席執行官唐唯實表示，雙方的合并正在按計劃進行。"到目前為止，一切進展順利，許多復雜的任務已經完成."合并后，集團也將把提高在中國的業績作為主要任務之一。作為一個在中國有著悠久歷史的外國老品牌，自1992年進入中國以來，它創造了許多經典車型，包括老三富康、愛麗舍、logo 307等等。由于法系車操控性好，省油，2007年進入高速發展期，高峰時年銷量70萬輛。直到最近兩年，由于自主品牌的崛起，新興消費者對法系車缺乏了解而被忽視。PSA已與東風汽車簽署新的戰略聯盟合作協議，將神龍汽車合資期限延長至2037年，保持50%對50%的持股比例不變。根據協議，PSA計劃向神龍汽車引入新品牌、新技術和新產品。從股東的角度來看，PSA一直在加大在中國的投資。比如從去年開始，標致品牌在國內推出了三款新車型，分別是508L、2008和4008PHEV，今年還推出了中期改款的408車型。10月24日，神龍汽車啟動“元+”計劃和“五心守護行動”，宣布啟動雙品牌經銷店，并表示“未來五年將陸續推出14款新車”。此外，PSA還計劃將神龍汽車打造成面向東南亞等市場的生產基地，通過OEM和出口項目提高產能利用率，全力支持“元”計劃的達成，包括品牌等方面。目前，神龍汽車是PSA與中國市場的主要接口。PSA集團決定在今年第四季度給予神龍公司5000萬歐元(約合人民幣4億元)的資金支持，并正在與東風公司研究明年給予神龍公司更多的資源和支持。所有這些行動表明，PSA正在重新重視中國市場。另一方面，FCA在中國的市場更加復雜，銷量遭遇斷崖式下滑。在菲亞特啟動中國市場后，克萊斯勒和道奇的進口業務今年也陷入停滯。現在只有JEEP品牌得到廣汽菲克的支持，但是JEEP在產品更新上并沒有與市場同步，導致產品力下降的窘境。要想在中國打開新局面，FCA只能依靠新集團的力量，否則將無能為力。結論:雖然合并后可以迅速成為全球第四大汽車集團，但新集團要走上正軌，在電動化領域趕上對手，仍需要時間。PSA和FCA都還有自己的問題需要解決。但兩大老牌汽車集團合并，不僅能達到1+1大于2的效果，還能為全球汽車市場注入新的競爭力量，從而推動整個汽車產業的發展。

標簽：標致東風特斯拉JeepRAM

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